小米SU7配置丰富值得买吗_小米SU7怎么样

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.29分“优秀”

外观：外观当然没得说，确实是帅，当时就是看到外观才决定买他，pass毛豆新3，虽然毛豆新3我也觉得超帅（001别来沾边） 内饰：我选的红内饰，还是很好看的，不满意的点一个是红色太亮，可以稍微深一点就是真正的暮光红，平时后排基本不坐人，体验的话确实比较局促。前排的毛病就是座椅太硬，长途有点难受，而且没有按摩，感觉侧翼支撑改成按摩，我也不会不愿意。副驾没有腰靠腿托，是个问题。主驾虽然有腰靠，但还是不舒服，我买了一个腰靠 配置：配置是很高，该有的都有了，尾翼cdc空悬hud。扣分扣在hud，hud复杂模式把地图平铺在上面，很影响视野，希望能尽快出ar hud，感觉能好一些，毕竟这么大hud，我平时都开简洁模式，就舒服多了。有个最大的问题，打转向没有盲区影像，这个很重要，不过要5月底ota才有，感觉给我推送，得6月中，截止到5月21日，说的月初ota的，还没给我推送。 空间：刚刚聊过了，后排有点小，后备箱不是掀背，座椅放平有点角度，但是能装的东西还是很多，去宜家买了一大堆东西，一次也拉回家了。毕竟是轿跑，本人对空间没有太大需求，不然就买毛豆yp了。 续航：提车半个多月了，跑了2400km，五一去了一趟扬州镇江，单程不到200，没有什么焦虑。前几天去了黄山，单程380将近400，满电一次过去也没有问题，车上4个成人，少量装备，因为晚上去的，不热，没怎么开空调，到了还有100续航，我挺满意的。回来不是满电，服务区上个厕所，充30块钱电，国网的充电桩好给力，加上800v，150kw跑满，我上厕所一趟（小的），还没回来就跳枪了，太快，多了100km续航，直接开回家了。 智能化：我对米子的期望比较高，所以现在只能3分，特斯拉的话也是3分。优点是语音没毛病，很好用，特斯拉没分。智驾方面的话，写评论的时候还是出厂版本，高架noa能用，不好用，如果打开主动变道会显得有点蠢，经常出现想变道但是能力不行变不过去的情况，还有在不支持匝道的路口，即使你是路过，也会降级LCC，LCC很吓人，在没有车道线的地方就只会直着开，哪怕前面就是线，也不行，在高架眼看就要上墙，很吓人。高速的话也是同样的问题，但是我去黄山和镇江都是关闭主动变道，把他当成高阶车道辅助＋高级自适应巡航，就很棒，很省心，想变道我就打灯或者自己变道，小米的接管方向盘不会退出noa，只会暂停，电门他帮你踩，你控制方向，当变道完他就会自动进入noa，不需要再按一下智驾按钮。停车辅助好评，代客泊车和泊车都挺好用，只是没有车道线的路边，不支持自定义停车位停车，期待以后加上吧。 驾驶感受：没得说，好开，底盘稳，测倾抑制优秀，单踏板的动能回收线性，油门线性，舒服的一批，我媳妇头一次开车，感觉都是老司机的起步刹车，动力没得说，要啥有啥，平时市区开运动模式，跟车也很舒服，运动＋有点太冲，跟车不舒服。单这毕竟是个5米长2米宽的车，在狭小空间转弯前进啥的，确实有点困难，因为车大的原因，感觉开起来没有毛豆3灵活，但灵活和空间不能兼得，我选择小米。 整体就是这样，最近会更新城市noa啥的，有时间体验了再补充

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.64分“优秀”

如果说最近最火的车型，那自然是小米su7，从我本人开始关注汽车市场以来印象中还没有哪款车能有如此高的话题度，甚至身边一些完全不关注汽车的朋友也都对这台车有些兴趣，而经过不懈的努力我也终于约到了试驾，看看小米品牌的第一款车型表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价29.99w的MAX版，双电机673匹的参数也还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是不必担心，即使是在双电机的车型中也是比较猛的存在了。舒适模式下整体动力还是相当线性好控制的，地板油全力加速虽然不是输出全部动力，但此时的动力水平也已经比较强了，销售表示舒适模式下和单电机版本动力表现接近，这和我实际体感也是比较相符的。运动模式下踏板整体会更敏感一些，但整体也依然是比较好控制的，大小动力的请求也都是比较到位及时的，另外值得一提的是即使是运动模式下如果突然地板电全力加速这台车的动力来的也是有一个短暂线性的上升过程，比起一些对手直接“崩出去”的感受要好一些，可以很大程度的减弱一些人晕车的感受。总的来说，这套动力总成的调校还是相当不错的，常用的舒适和运动运动+模式下都比较细腻，即使面对一些同样电驱动的对手也还是非常优秀的。 底盘表现分开说，这台顶配车型搭配的有空气悬架和可变阻尼，同时搭配的20寸轮圈，因此理论上其他版本并不能完全套用。实际表现上，即使是舒适模式下也不是特别软的感受，但此时的反馈还是比较柔和的，对于大小振动的处理都还是比较到位且干脆的，通过一些连续的坑洼路也不会有什么余震。运动模式下整体会更加紧绷一些，小振动的反馈稍微多一些，但倒也不是特别影响舒适性，大的震动也不会觉得颠簸，整体是比较扎实的感受。 运动性表现好评，试驾那天下了比较大的雨吗，安全起见没有特别激烈的驾驶，快速过弯时悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的，快速的重心转移姿态也还是比较不错的，也没有什么多余的回摆。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，虚位也很小，匹配的阻尼也比较丝滑。日常驾驶车头的响应和车身跟随性都很不错，日常驾驶还是挺有运动味的。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，同时动能回收也可以调到一个几乎没有的程度，这点还是比较不错的。 NVH总体还可以，受制于大雨和路况最快只开到了80，此时风噪没什么问题，路噪毕竟积水比较多不太确定，环境音的隔绝还可以，雨水打到顶棚上的声音比某豪华车小多了。总体隔音水平如果之后有机会再给大家验证一下。 静态上，这台车的外观在之前有些争议，但见了实车之后感觉还是比较不错的，车漆的质感感觉还是比较不错的，车头灯之前看图片我不是太喜欢，但见了实车感觉也没什么问题，车尾下部感觉稍微有点出戏，当然总体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的风格，整体还是比较有设计的，高配的展车看起来氛围感还是比较好的，不过展车有个黑色内饰的感觉就不是太高级了，当然这点还是见仁见智。做工用料都挑不出什么毛病，翻转的仪表盘仪式感还是挺不错的，车辆本身也给流出了几个实体按键，而屏幕下额外加装按键的设定还是挺有趣的，个人感觉提供了一种选择还是比较不错的。车机系统表现很不错，无论是菜单逻辑还是响应速度都挺不错的，简单看一下就能比较容易上手，同时语音助手的功能还是比较多的，甚至可以语音调节方向盘和后视镜，整体确实无愧于科技公司的定位。 前排人机工程学总体还不错，方向盘调节范围还是比较大的，作为一个电动车来说座椅能拉到一个比较低的位置（不过倒也不是极致的低，虽然这个程度也足够了），方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。座椅本身的乘坐感受也还是比较不错的，不过个人觉得坐垫稍微有点偏短了，如果能够调节就更好了，高配车型可以调节座椅的夹紧程度，这点倒是蛮符合运动的定位。后排表现考虑到定位中评，空间还是比较宽敞的，腿部空间和头部空间都没什么问题，座椅本身角度还是偏陡，但也能够接受。不过如果前排位置比较低的话后排乘客就无法把脚放到前排座椅下方了，此时虽然坐垫够长，但由于脚不够靠前大腿还是会一定程度的悬空，如果前排坐的高一点后排乘坐感受会好很多。后备箱空间好评，作为一台这个造型的电动车还能有不错的装载能力还是挺不容易的，前备箱的尺寸也还是比较大的。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至还有冰箱这种喜闻乐见的东西，不过不知道是不是个例，这台车的的主动侧翼支撑用起来怪怪的，我快速的过一个弯直到车头都会正了才出来顶了我一下。搭配的25喇叭的音响效果还算不错。同时这台车空气悬架的升降还是挺安静的，在展厅里升降也听不到声音，感觉还挺好。HUD效果还是挺不错的，算比较好用的那一档。 由于字数限制，剩余部分大家可以移步主页查看文章。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

最近几个月的马路上，除了百万级的跑车，估计只有小米SU7的回头率最高了吧，车身整体采用了轿跑式车身设计，前脸姿态非常低趴，单看前脸的大灯造型和引擎盖上凸出的棱线，还真有与保时捷Taycan有异曲同工之妙，也难怪大家称小米SU7为“保时米”。这辆车算是把年轻人喜欢的配置全部配齐了，大溜背的造型，无边框车门，半封闭式门把手，大尺寸的运动轮毂，还有黄色的卡钳，运动感直接拉满。车内最吸引我的地方，是配备了可翻转的液晶仪表盘，有点劳斯莱斯的感觉，很有仪式感。这辆车的动力真的是惊艳到我了，最快零百加速时间2.78秒，开启运动+模式，一脚地板油直接让你体验灵魂被抽离的感觉，一个字，爽！！！

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.86分“优秀”

一个人开太爽了，配置满意，唯有后排空间还是有些局限，有些腿部支撑不足，坐等城区智驾的开通。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.71分“优秀”

配置真的无敌。 【购车经历】 刚性需求，需要一台30万左右的车。 看过了凯迪拉克XT5 XT6 CT6（中意XT6，但是最新的是上一年的配置） 林肯Z，冒险家。红旗H9 奥迪Q5L（中规中矩） 问界M7（我个人比较中意，家用，智能都是YYDS，但是未婚妻不喜欢） 未婚妻比较喜欢奔驰C260L（但是配置实在是太低了，加装什么都要钱。） 发布会前一天，下雨。要不然真就妥协提车C260L了， 然后一天看的小米发布会，在我弟的蹿火下，果断抢单，还不错不懈努力抢到了创始版寒武岩，（因为创始版，颜色内饰都是搭配好的，除了灰色就是红色。红色感觉不搭。所以选了灰内饰（好看是真好看，希望耐脏一点。） 续航还行，快充也不错，语音交互无敌的存在。刚好手机用的也是小米。 总体来说。比奔驰配置高。居然比奔驰回头率还高，情绪价值拉满，挺好挺好。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

4分“优秀”

外观:路上回头率超高，符合大众的审美才是真的美，没有争议的美，流线型车身，熠熠生辉的金属漆，以及行云流转的矩阵大灯，99%的人都夸奖 内饰：粗织布顶棚，全车nappa真皮座椅，超大平板车机，氛围灯点缀，真皮方向盘手感也不错 配置：标准版的配置完全够用 不需要每天3秒破百的动力，5秒破百的级别完全够用，智驾对于我用不上，喜欢开车的感觉，去掉了hud和尾翼也是可有可无，空悬倒是很好的配置，但是维修也贵，标准版是我目前最符合需求的配置 空间：后排稍微有点挤，但是对于我后排基本不坐人，空间绰绰有余了，帅就行了 续航：充满基本可以跑580公里左右，跑500公里就充电，尽量不让爱车亏电太厉害，城市通勤比油车香太多了 智能化:智能化我只体验了车机系统，8255芯片加持下一点不卡，但是流量会卡，有时候车已经开出去很远了，导航还是原地不动，这点很不好 驾驶感受：底盘调教的很好 悬架有点偏硬，路感较为清晰，没有豪华c级车舒适的悬架，转向手感三档可调节，运动手感很好，虚位少 智驾没体验

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

4.71分“优秀”

外形真的没话说，开到哪都是显眼包，主动过来拍照聊天的太多了，治好了我的社恐。 配置标准版已经很够用了，NOA这个还是有高速就够了，城区不敢开（其实也没有）。 智能化算是第一梯队，但bug还是有的，经常手机和车机互联出问题。车机自带的电耗统计里没有平均车速，希望后面OTA能加上。 智能硬件完全满分，喜欢物理按键的不能错过。屏幕下方的实体空调按键必买，其它性价比不高，手电筒可以买，之前以为会随车送呢。 【续航】 电耗我一直舒适模式，纯市区600没问题，周末跑高速可以维持550左右。 【驾驶感受】 虽然是标准版，但感觉已经很不错了，我也没开过什么好车，和3系可以有一拼。不过地盘真的低，特别是坐满5人的时候，千万注意。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.71分“优秀”

外观：没得说了吧，帅就完了，最近开在路上情绪价值拉满。 内饰：简约而不简单，很多设计非常用心 配置：真如雷总所说，车有点贵但是真的值，基本当前行业同价位最高配置了。 续航：表显有个cltc的续航有一个预估续航，基本跟预估的能做到一比一，小米第一辆车这个三电还是牛批了。 操控：底盘太好了，舒适而紧致，操控性比老款特斯拉的好，换新版没开过不好说。 智能化：在高速试了下高速领航，感觉跟特斯拉的水平差不多，高速上特斯拉都是v11版本，小米有两点更好的是旁边有大货车会略微避让，特斯拉是一直居中，有点害怕，还有就是自动出匝道的时候道路线变宽特斯拉会出现画龙的情况。 唯一缺点就是座椅偏硬了点，有可能开长途坐久了会不舒服，还要再试试。