凯迪拉克CT52021款28T 铂金运动型动力响应不灵敏值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.79分“良好”

买车过了有半年了，提车在涨价前最后一波，算是运气还行，提了不常见的紫色铂金，半年也跑了几千公里了，谈一下个人的感受。 【购车经历】 购车目标明确，当时就是奔着Caddy去的，不过本着货比三家的想法，先去了奥迪，转了很久都没人理，直接放弃了，宝马4S店太远，在车展看了看3系，对比之后觉得还是ct5更喜欢一些，就没有再去了，本身我是实用主义者，同样的钱买更多更好的东西，不太在意品牌（不过有一说一bba的影响力还是要更大)，本身也喜欢凯迪拉克，就没有再看别的车。逛了两个4S店（本地也就两个），销售态度很好，人也比较直接，优缺点都摆在明面上说清楚，直接就谈价格，当时谈下来32.5落地，基本达到心理预期了就定了，后面因为颜色问题又给优惠了点，包括提车总共跑了三趟，也算迅速快捷了。 【外观】 外观方面，相信不管看没看中这个车的人都很难说外观不好看，颜色各有所爱吧，刚开始确实完全没考虑过紫色，但是之后发现也还不错 【内饰】 内饰风格个人感觉还可以，用料足，应软尽软，但是按键太多，开车过程中需要低头看一下防止按错 【配置】 铂金的配置可以说比较高也都比较实用了，习惯后大多都很方便，当时也是因为不想再去后加配置所以直接选的铂金 【空间】 大多数说的后排空间个人觉得不是太大的问题，基本后排不会坐人，而且除非是真的很高（至少185以上)才会觉得有点低。但是后备箱空间是真的不太满意，不规整而且高度比较低，导致能放的东西没有想象的那么多。另外就是水杯和手机无线充电的地方有点干扰，不太舒服。 【驾驶感受】 明显的感受就是动力充沛，个人比较喜欢用运动模式，一脚油下去的推背感和过弯的稳定性都能让你对车的操控有十足的自信，转向精准，动力感觉没有底线，每次油门踩下去总能带来惊喜。由于家里人不太喜欢运动模式的感觉（晕车），所以舒适模式用的也非常多，首先与运动模式明显的区别是悬挂会明显变软，车子的控制会感觉更轻快，开大船的感觉，但是在加速方面明显不如运动模式。所有模式都有一个明显的缺点，也是对这个车最不满意的地方，就是起步很慢，这也是很多人诟病的地方，光吼不走，换挡逻辑有点笨拙，低速时略有顿挫，不明显，听说有可以刷的程序之后会改善，目前我还没有去。 【可靠性】 整体来说没有问题，车辆的机械性能肯定是过关的。不过随着天气变化，尤其是冬天，个别地方会出现一些异响，但是不管它下次开就又没了，所以没有很在意。目前常出现的问题主要都是在车机上，百度地图会经常闪退，应用商店打开显示错误码，这是一直有的问题，刷过一次系统也没用。然后出现过一次bug，导航声音和音乐声音同时出现以后主驾侧的音响统一哑火了，重启车辆以后恢复了。还有过一次hud和车座记忆都失灵的情况，需要去4S店处理。车辆的喇叭也一定要找4S店处理一下，不然只按不响。 【用车成本】 保养各方面的，豪华品牌都差不多，正常水平。油耗目前综合路况大概在10个左右，相比别的来说是偏高一些，但是也就一些，可变缸是会省一些，但是触发条件比较苛刻，而且两缸跑的时候会逐渐减速，除非下坡，不然很难恒速，再加上超车或者需要减速的情况，只能说能省，但是省的有限，毕竟是实际开车，不是理想情况，所以别人说的很低或者很高的油耗都没有意义，骗骗人罢了如果长时间市内交通肯定油耗会偏高，多走高速也肯定会低。 总体来说，我所需要的这台车基本都满足了，用三个字来说就是：不后悔。当然人无完人，车无完车，既然选择了它，就要享受它的优点，容忍它的缺点，毕竟，它不是用来评论的收藏品，而是为我们的生活服务的工具。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

开了4000公里，买了铂金运动蓝色，看着年轻有活力。动力够用。但是前段提速不太干脆。平常都是自己开。不考虑空间。个人觉得空间足够用。本人180身高。坐驾驶位很舒服，座椅包裹性舒适。夏天的座椅通风，PP真的舒服😌。远程启动，冬天提前启动，进去就跟进了，空调屋一样，很满意。座椅加热，方向盘加热，都很好，我的第二辆车，之前的车也是一个十万左右的代步车。跟媳妇商议换车，媳妇没有拒绝，毕竟我们的第一样车开了5万公里了，是一辆老款轩Y，本人也是一个普通的上班族，一个月不固定的工资，好在家里有一个还算稳定的收入。从提起换车，到买车，半年的时间，有一次回媳妇娘家，回来的路上正好有一家凯迪拉克专卖店。进去看看，媳妇看好了XT6，我看好了CT5，媳妇一直想让我开个大型的SUV，她说那样看起来有男人味哈哈哈😆。我是属于一眼看好了的东西，就不想再去妥协的人。媳妇想买牧马人，个人觉得有点浪费🥱。 心里有了选择，就不停的在论坛各种搜什么配置适合，有什么小毛病，油耗多少，优惠多少。总之摸了个心里有数😄。其实关于这个动力而言够用了，因为在路上拼起步的几乎是很少，几乎没几个，现在这个阶段，在市里路上起步真是电动车的天下了。车辆的舒适性真的很好了，当然咱没开过更好的车了，😄。就说说这个悬挂，现在用到了舒适和运动两种模式。运动模式侧向支撑真的很强，舒适模式悬挂软，开起来很舒适。两种模式可是说是两台车。 小毛病肯定是什么车也有的。目前4000公里换了一个尾灯，安全带预紧的一瞬间，有很大的噪音，应该是预紧电机出问题了，正在协调备件。其他的没有发现什么突出的小问题。现在正值冬季启动车的时候发动机噪音很大。本人也是个急脾气，在路上也想总是跑第一。油耗我都开到了14➕。前几天去4儿子保养，说起提速有什么优化改造方法吗？那边的298技师说，没有，也不建议去提升改造，因为ATS那一批改这改那的都出了问题。 个人觉得趁年轻，有这个经济能力就选择喜欢的好了，人无完人，车也没有完美的车。喜欢他就要接受她的一切。但是也要理性消费。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.56分“优秀”

从想换车到上完牌，就用了两三周的时间。 【外观】：首先肯定是被ct5的外观所吸引，说真的，外观真的无可挑剔，回头率99%！ 【内饰】：看个人喜好吧，我特别喜欢ct5那一排按键，简洁明了，目所能及的地方基本都是软包，用料绝对豪华，我选的檀黑，不喜欢花里胡哨的颜色，而且琴键内饰白色部分很容易脏。 【空间表现】：网上有很多车评人都说ct5后排空间不够，这个因人而异吧，只要身高不超过180，我觉得都是够用的，也不会挤腿压脑袋啥的。 【舒适型】：比较不太理想的地方是，座椅的确是比较偏硬的，坐久了腰会不舒服，而且因为是后驱车，后排中间基本就别想坐人了（想坐也能坐，只是会不舒服）。 【配置】：这个大家都会看，相同价位的车子，我相信没有哪个品牌能比过凯迪拉克了吧…… 【动力表现】【操控】：这方面就不用多说了，美式豪华大后驱，日常用动力足够，起步虽然有点拉，不过推背感十足，中段秒杀大部分牛鬼蛇神鬼火少年，方向也是指哪儿打哪儿，给到人十足的自信心。 【油耗及保养】：ct5的油耗相对来说会稍微高一点，目前我市区大概12个左右，跑高速稳定在6到7，在我所能接受的范围之内。保养成本相对于BBA来说，算是很良心了，毕竟厂家送首保二保。 【驾驶感受】：用车至今，CT5给我的感受是：动力随叫随到，底盘硬朗扎实，反馈灵敏，不是太满意的地方是座椅偏硬，后备箱稍微有点小。 差不多就是这样了，总的来说，ct5还是值得购买的，性价比天花板，预算足够的话，推荐直接上铂金！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

外观： 同级第一梯队 动力： 起步肉，后段有力，越踩越有 内饰: 说好听叫有味道，难听就是一般 操控： mLSD加MRC，过弯信心足，路感清晰 舒适性和空间: 身高177，后排略微顶头，腿部空间够用，只能坐4个人，中间位，给狗狗都不坐，压减速带干脆利落，没有多余晃动，看个人喜好吧 总结: 驾驶者之车，喜欢开车的人，一定会考虑的一款，之前也试驾了3系和XEL，感觉XEL差点激情(哪怕开了动态模式满油门，推背感也一般)并且当时英国绿至少等2个月，所以Pass，新3系刹车点头，而且预算只够325，到不了330，所以Pass。 7月提的车，本来想要白色，但是店里最后一台现车，而且整个泉州7月都没有配额，就直接提了，价格也算满意，裸车28.67w，落地30.67w，外面自己找店贴的玻璃膜，感觉被坑了，8.8K，送镀金脚垫内包，全部搞定31.55w，也还能接受

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.79分“优秀”

外观漂亮，配置高，舒适和静音在同级别都是顶级。电磁悬挂在运动模式下和舒适模式下区别明显，真是可以做到舒适运动兼顾。 内饰属于比较实用的，很多配置真的很实用，建议预算够一定要上铂金，不后悔。就是内饰颜色选择太少，要是有个棕内就好了，黑内太容易脏了。 缺点嘛，一个是油耗不低，尤其是低速下油耗不友好。另外一个缺点就是低速下动力比较肉，可能是车子比较重的原因，初段感觉动力拉不太动车子。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

21款铂金运动 提车一个月。上海市区12到13个油，高速去郊区 3 4个拥堵路段 7个油 ，一路通畅的高速开到过6.5个油。目前还没去过外地，没试过巡航，看车友说可以更低。对比朋友的车油耗，高于bba 。对于驾驶位和副驾驶位来说体验完美 。老婆挺喜欢按摩功能，虽然力道小，位置也单一，但是聊胜于无，逛完街回车上按一会儿还是挺不错的。后排头部空间确实拉垮 ，我185身高挺直身子坐头就顶着车顶 ，整个人完美卡在座位里 。摊着坐的话倒还可以接受 ，但还是有点压抑 。腿部空间还不错，比较宽裕。若后排乘客基本都是180以下甚至175以下的话那都ok ，毕竟如果太注重后排空间也不会买轿车是吧 。动力的话起步阶段确实有点肉，红灯起步感觉比别人慢一点。开了一个月发现，运动模式舒服很多。起步更快，动力上来的更迅速，甚至油耗好像都更低了点…不知道什么道理…不过方向盘是比舒适模式沉很多，男生开应该还行，女生可能比较吃力。主要还是长得帅，长得帅什么都能原谅。提车一个月后拍了新的照片，特地上来补充更新。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

这是我家第二台凯迪拉克，第一台是XT5，用了三年了，车况非常好。大家常说的东西我就不说了，讲一点车主不怎么提的： 1.内饰： 缺点：过年前提的车，应该是属于第一批拿21款顶配的车主，当时4s店的第一台还没到，被我预订了，内饰最让我不喜欢的是中控屏和中央的空调出风口这个区域，设计是真的丑。空调和中控屏中间这个塑料壳我也是搞不懂，显得廉价，感觉设计师没用心。三个系统控制区域我也搞不懂，空调和中控屏中间这个系统控制区完全多余。这是我用车一个多月的最想吐槽的地方。 优点：用料很足，黑色加棕色缝线还是挺耐看，新款的液晶仪表盘很漂亮，座椅的多项调解也能够满足我不同时间段的姿势要求，运动感营造的也不错。 2.外观 年轻！运动！有个性！ 3.动力+油耗 起步有点肉，总体来说动力不错。 油耗有点高，不过也能接受。 这款车采用了一个什么电子刹车，踩的第一下会有一个按鼠标的声音，一开始不习惯，还去4s店让他们检查，不过后来也没啥感觉了 其他亮点： 1.音响真心不错，我用车较多，真的很享受开车时听歌的时候 2.自适应巡航好用，在快速路上有时候车少的时候会用，很香，用的频率也不少 3.流媒体一开始不适应，后来觉得还是不错 其他缺点： 1.没有电动尾门，我自己加装了 2.雷达系统整体来说还行，倒车的时候极限情况下会有点傻逼，在我看来可以倒车的情况，雷达会判断启动制动系统

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.6分“优秀”

1，驾驶感受，设置舒适模式，起步比较佛系，加点油门可以激情一下。高速上可以轻松达到150，满满的推背感 2，操控性能非常好，方向盘十分灵活而且没有任何的偏差，它的刹车也是非常灵的，基本上是踩下去车就会停，还有就是车上配置全景影像，泊车等一些大大小小的功能小助手可以让你操控起来更加的轻松。 3，舒适性很不错，平时坐在这台车子前排开车的时候几乎没有听到过有什么来自车外的噪声。保持车身的稳定，维持正常的乘坐出行感受，车子在舒适性方面的表现整体来说还是挺不错的，可是坐在上面就是感到很舒服。4,这款车的性价比很不错，整车的设计都属于豪华品牌，影响力很强，而且这款车还在价格上比宝马奥迪要低不少的价格，外观颜值也很有自己的特点，动力也非常的强劲，是一款高性价比的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.72分“优秀”

五月份买的，现在已经跑了9500公里，被颜值打动了很喜欢这个车的外形就买了 【驾驶感受】 因为经常开这个车去跑山，对驾驶感受很满意，刹车力道和底盘质感很好，在弯道的感觉游刃有余，可以冲的更快 【动力表现】 动力的话因为是国六b的车子，有个颗粒捕捉器会把头段堵住，感觉起步有点慢，转速上来以后还是提速还是很快的。 【油耗】 油耗的话综合11个左右，因为经常跑山，对于油耗这种东西就没有那么在意了，想要动力就不可能省油的，所以我觉得这个油耗水平属于很正常的水准。 【最不满意】 可能就是后排的坐垫有点短吧，头部空间也不足，稍微有点顶头，但是买了这个车也是为了开，一般自己也不会到后面坐，所以对于我来说是没什么所谓的。 【提车价格】 顶配铂金运动那时候好像落地31.88吧感觉还行

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

起步比较肉，中断可以，配置方面很有性价比，但是没有电动后备箱是遗憾，另外油耗确实比较高，特别是夏天，市区可以达到16个油，但是高速是超级省油的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.79分“良好”

凯迪拉克近几年在国内市场发展的非常迅速，并且对推出了很多的车型。作为一家10多年的维修老店，对这样的热门品牌肯定很感兴趣。加上以前的维修经验，对凯迪拉克非常熟悉了，客户这款车是凯迪拉克CT5，客户车辆的问题是，车辆行车电脑出现请检修车辆的提示。通过故障诊断程序检测，发动机控制装置ECM存储了发动机盖开关电路电压过高的两个错误代码。LIN总线上的设备失去通信。车身控制装置BCM存储了1个故障码“发动机舱盖微开电路对蓄电池短路开放”。更换发动机盖锁和进气格栅马达，行驶一段时间后故障保持不变，仍然检测到故障代码。从维护手册可以看出，发动机舱盖锁和进气格栅电动机线路将共同接地点放置在水箱框架上，打磨接地点周围的油漆，收紧接地点，故障依然存在。无意中发现接地点的线束根，有部分断裂的现象。接地线束维修，故障排除。 这款车动力方面，搭载一台2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台10挡手自一体变速箱。舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘支撑性，其实日常使用而言悬架设定还是偏硬了，驾驶过程中能够较为明显感受到来自路面的细碎颠簸，面对较大起伏时悬架的神经质也是让人感到不太舒适。 内饰方面，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，简单的来说凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。