英仕派动力输出平顺值得买吗_英仕派怎么样

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国V

4.29分“优秀”

动力中规中矩，cvt变速箱起步比较肉，开起来不错狠平顺，我油脚深，所以感觉动力还算够用吧，日常代步绝对够用，空间也可以，内饰方面只能说对得起这个价钱吧，没什么科技感😂，目前开了一个多月，油耗7.5左右吧！总体来说5分满的话，给个4.2吧！😂

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净尚版 国VI

3.86分“良好”

本田INSPIRE拥有简洁明快的外观，内饰有一定科技感，车内空间也比较充裕，后排腿部空间良好。2.0L混合动力系统的初段动力偏肉，但中后段加速轻快，并且平顺性好，同时还拥有很低的油耗。悬架调校舒适，滤震柔和，整体带来了良好的驾驶和乘坐感受。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

3.64分“良好”

在很多人眼里，INSPIRE就是雅阁的兄弟版本，外观略作区别，内核几乎一致。 当然，除了车身用料。 不过相比丝毫不愁卖的雅阁，INSPIRE的终端优惠至少是更有诚意一些，动辄两三万的降价也让它成为了相对廉价享受到本田B级车的一个选择。而且INSPIRE的外观设计相比雅阁反倒更能符合大多数人的审美，比如三段式的前进气口、更为细长的贯穿镀铬饰条、圆润饱满的尾灯以及一体式的镀铬尾唇，在档次感的营造上反倒更胜一筹。 至于包括内饰、动力、空间等各方面，INSPIRE都堪称雅阁的翻版，在体验上难寻明显差别。但是实际开起来之后，INSPIRE的高级感还是超越了很多人对本田的固有认知。 尤其是厚重细腻的底盘质感，带来了非常高级的行驶体验，甚至不输给一些豪华品牌的B级车。并且高配还带有悬架软硬可调功能，这一点雅阁全系都没有。在路况较好的道路上，调至运动模式，会发觉底盘韧劲十足的同时又十分干练，保证了一定的舒适性。这种兼顾了驾驶乐趣的驾驶感受，再配上混动系统中电机毫无迟滞的动力输出，开起来更是非常畅快。 即便是选择了相对入门的260TUBRO版本，思域同款的1.5T发动机匹配CVT也能交出8s出头的破百成绩，同时保证不错的平顺性和经济性，让人很难挑出毛病。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.64分“良好”

INSPIRE的外观相较于雅阁来说，由于包围造型的不一样，INSPIRE外观细节会更丰富些，整体风格会更偏向于运动化一些，但骨子里两台车基本都一样，属于典型的日系B级车拥有不错的空间、乘坐舒适、品质稳定的特点。 以空间来说，INSPIRE表现很不错，后排随随便便就可以敲个二郎腿，腿部的纵向表现可以说是相当的富裕，不过受制于地台高度影响对中间乘客的腿部活动空间会有影响。后备箱都有隔音棉包裹，整体用料厚道；整个后备箱的纵深和宽度都不错，可以轻松放进4个的登机箱，不过由于深度深后备箱开口并不大，拿取靠里面的物件会有些不便。 动力上1.5T结合CVT的表现，对于家用车来说中规中矩，平顺稳定可靠是最大特色。在经济模式下动力表现有些平淡，切换成运动模式后油门响应和挡位表现会更积极一些，总体上谈不上乐趣，一切都以实用为先的风格。驾驶过程中整体隔音比较一般，虽然前排使用的是双层夹胶玻璃，但原厂的胎噪显得比较大，在意这方面的用户建议后期更换匹配上静音胎，静谧性表现会好过雅阁。 内饰上几乎就是雅阁的翻版，经常触碰的地方基本都是软性材质包裹，但需要吐槽的就是中控大屏才只有7英寸，基本上属于没有娱乐性和功能性的东西，而且还不支持carply这点以经跟不上目前的主流配置，就连分辨率都显得有些low了。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4分“优秀”

INSPIRE上的1.5T CVT的动力组合表现称职，可能难以带来刺激的加速感，但也绝不会在关键时刻掉链子，在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。深踩下油门踏板的时候，转速会迅速拉升以提供更好的动力，一旦收油，转速也会快速回落，在运动驾驶模式下，转速会保持在稍高一些的位置，以此来保证更积极地动力响应。 方向盘的握感很棒，转向手感偏沉稳，打起方向来也不会有那种轻盈到虚假的感觉，在运动模式下，转向的阻尼感会有更明显的增强，INSPIRE同样配备了可变转向比，日常挪车、泊车都很方便，当速度提升起来再转向时，车头的响应很灵敏。软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.86分“良好”

INSPIRE终于确定中文名了，叫英仕派！它算是雅阁的姊妹车型，但外观比雅阁要更运动，年轻人会更喜欢；这次试驾的是1.5T版本，194匹马力数据很猛，但发力点主要集中在了后段，前段表现一般；CVT变速箱驾驶起来很平顺不会感到任何顿挫；车内的储物格很多，放一些矿泉水、杂物还是没问题的，很便利；空间魔术师不用多说，前后排空间很宽敞，座椅软舒适性也不错。目前全系优惠2-3W，比同配置雅阁要便宜，追求性价比可以看看它。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 典雅版 国VI

3.43分“良好”

INSPIRE这是东风本田的中型车，不过他的现状来说并不好，比起兄弟车型广汽本田雅阁来说，INSPIRE甚至没有多少人知道。对于这款车来说，其实他也有可取之处，普通的城市行驶来说，他是非常好驾驶的，动力输出非常的线性，平顺性很高，并且百公里油耗来说和一些紧凑型轿车差不多，城市行驶为主，百公里油耗就是约8.2L。 当然了，INSPIRE他的内饰设计的会有点的廉价了，触手可及的地方会显得硬邦邦的，质感不佳，而7英寸的中控屏，就是拿来放歌而已，其他并没有什么太大的作用，智能化水平确实不行，如此的内饰来说确实是有点的廉价，这是中型车？ 对于东风本田来说，对这款车也有点的“不管不顾”的迹象了，他还是2018年10月上市的车型，并且现在丝毫没有要更新换代的消息，对于这款车来说，我还是不推荐的，有更多更优异的车型可选择，何苦要这款车呢？

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 典雅版 国VI

3.43分“良好”

本田INSPIRE是受到本田主要关注的品牌，依靠其略带圆润却不失犀利的外观设计，以购车者青睐于高颜值车型的要求为切入点，所以，本田INSPIRE才能在较短的时间占领市场。 2019款 INSPIRE 260TURBO 典雅版在外观上是轿跑式的风格设计，走到哪里都是作为吸引眼球的存在，很年轻，很有活力，内饰方面，内饰中规中矩，大气又不失优雅，实用也不缺浪漫。 在动力方面，该车型搭载了1.5T 194马力 L4发动机，匹配的是CVT无级变速箱，动力充沛，提速迅捷的同时非常平顺，驾驶体验感非常优秀。有个别车友反馈该车辆存在每次开启空调时其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重的现象，出现该现象的原因是因为蒸发器温度低，而空气温度高，空气中水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或小绒毛等物质会吸附在冷凝器表面从而导致发霉异味，该问题更换新的空气滤芯即可解决，维修费用大概在300元左右。 这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000保养一次就行。单次基础保养的费用在600元左右。其中空调滤芯建议是每2万公里更换一次，费用在100元左右。制动液推荐每24个月或50000公里（以先到者为准）更换一次，价格在200元左右。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.71分“良好”

本田汽车这些年推出了很多的新车型，我们也在第一时间去参加了本田汽车的维修培训。加上我们店有曾将在本田4S店工作过的师傅，经验非常充足了。客户车辆的问题是，车辆挂挡无法移动。分析线路数据，缩小错误范围。利用诊断仪调节变速器的数据流，主动轮和从动轮都是转速和变化一致的，说明钢带不打滑，液力马桶涡轮转速为0 r/min，这显然是不对的。因为马桶涡轮连接变速器的输入轴。将汽车点火开关位置调整到OFF模式，断开液力变矩器涡轮速度传感器的接头。查询液力变矩器涡轮速度传感器的相关电路图1，将点火开关位置调整到ON模式，并将液力变矩器涡轮速度传感器3号供电端和接地铁的电压测量为5V。将NT终端和接地铁的电压测量为5V，正常。测量接头1号接地端子和3号电源端子的电压为5V，正常。此时，消除PCM和传感器线路故障的可能性，判断液力变矩器涡轮转速传感器本身故障引起的故障。 这款车动力方面，1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。跟雅阁一致的那套动力系统。最大功率：194马力/5500rpm；最大扭矩：260牛·米/1600-5500rpm。在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。如果你偏爱强烈的运动感，那它恐怕还差点意思。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。 内饰方面，中控台整体采用了大面积的软质材料包覆，用料称不上是豪华，但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感，显得有些单薄，色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，综合来说，INSPIRE无疑是一款优良的中级车，丰富的配置、出色的调校、实用的空间和底蕴深厚的历史传承都在向我们证明着，这是一款出色的产品。