雅阁底盘调校偏舒适值得买吗_雅阁操控怎么样

点评车型: 2021款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版

4.86分“优秀”

1.3万公里使用感受 总体评分9.5分 【动力】市区内绝对的好评，家里的老车是老款奥迪A3，双离合堵车是顿挫的感受绝对令人崩溃。所以选车最终在雅阁混动和特斯拉中选择，决心要用电机解决拥堵的崩溃，混动雅阁在面对市区拥堵路段的平顺性和动力响应的直接性都是不输纯电的特斯拉，值得表扬的是作为混动车，发动机的介入很自然，除了高负载可以听到声音，驾驶时感受不到任何的顿挫和闯动，开雅阁拥堵时心情也没那么烦躁了，唯一的瑕疵在于行驶中发动机未启机时，突然深踩油门动力会有延迟。红绿灯前0-40的起步速度秒杀95%的车，由于油门响应极快极线性防加塞也是一绝。sport的模式下油门会变得更灵敏，加上模拟v6声浪整个车回变得相当战斗。高速80-120加速略显乏力。绝对加速能力在25万价位只能属于中下游水平，打不过2.0T的天籁君威迈锐宝和大众380。 【刹车】刹车调的线性很舒服，比丰田的混动好很多，机械刹车和动能回收配合很精妙。拨片调节动能回收非常好用，用习惯通畅路段基本可以实现单踏板逻辑。 【底盘】减震前软后硬整体偏舒适调教，过坑洼路段比家里的A3舒服不少，软中带着柔韧的感觉，高速过弯侧倾会比A3大。高速行驶稳定感比较好，高速有时候不知不觉就开到120以上了，加上雅阁座椅可以调的比较低，高速有种贴地飞行的感觉。 【转向】低速转向手感偏沉一些，高速行驶时感觉比较沉稳。不知道是不是可变转向比的功劳，这车在变道穿插的时候感觉像一台小车一样灵活，车身没有拖泥带水的感觉，缺点是调头的半径确实比较大，比更大尺寸的5系还要大。 【空间】不用多说同级别一流水平，仅稍逊于迈腾帕萨特，后排座椅长度够良心，角度很舒服，材质也比较软。 【隔音】确实比较一般，轮胎噪音比较分裂，粗糙路面胎噪很大，但偶尔有铺装比较平整路面又会很安静，但是我这里5线城市的路面总体比较一般 so~ 混动发动机噪音总体割裂感很强，市区低负载哪怕是发动机起机状态几乎没有噪音，加上平顺的驾驶感受，开起来像一台百万豪车，一旦遇到急加速，上坡，高速中途加速这类需要发动机高负载工作时候，发动机的噪音将变得很大，且不好听。 值得表扬的是前排有双层隔音玻璃，隔绝风燥和外部噪音比较好。 【油耗】除了动力意外油耗是这车的另一大卖点。目前13000公里 平均速度28 使用季节覆盖四季总油耗5.2。13000公里使用过程中通过控制变量法分析得出这车油耗主要受温度、车速(高速还是市区)。 最省油的季节是春秋季不用开空调暖气，且内燃机可以正常保持水温，夏季由于开空调油耗会稍有增高。冬季油耗会明显上升，分析原因有两点，一是外部温度比较低而发动机为了保持高效工运行必须保持水温，因此发动机起机会更加频繁，增加了“无效起机的次数”，二是因为锂电池的放电能力在低温条件下肉眼可见的下降，同样的电量行驶里程会变短或者说可以产生的动能会变少。这导致在北方零下十度左右的冬季，整体油耗会比春秋夏季高0.5-1左右。 市区会明显比高速省油，市区行驶immd 系统的工作逻辑会让发动机工作在最高效区间，市区省油明显，春秋晚上车少的时候在市区平路尽量避免急加速，制动尽量用动力回收可以开出2.8-3个油。高速行驶油耗明显升高120续航应该在5-6个油，原因有两个：1是高速风阻变大。2是个人认为100往上的加速所需要的功率导致这台2.0发动机有点偏离它的高效工作区间。总体来讲相对于市区绝对碾压燃油车油耗，高速的油耗优势没那么明显，甚至感觉高速巡航油耗不如330的迈腾和40的A4。 【外观】外观是非常主观的东西，根据个人审美在非豪华品牌B级车处在第一梯队。黑化的18寸轮毂和前镀铬条是星空版的最大亮点，和星空蓝车漆融为一体，只能说优雅永不过时，刚买车最不满意的尾灯也越看越顺眼了。 【配置】雅阁最被人诟病的配置低在锐智版车型是不存在的 无钥匙进入 前后雷达 倒车影像 盲区监控 CarPlay 8扬声器 8寸触控屏 前后座椅加热 自动雨刷大灯 自动后视镜防眩目 驾驶位座椅记忆 老板键 后排多媒体控制 L2辅助驾驶 主动刹车 感应后备箱 无线充电，全景天窗，这些加在一起可以说是很香了。唯二的遗憾是座椅通风和HUD了。 【最不满意】 1车漆确实有点薄，相比奥迪A3 更容易出现小划痕 2车灯高度有点低，据说4s 店可以调 【总结】提车接近一年，我依然认为这台车是是我25万预算的最优解，它具有优秀的外观、驾驶感受、空间和油耗，而它最大的缺点是路噪偏大和漆面偏薄我也可以接受。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.07分“优秀”

动力是绝对没话说的，很畅快的驾驶感，动力输出又猛又顺，油门非常的轻巧，变速箱也很给力，在大油门时模拟档位降的很快。不仅动力给人很好的印象，而且这台雅阁非常的舒适，底盘调教的很软很舒服。当然，运动感就明显少了点，在面对比较复杂的路况的时候，动态响应是比较慢的。在高速上变线需要提前打方向做预判。在噪音方面，全系标配了主动降噪，所以，怠速NVH表现的很好。不过，在实际测试中，120km/h的时候，雅阁却比凯美瑞的噪音值高。 总体而言，这款是一台定位舒适的家轿，十分好开，顺手。不过，这款的配置相对较低，不是很推荐，相对来说，会更推荐购买汽油版车型的260TURBO尊贵版。

点评车型: 2022款雅阁 260TURBO 幻夜·旗舰版

3.93分“良好”

新款本田雅阁已经上市，通俗点说是10.5代雅阁。我去苏州参加了这款车的试驾活动，借着余热和大家说说我对这款车的看法。 【最满意】这是一款把舒适性与运动性兼顾很好的车。舒适体现在空间大、座椅软；运动体现在这款车营造了满满的驾驶氛围，底盘以舒适为主，开起来会有细微的路感回馈，还算爽朗；方向盘的指向性还可以；另外，坐姿也很低。该车还配备了Honda CONNECT 3.0车机系统，车机更加智能，并且本田原厂的APP还可以远程控制车辆。 【最不满意】还是老生常谈的本田隔音，这么来说，燃油版，你听到的是发动机声音；混动版，你听到的是胎噪和风噪。 【驾驶感受】首先肯定，本田雅阁是一台很舒适的车，日常代步以及开长途都能让你很有信心。最大的特点是它给你保留了一定的运动驾驶氛围。燃油版开起来轻快，混动版开起来厚重，毕竟整备质量更大。建议大家购买燃油版，因为它在城市里行驶，动力并不拉垮，上了高速，混动版的动力也很一般。 【乘坐体验】乘坐体验没什么可说的，一如既往的优秀，前/后排座椅大，坐垫软，印象深刻。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.86分“良好”

这是笔者认为现款性价比最高的一款雅阁了，我们暂且叫它1.5T精英版。整车动力部分是采用了1.5T发动机匹配一套CVT变速箱，最大马力194匹（比低配车型大了17匹），峰值扭矩260N·m。另外整车质备为1494kg，所以整车开起来还是比较轻快的，前段加速表现会给人一种2.0T车型的错觉，但碍于CVT变速箱的组合，所以中后段的扭矩爆发表现的比较一般。底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，底盘的支撑性方面要比上代车型好很多，就是会让你更有欲望和信心去操控它，同时舒适性保留的也很不错，滤震的表现跟上代车型类似，不会容易觉得很颠。车子行驶过程中的静谧性也较上代车型有着明显的进步。而至于空间层面，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间表现足够宽裕，而且中央地台的隆起高度属于可接受的状态，后排座椅的靠背角度和坐垫的纵向长度也相对合适。至于槽点的话，整车到没有特别明显的表现，主要看价格吧，如果终端的现金优惠比较合适的话，这款配置车型的性价比真的不错。