雅阁空间灵活性不错值得买吗_雅阁空间怎么样

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

4分“优秀”

空间：雅阁混动的空间体验，我178cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间约为一拳的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有二指多的距离，腿部空间两拳多，头部空间受车顶造型缘故，表现一般。后排座椅座垫比较长，对身体承托不错。中央地台比较平整，后排中间乘坐感受不错。后备厢比较规整，容积为573L。后排座椅支持放倒功能，空间利用率较为灵活。 动力：雅阁混动车型配搭第三代i-MMD混动系统，搭载2.0L发动机，热效率达到40.6%，最大功率146马力，峰值扭矩175N·m，电机能迸发出最大功率135kw以及315N·m，综合最大功率为158kw.在市区里跟上缓慢的车流，只需轻踩油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式。另外，无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面还是非常不错的。电机的加入，让车辆在加速时给人感觉动力储备很充裕，无论哪种驾驶模式都有着超过同级别燃油车的动力响应速度，再加速时动力输出很平顺、沉稳。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、方向盘有点重，速度上来后明显有阻尼感，回中的力度加大。 2、噪音效果一般，高速行驶时，速度上来后感觉胎噪和风噪比较明显。 3、减震偏硬，路感比较强烈，过减速带或者坑洼路段，颠簸感明显。 购车费用：这款车的指导价为25.98万，目前优惠1.06万，裸车价为24.92万。另外再加上购置税约21000元，车船税480元，交强险950元，商业险约6900元，上牌费500元，全部落地大概需要花费278130元。 总结：雅阁混动作为中级混动车，各方面实力的综合表现（动力、操控、舒适、价格），都是可圈可点的。最重要的是，价格方面还是比较实惠的，高性价比很让人心动。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4分“优秀”

已经不知道从什么时候起中意这款车了，做为雅阁的忠实粉，不得不说在设计风格上来说还是非常特别独到的。 做为一款混动车型，完全不要去担心它的动力问题。2.0L自然吸气发动机匹配E- CVT无级变速，最大马力146，最大扭矩175Nm ，还不满意？如果还不满意那就看看更可怕的电动机组吧，电动机最大马力184，扭矩峰值达到315Nm，是不是不敢相信？没错！就是这么牛。这样完美的搭配，加速时使用电机，高速巡航使用发动机，动力不仅强劲还省油，真的是一举两得。 外观就无需多说了吧，众所周知外观设计采用了全新的运动美学，使车子更具动感和冲击力。飞翼式前脸和羽翼式LED矩阵式大灯，给人一种冲破一切无所畏惧的感觉。车身采用溜背造型和凸起的高腰线设计与车尾C字型的回旋镖车灯相呼应，再加上可全开启天窗一辆轿跑呼之欲出了。整体风格简约大气，低调又不失奢华。 内饰方面也是遵循了大众审美，走简约风的路线，车内并没有太多看也看不懂的按键，除了中控屏和基本操作以外看不到多余的装饰。液晶仪表盘也是如此，一目了然简单大气。车内还是黑色主打，只是在车门处加一条略粗的银色饰条做为撞色因子来调节车内的整体风格气氛也是符合当下的审美潮流。 从2830mm 的轴距就能看出这车的空间不是一般大，前排调到950mm 标准距离，后排腿部空间有850mm ，并且在座椅上也增加了腰部，颈部的支撑，乘坐空间不仅超级大而且对乘坐舒适度也大幅度增加了。我的两个拳头都不够测量后排空间的。并且后排座椅支持放倒，那后备箱的容积面积可是不容小觑的喽。 不过有点是需要吐槽的就是都这么贵了居然没有GPS，我实在是想不通，不管主动安全还是被动安全，不管是刹车辅助，牵引力控制，气囊，气帘，倒车影像，定速巡航，自动驻车等等都有了，但是总觉得有点接受不了。 重视安全性和可靠性以及多变的设计理念，雅阁还是不错的选择哟。

点评车型: 2018款雅阁 230TURBO 舒适版 国VI

3.86分“良好”

购车前对比：在选择本田雅阁之前，重点参考了起亚K5凯酷 2020款 270T CVVD 时尚版。两款车型在定位上面都是中型车，从外观上看起亚K5凯酷看上去洋气一些，在动力上面两款车型都是选择采用1.5T涡轮增压引擎。从尺寸竞争力来看，起亚K5凯酷会更好一些，但毕竟在市场中凯酷属于冷门车，最终还是选择了更有市场口碑的雅阁，本身车身长度4893mm，车身轴距2830mm，作为一款家用代步车完全合格。从配置上来讲本田雅阁 2018款 230TURBO CVT 舒适版 国VI比对手增加了行人碰撞防护系统、无钥匙启动系统、后排座椅整体放倒、前车窗多层隔音玻璃、主动降噪系统等等功能。 提速：本田雅阁在动力调校上比预想中好一些，起步干净利落，有着不错的提速感。在测试过程中，选择关闭车身稳定系统，切换到运动模式，不过由于动力限制，中后段会有一些疲劳，最终实测百公里提速成绩在8.07秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车头没有明显前倾现象，只是刹车脚感一般，有一种踩在弹簧上的感觉，而在制动力上的释放比较稳定，实测100~0km/h刹车距离在38.98米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.4L，购买本田雅阁有一定因素就是因为经济省油，新车到手之后没有出磨合期，个人就进行了短距离的测试。在测试过程中，采用经济模式，并没有关闭空调，一共测试了150公里，包括高速以及城市路段，时速在60公里，最终百公里综合油耗是在6.9L。 噪音：本田雅阁开起来很舒服，无论是怠速还是跑起高速来都不算太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

3.5分“良好”

被混动吸引才开始接触混动版雅阁，但在亲自驾驶了雅阁之后，我才发现它是一辆性价比非常之高的新能源汽车。 混动版的油耗令人非常惊喜，官方公布油耗为百公里4.2L，而在城市中实际驾驶几百公里后的表显油耗也一直维持在5L左右，即使在拥堵路段表现也非常优秀。雅阁油箱容积65升，加满一次可以跑1000公里不在话下。在这方面，对于我们这些对油耗要求较高的人士是极有吸引力的。 混动版应用第三代i-MMD系统，在发动机、电机及电池等方面都可以感受到明显优化。首先，它具有极大多数电车的优势，开起来非常平顺安静，混动有运动、普通、经济三种驾驶模式选择，没有令人厌烦的电流声，即便是混动阶段也只是轻微听到发动机的声音。新版搭载升级版2.0L阿特金森发动机，燃烧效率极强，热效率可达40.6%，最大功率146马力，虽然其扭矩欠佳，但刚好与本田i-MMD系统互补，并匹有E-CVT电子无级变速箱，能量管理效率极高。实际开起来非常之轻快，特别是起步阶段，没有任何迟滞，电动机驱动使该车有极佳的动力表现，动力也非常充足，操作也非常舒适。对于喜爱混动的朋友们来说，这款车的配置算是非常不错了。 缺点上还是少了燃油动力车拥有的推背感，电力车通过电流提速，缺少转速差，非常平稳顺滑，没有了发动机顿挫的换挡加速，自然对乘坐感少了一些冲击，且车身较轻，高速运行时难以给人安全性。 但雅阁混动能给用户的力量感是其它同质化燃油车所不能比拟的，个性十足，对于喜爱混动的朋友来说可谓欲罢不能。