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#聊聊我的选车思路8月中旬某个雨天一睁眼，就去翻看订单状态发现已更新提车周期为3-5周，恰好6年前的今天也是太太这个大韭皇给特斯拉上牌的日子。6年前几乎同一时间另一家人订了第一代理想ONE。 跨越6年的周期来看，他俩选的都很有眼光，6年的特斯拉驾驶体验依旧如初，电耗甚至比当初更低，除了保险，10万公里时换的4条轮胎就是最大的用车支出。累计12万公里，用电1.88万度电，平均每公里不到8分钱，目前续航还有420KM，夏天高速110时速续航达成率100%，冬季续航达成率75左右（无热泵）。 特斯拉的操控、三电技术独步天下，驾乘感受无可挑剔。但疫情过后的近几年总觉得还是缺一辆宽敞的家用车。作为特斯拉车主家属，对国内新势力车辆的耐久性还是持怀疑态度的，为了亲身体验，分别租用过P5、L9、ES8体验高速和不同道路的感觉、补能便利性（都有租车凭据证明，我没有被充值）老实说都不是很惊艳，其中某些款总有点没几年车龄就想散架的感觉。 期间经历了Cyber Truck的鸽子，经历过Su7、Yu7的诱惑，X9、Mega对我钱包的嫌弃。最终扛到了i8来临。但国内新势力耐久性是否过关，开6年后体验如何？本着绝知此事要躬行的态度索性还是专程到浙江试了试家人的ONE，全程500多公里浙江环线，大人和孩子都觉得体验不错，操控不差，高速开起来稳定，信心足。12万公里将近6年各种配件装配依旧紧凑，夸张的是轮胎竟然还不需要换。说来也巧，杭州转战上海顺风车又很缘分的搭上了21款的ONE，更夸张的是跑了24万的车依旧没换过轮胎。很奇怪自重比纯电的Model3大，轮胎磨损竟然更小，关键都是米其林，难道是特供？突然就觉得理想造车还是挺认真的，不对应该说是挺极致的 全家考验理想过关，次周就遇上乐道L90发布，同时下了订单，老实讲也是家用好车，空间大、储物足。等家里老人、孩子把L90、i8都试乘试驾后，觉得都很好，我想要换电体系，孩子更重外观，加上听劝的价格和必备的算力，最终还是选了i8。 如果说最终的决策因素是什么？可以归纳这么4点： 1.安全、耐用、保有量大（市场验证、用户口碑） 2.算力储备（当下软的都做不过FSD但算力要备着） 3.安静舒适（两边老人都觉得舒适，比前边买的强） 4.孩子第一眼就觉得黑白配色的i8是只“小虎鲸”😂
#9月购车权益来了先声明，我没有做空理想！ 理想股价、销量双暴跌， 最近几个预测， 一个比一个精准！ 大胆盲猜理想9月、10月行情： L6价格会来到17-20左右， L7价格会来到22-25w左右， L8价格会来到25-27w左右， L9价格会来到27-32w左右， i8价格会来到23-26w左右， 买嘎价格会来到34w-38w左右， i6发布价估计16-20w！ 以上纯属个人猜测， 有可能是现金直降， 也有可能是展车优惠、各种补贴， 或者赠送购车礼、选装礼包等名目， 还有可能通过二手渠道， 走“0公里”二手车模式！ 如果理想大幅降价拼刺刀， 那理想汽车必定再次成为爆款，榜首的零跑和鸿蒙又为难啦，但理想车主和理想粉丝就有福了！
#辣评新车理想i8最近有了新的爆料，还是官方的首爆图，理想其实不是第一次做纯电车型了，从图中能看得出来，理想i8的外观还是家族式设计，这个家族说的就是理想mega。 虽然我欣赏不了mega，但是我觉得i8的外观还不错，并且定位中大型SUV，那么大概率车身长度就是5m左右，轴距大概3m左右，基本信息会向L8靠拢。 竞品分析🔥🔥： 理想i8的直接竞争对手就是蔚来ES8，蔚来ES8的定价范围基本上也就是理想i8的定价范围，但是理想并没有换电优势，所以说，想在产品力上胜出，有些必要配置还是要普及到位的，尤其是充电倍率、电池容量、碳化硅电机等等方面，除此之外，mega现有的技术也会悉数用在理想i8上，但是想让用户买单，这些还是有些单薄，理想最擅长的就是洞悉用户需求，大概率会在车内玩法上做一些创新，比如百变内饰、可拓展后备箱等方面。 理想i8间接竞争对手有宝马ix3，Modely，问界M7，M8，小米yu7等等。这些车或增程或纯电，价格和i8对比，或高或低，但是都会蚕食i8的生存空间。其实这些车也代表了各自擅长领域，底盘、操控、智能驾驶、车身强度。要知道，以前理想L系列某些车型车身强度和用料饱受质疑，智能驾驶方面也屡次被曝光，希望这次理想的新系列车型能够弥补以前的种种缺陷。 硬件展望🔥🔥🔥： 前悬挂双叉臂，后悬挂五连杆，顶配带空气悬架和CDC，希望这次能吸取教训，用上全铝底盘。碳化硅电机，最大5C充电倍率，头顶192线激光雷达，最高支持L2级别的辅助驾驶。电池容量最大102kWh，CLTC续航超过700km，这一套硬件信息，价值在30-40W之间了。 题外话🚗🚗： 我认为这次理想i8成功的关键在于发布会的时间节点： 1、如果i8的硬件支持未来的L3级别的辅助驾驶，那么可以等一手yu7发布。因为小米向来以性价比著称，如果i8具备L3级别的辅助驾驶的话，从硬件上肯定是不输yu7的，这样在发布会上也有的讲。 2、如果i8的硬件不支持L3级别的辅助驾驶，那么尽量在问界M8上市之前上市。因为据我所知，M8是支持L3级别的辅助驾驶的，也就是说硬件上会有更多的传感器，这样一来，i8只能越早上市越早规避这种无能为力的场景。除非i8未来能支持硬件上的升级。
#圈友鲜试驾😊理想i8作为理想的第一款纯电车，它的一个表现怎么样呢？之前也试驾过理想的l6和l7的焕新版，这次我也预约了i8的试驾去感受一下，这次试驾车型为2025款Max版本 —— 🚗这次在试驾它的动力表现的时候感觉有点失望，我们可以看到这个版本的动力为544匹马力，零百加速为4.5秒，而且还有双电机四驱加三元锂电池，但是它给我的加速感受是和l7差不多的，它在舒适模式的时候我就算把电门踩到底它的加速都来的很缓慢，推背感都不怎么能感受到，就算我正常的舒适模式下加速，而且我先把速度踩到四十多的时候在加速，我把电门都踩下去三分之二了，它的速度才会有比较明显的提升，就算是舒适模式我觉得也不应该是它这个动力所表现出来的 —— 🚗换成运动模式过后它的提速好了很多，这个电门踩下去的推背感也起来，加速也不会像舒适模式那样踩下去三分二才有大的动力输出，我倒是觉得它的做个运动模式才像是它这个动力输出该有的表现 —— 🚗它刹车的表现我觉得还可以，因为之前试驾的一些车型在刹车时会出现前后晃动，就是为了不让我们刹车点头，其它的一些车型在比较慢刹车的时候也会出现比较明显的晃动，这次我在开它的时候在比较慢的时候刹车出现这个晃动小了很多，都快有点不明显了，我还以为它不会晃了，不过在比较快的时候还是会出现这个问题，就是慢的时候出现的不那么明显了，我觉得那个晃起来有的会晕车，特别是在堵车时一走一停的情况，它这个真的有改善的话那在堵车时慢走慢刹还是会好很多。 —— 🚗在底盘方面的舒适度可以说是符合它舒适的定位，在试驾的时候特地去压了一些减速带和井盖，这个车子有双腔空悬和魔毯的搭配，在过减速带的时候我们在座椅上是感受不到那个跳动，我们只知道它在过这个减速带，并且避震把这个弹跳的幅度给过滤了 —— 🚗这次也体验了它的智驾，不过我都是以试乘的方式来体验的，这次在体验智驾的时候倒是没有像之前试驾l7的时候遇到一些状况，这次试驾路上也没什么车，一路上也都比较平稳，对于智能辅助驾驶，我觉得我更愿意把它当成加强版的acc来使用，更多的是当成辅助，自己随时都要做好接管的准备，而且就像这次测试中出现的情况，它所计算出来的方式有可能跟我们自己所见到的和自己处理的方式会不同，所以我觉得大家在体验的时候还是要随时做好接管的准备 —— 🚗我觉得还有一个需要大家注意的是转向和它车头的位置，它和l7的那种suv的车头是不一样的，它的车头比mage的车头还要长，而且车头的斜度也跟低，我们的坐姿在调整好了过后基本都是看不到车头的，所以在行驶掉头的路口或者有小路时需要多注意车头位置。 —— 🚗如果是从它的综合能耗表现来看还是挺低的，它的综合能耗为15.5kw/百公里，这个车子有着2.6吨的车重，一般这个车重的电耗基本都在18kw/百公里的电耗 —— 🚗这次i8没有之前suv的那个噪音了，之前在试驾l6和7的时候都会听到一个像后面窗户没关好而发出来的造型，这次在试驾的时候没有开音乐也没听到那个声音了，而且这次用的也是米其林的轮胎，开起来除了一点正常的风声和一点胎噪声以外就没有其它的声音了。 —— 🚗在空间上我觉得还挺宽的，我自己是1.73米的身高，体重是130斤左右，前面副驾以我的位置调整好后，还有手掌三分之二的腿部空间，在来到第二排，第二排的腿部空间图样还有三分之二的手掌，比副驾还多一点点，在看第三排的位置，第三排的腿部空间倒是和我调整的副驾位置差不多，而且第三排的头部空间也还有紧凑的一拳。 —— 🚗在储物空间上的表现基本是满足咱们的出行要求，前排的中控台下方有做一个掏空的设计，并且这个掏空的地方够大，放一些女士的包在里面也都可以，而扶手箱的位置做了四个杯架的设计，现在不是都比较爱喝奶茶嘛，以前就两个杯架，一个杯架放了香薰，就只有一个杯架可以用，现在都用了四个杯架设计，就可以把香薰放在后面两个杯架，前面两个咱们放东西也比较方便 —— 🚗它的后备箱只能说够用了，我感觉它是把储物空间都给前面的乘坐空间，展车的后备箱是放了两个行李箱加一个收起来的婴儿推车，这样的空间可以满足日常六人出游，需要带东西出行还是不太行，就只有把第三排放倒。 —— 🚗试驾完后让我想不太明白的就是它的动力表现给我的反差确实大，虽然说它是舒适性的车，那你给了那么多的动力，又给了这么慢的动力输出，那不如直接不要给那么多动力。 —— 🚗大家试驾过后是否有让你觉得不一样的地方可以评论区一起讨论一下，或者是哪里有问题大家也可以一起讨论一下
#你会买理想i8吗？今天开了一把理想i8 说实话 真的一分钱一分货！ 他和乐道L90的感受完全不一样 i8 33.98万 L90 29.98万 两个车售价的刚刚好好相差4万！ 可这体验完全不止4万 目前看乐道的优势就是换电了 如果用19万多的价格去看L90 那还是很香的 30万就不太行了 那理想i8到底强在哪了呢 外观方面各有所爱 我觉得能接受 不知道你们怎么看 主要说乘坐和开起来的感受 我一上车就坐的三排，我就想试试这三排有没有减速带垫起飞的感觉，果真价格贵的他就不飞 哈哈哈 这三排的空悬抑制比乐道的单腔单阀处理的好很多 还有乘坐中的感受 地盘部分比较偏厚重感，没有宝马i7那种特别豪华舒适的滤震效果 座椅方面的真皮我感觉差不了太多，就是车内屏幕大小差不少，理想这个后排屏幕看着就太大了[允悲] 如果你想开快车，他的空悬调硬，左右变道的支撑也是非常够的，可能车身高度没有很高，刹车调教也不软，综合来看比L90驾驶起来要好一些 但理想我自己用着也有不太合理的，图3车窗按键内侧是放手机的，我再拿手机的时候不太方便，有点卡手，还有车前车后的储蓄空间没有L90大，具体你们可以去店里感受一下，反正现在我被其他人怎么喷的都有，这东西你不自己去感受，总觉得别人再乱说
#你是如何成为老司机的？刚拿驾照那阵，我看方向盘比看对象还紧张，双手跟焊在10点10分位置似的，过个小区门禁能让保安大哥从看手机变成看我表演"蠕动式入库"。第一次独自上环路，后面车按喇叭，我手一抖差点把雨刮器当成转向灯，结果雨刮器疯狂摇摆，活像在给后车"手动比心"，估计那司机心里得骂：这新手怕不是来搞笑的？ 为了练车，我专挑周末去郊区的断头路"闭关"。一开始练倒车入库，车屁股怼花坛是家常便饭，有回把人家种的月季花碾了半丛，愣是在花坛边等了半小时，就怕主人出来让我赔花——后来才发现那是野生的。练侧方停车更绝，我盯着后视镜里的马路牙子，嘴里念念有词"左打满、回半圈"，结果把隔壁车位的空纸箱怼得翻了个跟头，自己还傻乐："嘿，总算没蹭到车！" 真正的蜕变是在一次送朋友赶火车。那天早高峰堵得水泄不通，眼看要误点，我深吸一口气，居然凭着在断头路练的"钻缝神功"，在车流里慢慢挪出一条路，还顺利用后视镜"丈量"出仅够一车通过的空隙，愣是提前10分钟到了车站。朋友下车时拍我肩膀："可以啊，现在不像刚拿本时那怂样了！" 现在我开着车路过小区门禁，保安大哥会笑着挥挥手；上环路听到喇叭声，也能淡定地判断是后车催还是提醒变道。回头想想，所谓"老司机"，不就是从把雨刮器当转向灯，变成能笑着回忆那些"社死瞬间"的过程嘛——毕竟谁还没在花坛边赔过花（虽然是野生的）呢！
#理想i8看车打卡（有奖）理想i8，会爆吗? 先给i8的尺寸点赞👍🏻 对于停车资源紧张的用户来说，尺寸上的克制真是刚需，别看宽度就比2米少了4cm，有时候就差这点。 🔻外观 基本上就是MEGA的SUV版本，MEGA去年在设计上被黑的很惨，其实接触多了以后，还是很科幻的。想区分i8，最简单的方法就是看新的星环和尾部造型。 有一说一，i8的新轮毂很漂亮，不知道为啥很多家的低风阻轮毂很丑。 空悬标准情况下的离地间隙不到16cm(拿我x8u测的，塞不下)，对于SUV来说偏低。但这么做的好处是老人小孩上下车很方便。 🔻内饰 全新白色方向盘(终于不用担心包浆了，虽然会发黄)，但真的很好看。 i8头枕音响改到了主驾仪表台前方，有隐约的氛围灯，白天拍不出来。 一些细节，冰箱最下面有220V电源、二排小桌板阻尼感提升、软枕重新设计(现在不用拆就能快速调整位置)、二排有手动遮阳帘。 🔻空间 没带尺子，拿鞋量(42.5)的过道。i8因为造型，二排的车顶是全车最高的位置，所以通过还比较轻松。 三排腿部空间的话，对于成年男子有点局促，基本贴着腿，脚能钻前面。头部空间受制于尾部造型，也就几指。 后备箱这块，对于5米1不到的车来说还可以啦。 🔻总结一下 i8能爆吗? 纯电这个价位的选择不算多。 再退而求其次讲，这台车对于理想老用户应该是梦中情车，那也蛮多人的。
理想i8 · 懂车分（口碑）
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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