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#点评我的车我的ET5也开了两年多了，作为两年前发布的产品，在现在这么卷的新能源市场还能抗打吗？咱们从以下几个方面来看看～ 1️⃣外观设计： 在两年前，我觉得ET5的设计在电动轿车里是没对手的，流畅的线条，时尚的造型，真的是让我一眼就爱上了。去年小米发布SU7发布后，ET5总算有对手了SU7第一眼给人感觉确实很帅！唯一让我觉得…就是“保时”元素有点过了。相比来说，ET5原创度更高，从我个人审美来说，更耐看😍 2️⃣智能配置： ET5搭载了NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，算力高达1016TOPS，就算今年新发布的车型，也很少有这么高的算力，顺便也期待一下接下来蔚来的世界模型上车。 ET5车内配备的256色氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，营造出沉浸式的驾乘体验。后期经过多轮的OTA升级，NOMI接入大模型后聪明了很多，也针对性的推出了ET5专属的调音，音质更好了。 3️⃣动力性能： ET5搭载的双电机四驱系统，0-100公里加速仅需4秒，这一成绩甚至超过了不少豪华品牌的同类车型。不过，小米发布后，纯电轿跑里ET5也算是有对手了！但是在动力迅速贬值的今天，驾驶安全或许才是真谛。小米SU7 ULTRA极致零百加速的背后其实也反映出不少对安全的担忧，更加能驾驭的性能或许更值得关注。ET5在提供强劲动力的同时，一直确保驾驶的安全性和稳定性。此外，ET5特有的舒适刹停功能，使得急加速和急刹车时的稳定性得到显著提升。 所以，我觉得即使是在今天，ET5的产品力也还是不错的，能抗打
#ET5有话说车载头枕：脖子救星，堵车两小时也能支棱起来！ ET5座椅帅是真的帅，但开久了颈椎容易离家出走… 车商城的原装头枕贴合感绝了！ 关键是不挡座椅线条，随手卡进头枕杆就行，长途自驾直接解锁颈椎复活术~ 折叠整备箱：后备箱从此告别垃圾堆美学...查看全文
#ET5有话说ET5作为一款没有分区空调也没有后排屏幕控制的电车，在空调控制这点上，一直还是有点美中不足的~无论是ET7的后排空调控制，还是ES8的全座舱空调分区单独控制都是让5的车主羡慕的，毕竟5还是便宜啊~ 不过，上上个版本更新的这个后排出风口控制，让手动控制变成了电动控制，怎么也让这个空调控制有了些智能感~ 打开空调面板，在中间位置就是后排空调控制的按键，包含打开、对人和对下三个功能。这里要注意一点，5的后排空调，是默认没人的时候不打开的哦~那有时候没有风，可能就是中控的后排空调开关没开啦~ 这个功能给了5的后排空调多了些智能感，也不用再拨弄后排的出风口啦~
#提车日记不知不觉中已经用车两年，对ET5的整车性能，续航都有一个非常深刻的了解。 那就说说大家对电车第一关注的——续航能力。影响车辆续航表现的因素是多重的，所以有人用蔚来能够取得比较好的能耗表现，有的则较低。 不少调侃蔚来是电车纳智捷（油耗高的代表车型），其实首当其冲就是天气因素，最近我这儿温度极速上升到25度左右，能耗水平反而是趋于最佳的情况，说明天气对续航影响是第一大关键因素。我最近换电之后，93%的电量，表显能接近400公里，我看了看最近10公里的能耗水平，在16度/百公里上下浮动，所以换电之后，用了est（不要用CLTC，那个是理想工况）实际续航水平还是比较接近的；另外我也充过满电，100%的电量在420公里左右是可以跑出的。 另一大因素就是胎压的数值，最近我试了胎压到2.9（冷胎情况），在跑了一段时间之后，热胎状态上了3.0，这种高胎压也能显著提高续航表现，所以Tesla的标准胎压就是2.9，基本上不低于2.8，这也是影响续航的核心因素之一。而蔚来的标准建议胎压为2.6，这种好处就是不会太颠，乘客的舒适度会比较高，胎压高会让路感的传导非常清晰，其实不利于乘客的用车舒适度。这就看人是想要长续航还是乘车舒适度的取舍啦。 另外还有就是驾驶习惯，有的人喜欢激烈驾驶，急加速和急减速，开赛道那种开法，想要低能耗是比较困难的，有谁看到开跑车的人关注能耗或油耗表现吗？几乎是没有的，所以想要提高能耗，还是有一些办法的。
#点评我的车作为驾龄11年+的女司机，前9年开油车时，车只是代步工具。直到两年前换了ET5车，行驶5万公里后，我发现车不只是“车”了！分享一下我用车两年的全维度体验～ 1️⃣外观内饰 女性选车，颜值是第一要素，我就是个典型例子！ 有一说一，我一直觉得et5的外形在电动轿车里还是很能打的！原创设计也很有辨识度的，更耐看。 内饰方面，我当时是毫不犹豫选了电驭紫内饰，紫色真的好看，还有可随音乐律动的256色氛围灯，把开车的氛围感拉满了！ 不过车内空间收纳还是有点简单粗暴了，感觉还可以再优化一下，实用性更强一点。 2️⃣驾驶体验 我之前一直认为开电车会晕车，只能说“网约车”给我带来的阴影有点大。开了蔚来以后，ET5双电机四驱带来的4秒级零百加速，一瞬间就感受到了电车的魅力，驾驶感真的很丝滑。以往开油车时，踩油门到起步总感觉有一丢丢的延迟感，ET5动力响应很迅速，而且没有顿挫感，轻踩电门，“咻”就出去了。 动能回收系统也提供了多档可调模式，从接近燃油车滑行感的"极低"档，到运动+模式，不同驾驶习惯的用户都能找到舒适区，我基本都用舒适模式 ET5驾驶感受上，我觉得唯一需要优化的是高速时，后排颠簸感比较明显；座椅腰部支撑对长途驾驶者稍显不足。 3️⃣出行补能 买电车选择蔚来很大一个因素就是可以换电，开别的电车，让我这个女司机到处去找充电桩，刮风下雨天还要下车扛充电枪，想想就头疼🤦♀️ 作为换电体系的最大受益者，长三角地区密集的换电站布局，让我的江浙沪自驾半径bo拓展到500公里以上。实测换电全程耗时3分25秒，期间空调、音响持续工作，雨天无需下车操作的体验，就听一首歌的时间，又能满电出发。 4️⃣智能化表现 从油车换到ET5，感觉像是从老年机换到智能机，体验直接升了几个档。 唤醒NOMI语音助手，让调节空调、切换导航等操作彻底解放双手，不过偶尔会犯“傻”。全域领航辅助NOP+在高速场景下，车道保持稳定性与变道逻辑还是可以的，实测苏州至杭州170公里高速路段人工接管仅2次。自动泊车对标准车位的识别率能达到95%，现在有了随心停，没有车位的地方也方便了一些～ 两年用车下来，ET5满足了我对车的颜值要求，也让我体验到了电车驾驶的乐趣和智能化的便利，用车成本也很友好。虽然在空间收纳、座椅设计等方面还有提升空间，但瑕不掩瑜，它依然是我心中的好车
#ET5有话说前几天蔚来终于更新了Banyan3.1.2，最大的更新点是随心停功能，随心停功能允许用户在不依赖车位辅助线的情况下自由选择泊车位置和调整泊车角度。无论是无划线车位、车位线不清晰，还是有可泊入但未划线的区域，我们都可以轻松找到合适的停车位置。比如在老小区单行道路边或地下车库未划线区域，传统自动泊车功能可能无法使用，而“随心停”则能灵活应对这些场景。 只需要在中控屏上点击随心停，拖动360环视影像框调整至想要停泊的位置，松开刹车和方向盘就可以泊车了，系统还支持调整泊车角度和方向，操作简单直观。泊车框显示为蓝色时表示可泊入，红色时则表示不可泊入，这种直观的提示进一步降低了操作难度。 无论是无划线区域、拥挤停车场，还是特殊停车需求，该功能都能轻松应对，显著提升了用户的停车体验，期待蔚来在其他方面有新的突破。
#点评我的车换电贵？其实换电也有诀窍 最为蔚来汽车的独家秘籍，换电可以说是省心又省事，只要挑一个周边最近的换电站，开到换电站就可以交给NOMI了。不过对于精打细算的朋友们来说，换电费毕竟还是比家充，尤其是晚上充电要贵一些的，不过换电也并非一直都是这个价格，也会随着城市不同、时间不同，价格有所波动。总体上，和快充桩收费逻辑类似，夜间（一般10：30－第二天8：00）和中午（11：00－13：00）费用是最低的，以金华地区为例，最低费用为0.65元/度，这个价格其实和快充桩价格差不多了。所以有条件的朋友们可以在上述时段内去换电，毕竟换电只需要几分钟还是很快的，不需要在充电站等上那么久。此外，蔚来还推出了换电服务费券包，对于经常换电的朋友们来说，换电服务费可以节省一半左右~
#我的提车心得每逢下雨天的电车补能就是换电车主最不需要担心的时刻！这不今儿下雨，但凡用公共的商业充电桩，又是室外，又没遮阳棚，充个电必定会湿身！ 我这边换电站据我公司仅仅900m，正好在苏州腾飞新苏坊内，平常换电都是一脚电门2分钟即可到达，妥妥的电区房。所以我一般都是剩余电量非常低的时候去换电，没别的意思，主打一个方便，根本不用担心没电趴窝在路上。 我一般都是用语音帮我查找附近换电站的位置，导航去腾飞新苏坊的换电站，这是一个三代换电站，换电速度一般在3分10秒左右即可换电完成，全自动泊车进站，只需要手指一点即可开始换电，省去了充电所需的扫码缴费，插拔充电桩等步骤，当然更重要的是避免在下雨天湿身。 恰巧这个换电站旁边还有昊铂等超充，我也是简单看了一下价格1.19元/度，我换电折算下来是1.35元/度，因为我没挑峰谷的换电时间，所以算是比较高的时间段换电的，如果挑个便宜时间段换电，价格会更低就算了，时间同样节约，还是三分钟换电完成，再快的5C快充也赶不上这个补能速度呀！
#爱车用养大作战39度电，14.82元！14.82/39=0.38一度电，真是很便宜了！用上了浙江的午间谷电 没想到，翻了下换电订单，71度电，17.75，17.75/71=0.25元！服务费虽然免了，加上服务费，四十多，也太便宜了！西安的夜间谷电 那最贵的呢？翻了下，一百多块，60来度，2元不到一度电。109.42/61.9=1.76一度电 感觉和外面电车充电的价格差不多，那换电的优势是啥呢？ 我个人也碰到过，只需要在价格低的时段下单了换电订单，价格就定住了那个价格，随便换了多少度电，都会按下的时候的价格计算。充电就会从低价充到高价了~ 毕竟换电只要3-5分钟，省时~
#点评我的车ET5又更新喽，Banyan3.1.2新增了「随心停」 功能！升级完我立马试了一下～第一次操作是在地库里，因为都有规矩的划线车位，用起来没啥感觉…有车位线可能还是自动泊车更方便一些！ 今天又特地到户外，找了一个没有车位的路边体验了一下【随心停】。这个功能对车位辅助线不再依赖 ，能随心选择泊入位置、调整泊车角度，停车空间选择更灵活。对于没有划线车位或车位线不清晰区域，随心停可以自由选位，避免无法使用传统自动泊车的问题。这在老小区或者是路边临停一下，还是挺好用的！ 随心停还有一个“吸附”能力，在有障碍物的区域，会自动检测判断障碍物和车的距离，会进行小幅度微调，“吸附”到附近无障碍物区域！这个点还是挺贴心的，有的时候随手选个区域，会注意不到周围障碍物毕竟我自己路边侧方位临停的时候，最怕就是轮毂蹭到马路牙子！ 体验下来，随心停在一些特定场景下还是好用的，也是逐步补齐自动泊车这一块功能！最重要的是～现在别人有的咱也有了，用不用再说
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共265人评价
25万-35万新能源总榜
NO.49
低于52%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
蔚来ET5热门话题
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