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#小长假看车实录🚗我现在开的车子是2024款奥迪Q6，作为家用、自驾绝对舒适。一直想着再增购一台轿车，趁着国庆长假，我去试驾体验了刚刚上市不久的上汽奥迪A5L。我试驾的车型是上汽奥迪A5L顶配版，来详细聊聊这次的试驾感受，希望对在观望的车友们有所参考价值！ 1️⃣外观真的没话说❤️大溜背造型，无框车门，半隐藏式门把手，再配上RS同款大轮毂，运动感直接拉满。整体设计比北边的A5L确实年轻不少，开在路上回头率绝对可以。 2️⃣坐进车里🖥️第一感觉是的新势力风。带鱼屏组合抢眼，界面逻辑跟奥迪传统的MMI系统不太一样，更接近传统新能源车的操作习惯。 ⚡️不过说实话，这种过分电子化的设计，个人感觉在豪华质感上反而比奥迪原来的风格弱了一些。 3️⃣动力操控方面🕹️EA888 5代发动机在舒适模式下表现中规中矩，但一切换到运动模式，那感觉立马就来了！底盘调校绝对是亮点，开起来特别扎实，过颠簸路段时过滤得很到位，确实是一台好车该有的表现。 当然也发现几个小槽点： ❎内饰确实舍得用料，大面积皮质包裹，但设计上总觉得差点意思，中控区域和主驾门拉手上控制区的塑料感稍微有点明显； ❎自动驻车AUTO HOLD要踩得非常重才能激活，这跟我开过的其他车差别挺大，建议优化下激活逻辑； ❎从自动驻车起步时，油门响应不够及时，会有轻微的拖拽感，不够干脆利落。 📢总体来说，这款车还是非常适合追求颜值、注重驾驶质感，同时又想要兼顾日常实用性的年轻用户。如果你正在考虑一辆智能化油车豪华轿跑，上汽奥迪这辆A5L值得你去试驾体验一下！
#新车热聊当拉风的无框车门碰上国产加长的实用需求，上汽奥迪A5L想不引起争论都难。这车打着“轿跑+家用”的招牌卖点，结果设计、空间和配置这几样互相打架，暴露了不少短板，但也因为它这特殊定位，还真吸引了一波特定人群。 ❤一、被“妥协”冲淡的“豪华轿跑”味儿 🌟1. 空间设计：加长后两头不讨好 国产后车身拉长了，后排膝部空间是大了点，但那个所谓的“能坐三人”的后排中间位置，坐起来是真难受。地板中间鼓个大包，中间那位乘客脚得摆成“内八字”缩着，头顶因为溜背造型也很局促。更尴尬的是，为了塞下这加长的车身，后备厢开口角度反而变小了，放个大件东西得来回找角度，实用性反而不如没加长的版本。 🌟2. 内饰质感：塑料感有点扎眼 中控台上面和车门内侧用了不少搪塑材料（就是那种软塑料），太阳一照反光挺厉害。空调那条触控条看着挺高科技，实际用起来指纹收集器不说，还老误触——想调温度经常不小心碰到风量键。最让人想不通的是杯架位置：正杵在换挡杆前头！放个保温杯进去，换挡时胳膊肘老跟杯子打架，这设计真是够“反人类”的。 ❤二、夹缝里找亮点 🌟1. 设计颜值：无框车门这“面子钱”花得值 当同价位的对手们还在比谁家进气格栅大的时候，A5L靠着无框车门+掀背尾门的组合成功突围。解锁时那个会发光的奥迪标自动亮起，配上流水转向灯，仪式感确实到位。 🌟2. 智驾辅助：跑高速的“甩手掌柜”神器 车上的华为智驾系统跑高速真挺给力：自动变道反应比奥迪自己那套快，过弯时车速控制得也挺精准。实测堵车路段，系统自己就能完成连续4次变道超车，跑长途确实能省不少劲。 结语：一场精准但不算完美的“错位竞争” 🌺上汽奥迪A5L更像一道“定制菜”：如果你是个想追求点个性的奶爸，那它能给你无框车门的拉风，也为家用保留了加长空间的实用。但依我看，现在市场竞争这么激烈，要是能在细节上再优化优化，价格上再便宜个两三万，或许真能在豪华轿跑这片红海里杀出条路。毕竟，妥协可以有，但不能光想要“轿跑的脸面”，却丢了“豪华的里子”。我作为上汽奥迪车主，真心希望这车能卖好，但到底怎么才能卖好，奥迪真的得好好琢磨琢磨。
#新车热聊距离奥迪A5L发布会，已经过去近一周。今天我们来一起聊一聊这台车，是不是能够对得起它的报价。 首先先说我的结论：少则三个月多则半年，奥迪A5L必定打八折 这辆试驾车是首发版，带quattro和华为的智驾 ✅ 不得不承认的优点 1️⃣ 上了第五代EA888直喷增压发动机，增加了直喷压力；可变进气截面增压器等，技术有升级 2️⃣ 现有油车里这个价位里的溜背➕无框车门也挺不错，毕竟也是豪华品牌，不过A7L其实卖的也不贵🤔 3️⃣ quattro四驱，很多人冲着这个去，但是适时四驱，属于青春版，和A8的全时四驱不一样 4️⃣ 搭载了华为乾崑智驾，支持高速和城区的领航；没装硬件，选了才有，含价销售 5️⃣ 掀背开口很大，后排德系传统的4/6折叠，差一点就可以做到纯平，空间还不错 6️⃣ 半隐藏式门把手，替大家试过了，不难用，能接受，比全隐藏门把手好用很多，主驾车门扶手触摸式的控制按键 7️⃣ 外形圆润，没有A7L那种酷酷的劲，应该属于小仙女风；九段式天幕，有新鲜感，实则还是晒 8️⃣ 带B&O，20个扬声器，音质比Q5L上的强 ❌ 不得不吐槽的点 ⭕️ 还是屏幕，黑边很明显，“得屏率”不高，副驾屏幕更小，系统的灵敏度不高 ⭕️ 每次上车都得关启停，很麻烦，很鸡肋；后视摄像头的清晰度有待提高 ⭕️ 主副驾座椅的坐垫很窄，前后的座椅偏硬，很德系；A7L的座椅好很多 ⭕️ 内饰是奥迪风格，没有突破；后排的头部和腿部空间不大，后排中间隆起很高 60万的A8L；30万的A7L；30万的A6L。那么A5L最后真正的价格应该卖多少合适？按照A7L现在的打折力度，你们觉得多少合适？欢迎各位车友积极留言互动
#车上反人类的配置时间：2025年7月，坐标：四川成都，车型为24款凯迪拉克CT5，尊贵版本，用车8000+km了，不得不说CT5不只是颜值高，车内的配置也是很不错的，有辅助驾驶、电动座椅调节、座椅通风加热、流媒体后视镜等等功能，对于提升平时用车的舒适便利性也有很大的提升，但是还是有几个配置想吐槽一下，不是完全没有用，只是设计多少有点不合理。 1️⃣主动刹车：这个功能全称叫前方紧急制动，先说说好的点，作为安全配置，帮我应对了不少的意外情况发生，很多次遇到突然冒出来行人或者非机动车，还有机动车突然变道的情况，我自己反应的话根本是反应不过来的，全靠这个前方紧急制动，但是它有时候太灵敏了，有时候我倒车停车，后面有一些障碍物但是我把握得住距离，它就给我一下刹死了，还有开在路上，前面有红灯，我想的是距离还有那么远就慢慢减速，结果它也是识别到前方有障碍物就给我紧急制动了，有时候真的吓一大跳，建议在市区开车可以把这个制动的距离调节近一些，有时候真的吓一大跳。 2️⃣自动启停：这个功能也就刚提车的时候用了用，不得不说真的鸡肋，那红绿灯也就那么一会，这也省不了油啊，刚开始还不知道怎么关，路上堵车停停走走的，一路上都是在点火，就算省下来这点油钱，换个火花塞估计都不够，频繁的启停还会伤电瓶，而且它这个自动启停，一熄火也给我空调关了，夏天那空调没一小会就热得遭不住，都开美系车了真不在乎这点油耗，最最反人类的是，CT5的自动启停居然不能永久关闭，每次开车都得先给自动启停关了先，感觉这个功能的作用单纯就是厂家秉持着可以不用但是不能没有设计的。 3️⃣行人保护装置：我们先不说出事故了对于新人的保护效果有多少，但是我知道这个机盖一弹，修车就多了1w多块钱，纯粹就是给修理厂充业绩的设计，不仅反人类，还反我的钱包。 4️⃣自动泊车：刚开始听到有自动泊车还有点意外，当我自己去用了一次才发现是我的期待值太高了，CT5的自动泊车不能说一般，而是一点都不好用，甚至可以说没用，果然油车跟电车的智能配置完全没法比，我之前想试试停地库，半天都没动静，识别不到车位我也是服了，也是吃灰配置。 5️⃣换挡拨片：试问有谁开了自动挡还会特意调成手动模式，有也是少数人，基本上如果不是赛车手，普通人几乎都不会用到换挡拨片，可能也就平时闲来没事试试效果，我反而觉得两个拨片在方向盘两边还有点多余了。 💡配置多看着确实感觉很高级，但是又说回来平时能用到也就那几个功能，反正也都是可以不用不能没有嘛，除了自动启停！我真的不能忍，好好的待在那长眠就行了嘛，非要每次都得自己打开，CT5的反正是这样，不知道其他的车是不是也这样。 @谢谢圈主阿飞推荐
#2025我的用车感受23年秋入的小冒，配置是尊享（我这种抠门鬼，也有无数次后悔没有上尊雅）。2年来，安全行驶小2万公里，满分100的话，我给85分，这分儿绝对真心评价～ （1）先说好的地方： 颜值非常nice，外观很有质感，比22款差点意思，但是还是很好看，每次停车都想多看两眼； 动力很强劲，市区超车、高速提速，给油就有反应，推背感说来就来，舍得给油就行； 内饰偏豪华，用料做工都还行，坐进去就觉得挺高级，坐感也比较舒服； 底盘是真扎实！跟家里那台纯电车比，跑高速稳得一批，遇到点横风或者路面不平，车身一点不晃，安全感直接拉满。 （2） 再说说不太满意的： 空间确实差点意思，后备箱有点小，周末带娃出去玩，装个折叠车、行李箱就满了；后排也不大，坐仨大人够呛，好在我平时后排也不怎么拉大人。再者，车机不太智能，语音控制反应慢，导航偶尔还犯傻，跟那些新这2年的国产车差太多；服务体系的下滑，经销商这两年门店越来越少，偶尔出点小毛病（倒也不多），去趟售后得跑老远，体验越来越差。 总的来说，虽然有点小毛病，但整体我是真挺满意的，85分不冤～
#CT5用车体验坐标：四川成都，车型：24款凯迪拉克CT5 尊贵版本。 如今在电车横行的时代，油车在冰箱、彩电、大沙发以及智能化配置下显得有些许的黯然失色，特别像CT5这种还在坚持用户操纵体验车型，坚持存粹的驾驶，而不是一味追求一“软”再“软”的乘坐体验，网上对于CT5的评价也是褒贬不一，大部分都是说他油耗高，变速箱拉胯（换挡逻辑不聪明），小毛病多（主要是异响），空间小、百公里加速不行啊这的那的.....CT5也是真的帅，提车大半年时间了，目前我也用车有快10000km，开着CT5走过高原，跑过山路，我想针对这些问题给我一些我这大半年时间的真实用车体验，给准备入手CT5的朋友做个参考。 1️⃣油耗：CT5在油耗这方面不是强项，比较2.0T的发动机放在那里，就注定了油耗不可能会很低，但觉得没有网上说的那么离谱，跟大家说一下我真实的一个油耗情况吧，高速6-7个油，市区正常10-12个油，严重堵车那种没有参考意义，平均油耗其实就在8-9个左右的样子，其实对比同样2.0T发动机的车，也都差不多是这个油耗，如果你要拿日系相比的话，那没法比，日系车本身就轻，加上很多都是才用混动，油耗肯定要低很多了啊，如果你要选择美系车，特别是CT5，首先你要接受高功率发动机油耗就是要高一些的事实。 2️⃣动力：这一点主要分为变速箱跟发动机两方面，你要说他加速肉我是不认可的，市区里面起步或许会有点肉（前段加速），但是后段加速绝对碾压大部分同级同价位的车，百公里加速7.2s这还不够吗，高速上超个车都是轻轻松松的，不要天天被那些电车3s、4s加速给洗脑了，你就市区用车237匹的马力完全够用了，不是跑赛道，3s、4s加速对我们普通人来说参考意义并不大，而且高速后段加速起来了之后，开到130码左右，油门依旧都还有很大的空间可以踩，确实油门会有一些明显的延迟。 再说说变速箱，首先顿挫的问题确实是存在的，这个是无可非议，但是可以通过更新变速箱K71来解决顿挫的问题，更新过后确实是有用的，跟之前的感受差别确实是挺大的，首先就是换挡更流畅了，换挡更加及时。10AT变速箱绝对不是网上所描述的那么拉垮。 3️⃣底盘：CT5是为数不多的家用车上用上MRC电磁悬挂的车，CT5底盘调节方面绝对够稳的，无论是跑高速还是跑山路都相当的稳，高速上速度起来了方向盘也不会出现发飘的问题，而且有MRC电磁悬挂的支撑，跑山路过弯都是相当有信心的，之前走川西去折多山的路，那弯简直是一弯扣一弯，平均时速还在60多，我都一点不带慌，不是我车技好，而是CT5真的很稳，能够将车身的姿态及时的稳定下来。但是在市区用车，如果你不是一个对车很懂的人，对悬挂变化感受不敏感的，确实不太能感受到MRC的存在，但是MRC的主动调节阻尼，不是让车底盘更软，而是能够快速的将车身姿态稳定住，所以车内依旧会有路面的反馈感。 至于他们说的MRC容易坏，我开了快一万公里，目前没有出现渗油的情况，可能也和个人开车习惯挂钩的，平时喜欢暴力驾驶，那MRC肯定坏得快，但就算是坏了，质保期内免费换，质保期外就改一套绞牙悬挂，我是这么考虑的。 4️⃣空间：网上太多说空间小，说得小得离谱确实太夸张了，我本人183cm，80kg也不算矮了吧，就坐CT5主驾位置，上下左右都调整到舒服的位置，不会顶头，头上的距离还多的很，也不会顶膝盖，并且我去坐后排膝盖部位照样有一拳多的距离，只是说后排的正中央如果要做人的话，那后排确实会比较拥挤，中间只能坐坐小个子，因为有个传动轴的凸起，后驱车这是没办法的，我这车拉满5个人的次数一双手都数得过来，后排坐人的次数都不多。 再说一下后备箱空间，我这一个大号露营车的装备全能装下，还有多余的空间，去川西也是装了三个人的行李，够用是够用的，但是我还是觉得小，对比一下同级其他的后备箱空间是真的要小一些。我觉得主要影响CT5空间的因素还是在于发动机舱占的空间太多了，本身车身也长，也够宽的，对于空间的利用率不够高，也没有像他们说的那么离谱就是了。 5️⃣小毛病：我的CT5至今也就只遇到了两个问题，其中一个还是后期加的下护板导致的，一次是天窗出现异响问题，走颠簸路面就会出现，检测原因是天窗那块的装饰板缝隙太大导致，这个属于车企做工不够细致，其实是完全能避免的问题，好在也是解决了，第二次是转向底盘前部分有异响，检查发现是下护板螺丝松动了导致的。说一句真心话，哪一款车能做到一点小毛病没有，多多少少都会有一些小问题的，只要是发动机、变速箱、以及安全相关的东西靠谱，都是没有问题的，况且也没有说小问题很多啊，都只是概率问题。但是CT5他足够安全这才是最主要的。 💡总结一下开CT5这大半年的体验：CT5足够安全够帅，空间只能是够用，动力足，底盘稳，油耗也是能在我接受范围内。以上是我个人对于CT5的用车体验，仅对大家作为参考。@谢谢圈主阿飞推荐
#爱车摄影大赛我的冒险家五年6万多公里了，在驾驶感受方面小冒表现还是十分出色。2.0T的发动机搭配8AT变速箱，动力输出强劲且平顺。日常驾驶时，动力响应迅速，无论是城市道路的走走停停，还是高速上的超车并线，都能轻松应对。自适应悬挂，能够很好地过滤路面的颠簸，即使经过减速带或者坑洼路面，车内的震动也非常小。 持续的高温，今天下了点雨，久违的雨，褪去了持续多天的高温，也洗礼了空气，整个人变得十分舒坦……随手拍了几张雨后的小冒。
