点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.79分“优秀”

好开，动力足，唯一不足就是底盘低，工况里程700公里，满电系统“预估”里程550公里，跑了一下高速，全程开冷风空调，跑了250公里，表显还剩260公里，续航比较乐观。按现在推算，工况里程达成率达到了78%。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.86分“优秀”

好看好开，前排舒适度挺好，max的舒适模式很有高级感，运动模式电门响应很快提速很强，红绿灯起步小霸王，舒适性的话建议后排升级座椅提高舒适度，后排座椅一改真是Dream Car。再提一点：高速NOA经过几次迭代，成长速度很快，期待2.0的蜕变版

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.33分“优秀”

我觉得很好，一键加速很爽，美中不足有内饰有些塑料板，自动驾驶在车多的地方判断过于谨慎，车机互联的时候会掉帧

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.67分“优秀”

外观时尚漂亮，续航里程在经济模式下，不暴力驾驶非常节能，动力完爆很多性能车，崩哭路上98%的性能车，辅助驾驶非常智能，小爱同学反应迅速，车机丝滑。至于空间肯定没有办法和SUV比，轿跑嘛。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

最近几个月的马路上，除了百万级的跑车，估计只有小米SU7的回头率最高了吧，车身整体采用了轿跑式车身设计，前脸姿态非常低趴，单看前脸的大灯造型和引擎盖上凸出的棱线，还真有与保时捷Taycan有异曲同工之妙，也难怪大家称小米SU7为“保时米”。这辆车算是把年轻人喜欢的配置全部配齐了，大溜背的造型，无边框车门，半封闭式门把手，大尺寸的运动轮毂，还有黄色的卡钳，运动感直接拉满。车内最吸引我的地方，是配备了可翻转的液晶仪表盘，有点劳斯莱斯的感觉，很有仪式感。这辆车的动力真的是惊艳到我了，最快零百加速时间2.78秒，开启运动+模式，一脚地板油直接让你体验灵魂被抽离的感觉，一个字，爽！！！

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.43分“优秀”

【最满意】低趴车头、修长前盖与溜背弧线的组合，既保留了纯电车型的空间优势，又通过比例优化营造出类似保时捷 Taycan 的运动轿跑风格，甚至被用户形容为 “百万豪车既视感”。车身颜色选择丰富，海湾蓝、雅灰等配色尤其受欢迎，深色系则进一步强化了车尾的简洁感。颜值非常在线。 【驾驶感受】SU7 的动力表现堪称亮点。双电机 Max 版拥有 673 马力，零百加速 2.78 秒。底盘调校采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，搭配 CDC 减振器与空气弹簧，在城市道路上滤震效果优于特斯拉 Model 3，尤其在动能回收调至最低时，驾驶感受接近燃油车。 【续航】标准版搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 668km；Max 版采用 101kWh 三元锂电池，CLTC 续航达 800km。实际测试中，广东高速路况下平均电耗 15kWh/100km，标准版续航可达 495km；冬季寒冷区（-25℃~-20℃）测试中，续航达成率 47.5%（385km），低温区（5℃~15℃）达成率 91%（737km），充电速度表现稳定，30%-80% 快充仅需 25 分钟。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.79分“优秀”

【驾驶感受】 无敌，方向精准，动力澎湃，非常有信心加速 【续航】 朋友们，开哨兵模式会非常费电！开着一天掉20-30km电，不管有没有触发！不开哨兵的话max跑500km没问题（100%开到0） 【动力表现】 没什么好说的，3s破百，无敌 【销售态度】 很好，提车时候很耐心

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.57分“优秀”

试驾过这款大热车型，第一是操控性和动力是强项，电机响应非常非常快，推背感极强，第二是车内体验很好，空间设置合理，但配色GET不到我的点，皮质也显得一般。颜值方面，确实很像保时捷，很好看。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

这可能是今年最有流量、最有人气的车型了，雷军同志的最后一次创业，小米SU7确实成功了，没有让米粉们失望。综合功率495kW，扭矩达到了838Nm，零百加速只要2.78秒！并且很可贵的一点是，动力输出非常细腻，能满足你对速度的一切畅想，无论前驱、后驱、50:50四驱等等，都是为驾控而生的。再有就是CDC可调悬挂、空气弹簧，操控性也不错，舒适性也很棒。当然了，颜值更是小米SU7很能打的一方面，虽然说被一些人诟病，但还是架不住整体的协调、好看；内饰虽然很简洁，但也透着精致，科技感氛围烘托得恰到好处。不得不说，小米这种造车的心思，确实比很多新势力品牌都要更缜密，技术也更加成熟。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.57分“优秀”

2024款小米汽车SU7四驱超长续航高阶智驾Max版深度评价 一、外观设计：时尚与力量并存 小米汽车SU7在外观设计上采用了简洁而富有力量感的线条，营造出一种时尚而不失稳重的氛围。前脸设计独特，大灯组与进气格栅融为一体，展现出强烈的视觉冲击力。车身侧面线条流畅，搭配大尺寸轮毂，凸显出SUV的运动感。尾部设计简洁大方，尾灯组造型独特，点亮后具有很高的辨识度。 二、动力性能：四驱超长续航，满足各种需求 作为一款四驱车型，小米汽车SU7在动力性能上表现出色。其搭载的电动机具有强大的动力输出，能够轻松应对各种路况。同时，该车型还具备超长续航能力，最大续航里程可达800km，满足了消费者对于长途出行的需求。此外，四驱系统的加持也使得车辆在复杂路况下能够保持稳定的行驶状态，提升了驾驶的安全性和稳定性。 三、智能科技：高阶智能驾驶辅助系统，提升驾驶体验 小米汽车SU7在智能科技方面同样表现出色。该车型搭载了高阶智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航、车道保持等功能，能够大大减轻驾驶者的负担，提升驾驶的舒适性和安全性。此外，该车型还具备丰富的车载互联功能，如语音控制、远程控制等，让驾驶变得更加便捷和智能。 四、内饰设计：豪华舒适，注重细节 小米汽车SU7在内饰设计上也下足了功夫。车内采用了高品质的材料和精细的做工，营造出一种豪华舒适的氛围。座椅设计符合人体工程学原理，提供了良好的支撑性和包裹性，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内还配备了多项舒适性配置，如多区自动空调、座椅加热/通风等，让驾驶者和乘客都能够享受到更加舒适的驾乘体验。 五、总结 2024款小米汽车SU7四驱超长续航高阶智驾Max版凭借其时尚的外观设计、出色的动力性能、智能的科技配置以及豪华舒适的内饰设计，成功吸引了众多消费者的关注。该车型不仅满足了消费者对于新能源汽车的基本需求，更在智能驾驶和舒适性方面提供了超越同级的体验。对于追求高品质生活的消费者来说，小米汽车SU7无疑是一个值得考虑的选择。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.07分“优秀”

前段时间最火的车，没有之一，体验了几天时间，来给大家说说我真实的感受。 【最满意】 1、外观 不管你说它是保时米还是米时捷，停在那自己都会多看一眼，更别提路人了，确实很扎眼。拍摄内容的时候，有好几个掉头回来的大哥，下车要来看看这个车。 2、操控 我相信底盘和操控是小米下了大功夫的，之前雷总就会体验很多高性能车，因为有了体会，知道什么是好的调校。SU7的操控感真的不是吹出来的，这点不信的可以去试试。 【最不满意】 1、后排座椅 造型原因后排头部空间很一般，这个可以忍，为了帅嘛。但后排地台高，座椅低，所以即便坐垫长度可以，但腿窝处还是没承托，类似小板凳的感觉。 2、车机系统 小米作为一个做手机如此成功的企业，车机系统方面没有给我惊喜，反而一些逻辑和界面设计我是觉得不如理想等新势力的。 【驾驶感受】 这部分我可以给高分，座椅包裹感很好，方向盘握感不错，再加上我们这创世版的动力加持，开起来真的和开一些高性能燃油车的感觉类似，高速过弯信息很足，但刹车片确实很小，下赛道的一定要注意。 【智驾】 这部分我也不满意，在京雄高速上，NOA时不时就不行了，就强行换成LCC了，按理说全国高速应该全覆盖啊，这部分的感受一般。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.29分“优秀”

【外观】原创度这个确实不好说，但是颜值也确实高，开在街上回头率拉满，半隐藏式门把手好评，建议车主把后包围那两块车身同色部件贴成黑色，你们会回来感谢我的哈哈哈 【内饰】典型的T型布局座舱，全液晶仪表信息显示齐全，中控屏尺寸够大，坐在车里面能摸到的地方基本都是软的，对称式方向盘个人表示“受得了”，至于小米SU7内饰最大的卖点，那肯定是可拓展性了，什么仪表、实体按键、手机支架都有原厂件 【配置】我们买的是四驱创始版，实际上小米SU7在售的三款车型SKU可以参考蔚来、理想这些新势力，入门即满配，不过HUD、电动尾翼、方向盘电动调节/记忆都只有顶配Max版才有，感觉就算标准版和Pro版不标配，给大家提供选装其实也可以啊 【空间】理论上有C级车尺寸，实际的内部空间最多是B+级车的水平，后排头部、腿部空间在这个尺寸前提下并不算宽敞，而且前排座椅稍微靠后点，后排乘客的腿就塞不进前排座椅下面了。后备箱的空间可以给个好评，挂钩、网兜、12V接口都有，前备箱感觉没有Model 3的大 【驾驶感受】创始版2.78秒的加速不用说了，起步猛踩的话推背感非常强，正常开的话加速就很线性，方向盘指向精准，驾控其实不像Model 3那么极致，反而是在尽可能提供驾驶乐趣的基础上保证舒适性，空悬+CDC加持的底盘是那种有韧性的硬，一句话总结就是一台开起来舒服的驾驶者之车 【乘坐体验】前排座椅坐着挺舒服的，就是开得比较猛的时候，座椅的侧翼主动支撑确实有点跟不上，但也不碍事。车子过减速带、坑洼的滤震不像主打舒适的家用车那样过滤得非常干净，但是悬架收缩弹起之后很快就能支撑起来，不会有多余的晃动起伏，行驶质感还是比较高级的，还有原厂的车窗隔热必须要夸一下，说碾压市面上90%的车都算保守的了 【实测续航】四驱创始版101度电，电量充到96%，表显预估续航550km，CLTC是718km，动能回收标准，空调两挡风，车上2人，全程高速有80%以上的路段都是顶着限速跑，最后实际的高速续航是497km，按预估续航来算打9折，按CLTC算就是69折，对于一台零百加速2.78秒的性能车来说，这样的高速续航达成率算是很优秀了 【高速智驾】城区NOA还没开放，高速NOA的策略核心感觉是以提高通勤效率为主，在限速范围内只要前车比自己慢都会很积极地变道超过去，超车的时候很干脆，加速也十分线性，前面有车并进来的时候可以马上识别到，并线性减速，遇到大车同样会积极超车或者规避远离 【代客泊车】下地库很顺畅车速不快，车位、行人、车辆、柱子全都能精准识别出来，遇到对向来车时也会很快做出决策到底是让还是不让，只要是正常尺寸的车位基本都能一把入库，并且两边的距离把握得很均匀，这个功能妥妥的新手司机福音 【总结】小米跨界造车的第一台车，能够做到这么高的完成度，连魏建军都服了，一句话总结就是一台开着舒服的驾驶者之车，但现在貌似已经慢慢成为了很多人的社交名片，只能说这车真的火得太出圈了

点评车型: 2024款小米SU7 四驱Max创始版

4.57分“优秀”

颜值逆天，征服用户从征服媳妇儿开始😎（可惜了我的熔岩橙啊）～～上路广泛被围观拍照😂，带来的问题是开车停车小心程度直线上升，就害怕给划了哈哈。 车内空间完全满足媳妇儿的需求，娃喜欢后排躺下……实际使用问题不大，不过部分露营拉杆车确实没法像SUV一样直接装上，需要折叠起来放（我用的拉杆车打开来不算拉杆高度是55cm左右，导致无法偷懒了ORZ）。 续航提车十天来没有跑过长途，提车天前充过一次（超充，巨爽，上个厕所10%左右吧），提车一周左右充过一次，市内通勤基本没什么问题（希望超充点能多点，或者能不能给个什么超充地图指引）。 车内智能化很爽，小爱同学比家里音箱聪明，娃以指挥小爱为乐。目前在尝试怎么把手柄和NS弄上😊。 驾驶感受非常赞，动力十足，控制灵敏。对没开过百万跑车的我已经很超预期了。自驾总体感受开的比我猛，对自动驾驶的驾驶习惯需要一点时间提升信任。目前媳妇儿最喜欢的功能是泊车（下雨水雾之后目前也能完全正常停车），我最喜欢的是道路纠偏。 提车照片是和MI1一起照的，留个纪念😄（重搞了个电池居然还能开机使用）；

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

4.93分“优秀”

【最不满意】 音响声音开大了，会有轻微异响。 【驾驶感受】 轻快好开，标准版动力依然很够用。底盘完全就是运动车感受选装了20寸轮毂感受更明显。8000块钱轮毂布雷博米其林PS还是划算的。 【续航】 选20寸电耗挣加10％左右，市区550高速450 哨兵模式掉电明显 【最满意】 回头率太高，路上就是各种哇塞哇塞塞 【购车经历】 算是比较早下定的提示8-11提车大概在六月中旬，结果五一就提车了。这个好评

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准创始版

4.79分“优秀”

这车最有意思的应该就是驾驶乐趣了吧，毕竟20w的车外形好看，动力不错，情绪价值有非常够，现在这阶段独一份，网上看到很多人说噪音问题，其实我是真不觉得多影响，估计还是毛豆确实也差球不多，就更无所谓了。