![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车. . 腾势N9这辆车如何呢？目前该车会跟腾势Z9一样标配易三方，动力性能、续航性能方面都很充足，看起来该车很不错，但是对我们消费者来说，你会入手？对我来说，我不会入手，原因主要还是腾势N9这辆车的不足点很明显。 . 【低配配置会是丐版？】腾势的部分车低配版本的配置不高，这里拿腾势D9 DM低配版本举个例子，该车型33.98万的驱动方式是前置前驱，这种驱动方式是很多低端车型的驱动设计。其次，腾势D9座椅材质还是仿皮，30多万的车座椅还是仿皮，这显然与其高端品牌定位不符合。那么腾势N9这款车低配配置会是丐版？我觉得不会是丐版，但是除了不标配智驾芯片雷达外，其部分基础配置或者材质相比较中高配会更差。 . 【性价比表现一般】在纯电续航方面，腾势N9的纯电续航才165公里，同级的理想L9纯电续航达220公里，其续航等关键指标并不占优，会让消费者对其性价比产生质疑。 . 【智能驾驶短板明显】在智能驾驶领域，相比华为、特斯拉、小鹏等在智驾领域深耕已久的品牌，比亚迪的智驾推行较晚，智驾芯片目前并不被大部分人认可，而实际上它在智驾芯片这块的成绩并不突出，你说它能用，确实可以用，但是不够激进且也不够成熟。为什么呢？我见过一些测评人测试腾势Z9GT的智驾，该车的缺点就是很多行为反应慢，而且部分行为不敢去做，特别是车流量大的地方行驶，让人看起来很怂，而且还需要人去接手驾驶，并不能达到很高概率的自动驾驶，如果一个技术很成熟，就不会有这种行为表现，显然这将是腾势N9的短板。 . 【产品成熟度争议】腾势目前部分车型存在下述两点争议。 . （1）续航虚标。去年懂车帝夏测中就测试过8款汽车的续航能力，其中就包括腾势N7这款车。腾势N7的表现是在所测汽车中是垫底的，它的续航达成率只有70.2%，而且这是夏测，温度高，正常情况下纯电续航不会降低多少，显然腾势N7这款车续航存在虚标的可能性很大，所以说腾势N9是否续航虚标也是很受争议的事情。 （2）失速问题频繁。目前有很多车主反馈腾势Z9 DM存在失速的问题。失速的产生有可能是由于制动系统故障、发动机机械故障等方面引起的问题。该问题严重的话，特别是高速行驶时突然失速有可能会导致追尾等大事故发生，存在很大风险。 . 【外观争议】最后一点该车的外观设计方面缺乏创新性，该车有模仿路虎揽胜的嫌疑，部分消费者并不认可该设计。 . 【总结】 . 综合以上来看，腾势N9这款车的优点主要体现在其“易三方”、后轮独立转向这高端技术上，而不足点还是其性价比不高、智能驾驶短板、产品成熟度不高、品牌知名度差、外观受众群体少等方面，这些确实会让很多人望而却步，所以这些才是我不推荐的原因之一。 . 对于腾势N9这款车，大家还有什么意见？我欢迎大家评论区留言！
#辣评新车2025年的开年大戏必然会有国产全尺寸SUV百花齐放的镜头，已知在第一季度就准备上市的车型就有腾势N9和领克900，后面还会有深蓝S09，奇瑞风云T11等等，毫不客气的说，国产新能源汽车新一轮大战就是要拿下国内中高端用户，不仅狙击BBA，对于理想、问界等厂商，也是莫大的挑战。 横向来说🔥🔥🔥： 领克900在左，三围死磕腾势N9，软硬件拉满，前脸新增交互大屏，有沃尔沃做背书，机械素质定然可圈可点，尽管没有华为背书，但是相同尺寸的车，它从不自降身价，而腾势N9作为比亚迪的高端品牌从来在价格上就不知道什么叫性价比，一直走的路线是物有所值，所以领克900发布时间和腾势N9的发布时间就显得尤为重要，谁能抓住舆论的制高点去开发布会，谁就能抓住第一批用户，按以往腾势D9和腾势Z9的尿性，腾势N9在硬件和智能化上不会让我们失望，并且有Z9的三电机经验，再套壳个SUV，架构不变，技术难度会小很多，其实在我看来，腾势N9的产生只是市场需求的表现，根本不是新技术的产物，它最强大的就是迪子在技术整合和供应链整合上的能力。 问界M9在右，不得不说，就现在N9暴露出来的外观和内饰，想和M9较劲，还是有点难度的，所以价格上，大可不必非得和M9进行全覆盖，现在问界M9的产品力和软硬件技术，都不是腾势N9可以比拟的。打不过可以学习，所以N9的最高售价也到不了48W，应该会给问界M9让让路，现在非得从价格上和问界M9掰手腕是非常不明智的。 纵向来说🔥🔥🔥🔥： 既然是N系列产品的延续，那么就应该往前看看已经上市的车型，比如腾势N8，其实不用我说大家也能猜到，销量才不忍赌，并且售价区间在29.98W-30.68W，腾势N9上市之后必然会接过N8的接力棒，力求覆盖到后面所有的价格区间，不过N9要上三电机架构，价格上会有所变化，现役腾势Z9也是三电机架构，最便宜也要33.48W起步，最贵都要41.48W，而能和全尺寸SUV相提并论的只有腾势D9，D9现在的售价区间是33.98W-44.98W，综合考虑，N9的价格会比D9高一些，价格区间应该是35.98W-48.98W，顺便够得上问界M9的价格，这样也会给买N9的用户一些心里暗示，我觉得可能性还是很大的。 总结来说，腾势N9要想重现N系辉煌，不仅仅是质量过硬，还得是软件，生态都得过硬才行，全尺寸SUV的意义不仅仅在于车子大，更代表了当前企业最尖端的技术，比不过别人也不要紧，做一些让步，在2025年顺利过渡才是王道。
#辣评新车👇 最新消息，某著名比亚迪爆料家，爆出腾势 N9 实车到店，深圳龙岗腾势中心，并爆料，入门版不带激光雷达—35.98 万，顶配控制 45 万元以内，并发起投票，销量大卖 or 销量惨淡。 ❌ 我的看法是销量不会太好，因为腾势 N9 有三大劣势啊。 从产品力角度看： ❌ 1.智驾不行 目前消息面腾势 n9 的智驾是比亚迪天神之眼 BAS 3.0。 👇 但是我要说的是，智驾比的是数据的积累还有智驾芯片。 👇 比亚迪相比华为，特斯拉，小米，小鹏，蔚来，理想等已在智驾领域运行较长时间、积累了大量数据的品牌，迪子智驾推行时间才起步啊。华为 ads4.0 都马上要上市了（首搭尊界 S800 和问界 M8），迪子才刚上高快领航，无图noa，端到端还没信呢。 👇 智驾芯片上，腾势大概率是采用英伟达Orin N，但是，英伟达雷神ThorU 芯片已经上车了啊，极氪001，小米yu7，领克900,理想L7L8 i6等车都会搭载ThorU的芯片。 腾势 N9 还没上市，智驾芯片就落后了。 ❌2.电池续航没 200 根据申报信息，腾势N9，46千瓦时电池，纯电续航165公里。 同级车问界 M9 起步 纯电续航 175公里。 理想 L9 纯电续航 225公里。 （续航都是工信部申报续航） 这么一比，腾势 n9 纯电续航是不是有点拉啊？ 从品牌力角度看： ❌3.第一代基本半成品 这是第一批腾势 z9 用户说的，第一代基本是半成品，冲首发，当共建官。 首先，就是腾势 z9g 年后 ota，大量车主反应，存在发动不介入失速的问题。 然后，就是车主反应腾势 z9 存在共振，抖动现象。 最后，哨兵模式等功能迟迟未推送，城市智驾推送城市有限。 从 z9 推 n9，n9 也存在半成品的可能性。 🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️ 总结，就算 30 多万起步，价格很香，这 3 个问题不解决，销量我依然不看好。
#辣评新车哥们们，今天必须来吐槽一下腾势N9，真的让我很迷惑😵💫 理想和蔚来都在高端车领域做得风生水起，成功做出了好榜样，可比亚迪在高端车设计这块儿，感觉还是在“迷路”状态。就说腾势N9，作为比亚迪旗下腾势品牌的旗舰车型，本应扛起高端大旗，可这外观设计实在让人难以恭维。 那前脸造型，呆板得就像个木头疙瘩，毫无灵动性可言。整体看起来还特别笨重，完全没有那种高端车该有的轻盈与精致感。现在的新能源汽车，哪个不是把科技感拉满，从外观就能感受到满满的未来气息，可腾势N9呢，一点科技感都找不到，就好像是从上个世纪穿越过来的。 而且它还想模仿路虎揽胜那种大气磅礴的气场，走硬派豪华风，想法是好的，但明显设计水平没跟上。人家路虎揽胜的车头设计，线条流畅又富有力量感，霸气十足。再看看腾势N9，方头方脑的，不仅没有霸气，还多了一股浓浓的土气，就像东施效颦，真的是大写的尴尬。 就凭这外观造型，想在高端汽车市场分一杯羹，我看是有点悬。毕竟现在消费者买车，外观可是很重要的考量因素，谁不想开出去既有面子又好看呢？ 不过，吐槽归吐槽，腾势N9也不是毫无亮点。说到车内空间的功能性，它还真有一手。市面上能铺床的SUV确实不少，很多车型都号称能打造移动的“大床房”，但能像腾势N9这样把空间利用到极致的，真的不多。它不仅二三排能铺床，一二排也能巧妙组合成舒适的床铺，单人床、双人床模式随意切换。 要是一个人自驾旅行，把座椅调整成单人床模式，舒舒服服地躺着休息，看着车窗外的风景，简直不要太惬意；要是和家人朋友一起出游，双人床模式就能派上用场，晚上在野外露营，躺在宽敞的“床上”，透过天窗看星星，想想都觉得浪漫。这种灵活多变的空间布局，真的很适合喜欢自驾游的朋友，简直就是把家的舒适装进了车里。 所以说，腾势N9这台车真的很矛盾，外观设计拖后腿，空间布局又让人惊喜。不知道大家对腾势N9怎么看？是觉得它还有救，还是已经对它彻底失望了呢？评论区一起聊聊吧👇
#辣评新车网上对于腾势N9的预估售价已经高达40万，甚至奔到50万，其实这价格放在广州车展期间我觉得还能理解，也算是唯一能与问界M9掰掰手腕的车型。但是年底领克900出来了，说是领克09的升级版，还有就是领克的定价一直比较有性价比，属于中端队列。而相比腾势N9，我觉得价格中多少多了份品牌的价格，我觉得“高端品牌”的溢价有点高。所以领克900出来，我觉得腾势N9没有了优势，定价40-50万或许成了“高不成低不就”的尴尬位置！ 【“高不成”】 目前销量最好的就是问界M9，月销量高达1.5万辆，而且售价46-56万元，说明市场是认可这辆车的，也说明市场对于中大型豪华SUV也是有购买能力的。但是目前消息来看，腾势N9相比问界M9并没有优势。 🚘1.智驾 虽然腾势N9也搭载了激光雷达智驾，但是使用的系统和芯片相比问界M9的华为鸿蒙系统还是差了一口气。腾势N9应该还是用的比亚迪自研的一套系统，具体配置功能可以参考腾势D9。 比亚迪弄智驾的时间相对华为鸿蒙以智驾发家的问界M9而言，缺少了时间的沉淀和用户群体的积累，成熟度相比问界M9还是缺少了AI的优化能力。其实对于比亚迪的智驾发家可以参考汉L和唐L，应该与腾势N9都是一样的。 🚘2.内饰风格大同小异 腾势N9主打“豪华”，其实腾势的内饰风格一直都比较偏商务，所以腾势N9会依然保留腾势D9的风格。从网上爆出的图片来看，我觉得腾势N9的内饰风格与问界M9、理想L9都差不多，一样的怀挡设计、一样的6座、一样的后排娱乐屏等等，没有给人一样惊喜的感觉的，大同小异，我就在想：“你能豪华到哪去！” 【“低不就”】 腾势N9给出的目前已知的信息是，搭配2.0T 207匹马力的发动机和925匹马力的电动机，而领克900用的是2.0T254马力，所以腾势在动力方面有所减配。而且领克900目前爆出的价格在35万起，具体都是参考领克09的，相比同级别而言都是性价比最高的。所以我觉得腾势N9在领克900面前也没有太多的优势。 而且领克900标配三元锂电池，腾势依然使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂电池。电池成本这块，还是三元锂电池更高，也是目前公认的最好的电池。 底盘悬挂方面，领克900用的是吉利沃尔沃家最新的平台。搭配后轮转向+双腔空悬+CDC，这底盘悬挂在国产车领域里除了蔚来天行底盘，目前已经没有对手了。反观腾势，我预测依然是跟腾势D9一样，不会有太多亮点的技术。 【总结】 我觉得腾势N9如果定价跟问界M9一样，我觉得只剩凉凉，应该推出个1.5T发动机版本，下沉价格区间，不然给人一种可望不可及的感觉，同时多在底盘悬挂上下点功夫，可别再用四连杆了，也别再弄的太细了，同时底盘悬挂的调教要再硬点。我建议的价格区间在35-45万，或者40-50万，要比问界M9便宜点。
#圈友鲜试驾【前言】 前面已经代各位读者静态体验过了n9，相信各位对动态表现也很有兴趣。就在前两天销售就跟我说试驾车已经准备好了，那么为了在正式上市前给大家提供参考，今天也是抓紧趁人少的时候来试驾感受，那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——雪玉莹 内饰——铂檀灰 配置——应该是最顶配，毕竟把电子后视镜、电动脚踏之类的都装上了。 - 今天这辆试驾车就是之前看的展车，事先声明，本文的试驾感受均为个人的主观感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 这里先提前解释一下，试驾车因为才上临牌，没有正式牌照，车机账号没法匹配所以用不了智驾，因此本文就着重介绍车辆的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①隔音：为什么把隔音写在最前面？因为上试驾车最明显的感受就是隔音真的特别好。n9全车除了后挡风玻璃，全是双层的，坐在车上听着销售的介绍，我甚至觉得就像戴了降噪耳机听电台广播一样。 ②视野：n9的视野很高，车头也比较长，基本上能看到80%的引擎盖。不得不说天赐良机，在一条窄路和对向来车会车时，旁边停了辆理想l9，虽然从纸面数据看也就长和高各差几十毫米，但视觉效果上n9明显大一圈。 ③舒适度：副驾驶给我的感受一点也不输静态体验时的第二排感受，座椅确实软，包裹度和坐垫长度至少对我一米七的身高来说正合适。 ④底盘：底盘给人的感受有两个方面：1.重心虽高但“船”感不强，加速、直角转弯等一点也不甩，悬架拉的很牢，可能也因为车重的缘故；2.过减速带时，感觉底盘偏硬，有很明显的起伏，但是落地之后没有回弹，很干脆。总的来说，不是特别偏舒适的调教，多少又沾点运动，可能这是易三方平台的通病。 ⑤“神龙摆尾”：也就是易三方的侧方位停车。去年在试驾腾势z9gt的时候，是坐在车里，当时就感觉这个功能用起来抖得厉害，就像是有人在强行推我的车一样。今天借着换乘的机会，在车外观摩了一把，和在车里感受完全不同，这么重的一辆车，后轮一转，几秒钟就靠到了路边，但是在与马路牙子平齐时，还要再往后倒一下，这要是极限情况演示，不知道会不会就撞到后车了。 ★驾驶感受 ①上车：在副驾驶的时候没在意，上主驾的时候发现电动脚踏还是很有必要的，n9不像越野车有拉手，没这个脚踏上车挺费劲，个子矮的更是灾难。 ②方向：和乘坐时一样，方向盘的手感是驾驶时首先有明显感受的部分。驾驶模式调的是舒适，方向盘的手感真的很轻，单手无论是抓上方还是下方都很轻松。得益于后轮转向，这辆五米多长三吨多重的车，开起来真的很灵巧。变道的时候手轻轻一扒就能过去，直角转弯更是一圈不到方向就能到位。 ③加速与制动：个人感觉，像这类插混车，加速就是做不到电车的那种爆发流畅感。试驾第一圈的时候，混动模式下因为电量充足，主要还是以电机驱动为主，0-80加速就很轻盈，但也就一般电车的感觉。而第二圈时，因为电量损耗，加上强制保电30%，发动机开始介入，一脚油下去就没有纯电机驱动时那么迅速。制动方面，n9用的是六活塞的卡钳，毕竟这么重的车，刹车不好给不了驾驶者信心。因此整体开下来，感觉刹车表现还是很好，不会因为车重就把初段调的异常灵敏，整体踩起来比较线性，以我的驾驶习惯而言可以微操，但是重踩一脚依然会往前倾，但不会往后弹，悬架及时拉住车身，不会点头。 ④隔音：驾驶时因为作为驾驶员，关注点不一样，所以对外界的信息更敏感。多少能在提速的时候听到微小的风噪声，毕竟这么高的SUV，迎风面积也不小，但是分贝不高没什么影响，甚至我觉得还不如强制保电状态下的发动机声音大。这就是我怎么都不会把插混当电车看的原因，始终有这么个部件在，发动机的声音就是比电机响得多。 ⑤智驾：准确来说智驾我并没有体验到，但是“有幸”体验到了n9的aeb。在最后一圈准备回店里时，无保护右转，遇到了一辆略快的电动车从我们面前驶过，当时车内想起了报警声，我没太在意，就轻踩刹车让车辆缓行，殊不知电动车都要走开了，这车一脚急刹把我和销售都吓坏了。我赶忙向他确实应该没有撞到什么吧，他也说是的，然后给我解释可能n9的aeb设置比较保守，所以会有点敏感，在车机上鼓捣一番也找不到哪里能重新设置，最多修改一下预警播报的距离。 ★补充 电子后视镜：试驾z9gt的时候试驾车没有选装电子后视镜，自然就没能体验到。关于这个电子后视镜想要给大家分享的是，主驾因为在门板上，第一时间真的不好适应，但是副驾的和以往光学后视镜位置差不多，适应起来就快得多。电子后视镜的好处就是不受光线、恶劣天气等的影响，同时视角更远。在倒车时，电子后视镜还会自动扩大视野范围，这点值得好评。 【总结】 感谢各位看到这里，个人认为n9开起来是非常不错的，不像理想系列，只服务乘坐的人。目前预售价45-55个人认为高了，现在腾势太缺一辆爆款车型了，明明配置堆那么高，除了d9没一个卖的好。正式发售如果在38-45w可能还差不多，否则又是死路一条。
#辣评新车👇 腾势 n9 号称“国产版揽胜” 而领克 900 号称“杭州湾大揽胜” 这两款车我觉得都值得购买，因为它俩是 2025 年 大型混动SUV的绝对主力，产品力和性价比，比老牌增程选手，理想 L9 和问界 M9 要强。 基于目前各种信息（工信部申报信息和网络爆料）聊聊哪款更值得购买 1.价格 根据爆料，腾势 n9 入门不带激光雷达版的价格大概率是 35.98 万起。 领克 900，入门40 度电池版的 价格 是 29.98 万起。 在配置相近的情况下。 👉单看入门价格，腾势 n9 败。 2.外观尺寸 这个外观虽然很有主见性，但是，现在的大部分网友都是认为腾势 n9 比领克 900 耐看，更顺眼，领克 900 更激进，新潮，一般人喜欢不来。 尺寸方面，腾势 n9 车身整体更大，姿态更显大气。 👉外观尺寸方面，腾势 n9 胜。 3.动力 腾势 n9 最大功率 152+680=832kW， 领克 900 最大功率 187+123+160X2=630kW， 百公里加速腾势 N9 是 4s，领克 900 是 5 秒内。 最重要的是变速箱，腾势 n9 是单档变速箱，领克 900 是 3 档变速箱。 城市路况，单档变速箱更平顺线性，3 档变速箱性行驶会有顿挫感。而且单档变速箱成本低，故障率低，维修成本也低。 3挡变速箱，结构复杂，零部件多，成本较高，体积和重量相对较大，后期维修保养难度和成本也可能更高。 👉动力方面，腾势 n9 胜。 4.智驾 虽然智驾是问界 M9 的强项，但是对比腾势 n9 和领克 900，都是二流梯队的成员，看智驾芯片就够了。 腾势 n9，芯片是 英伟达Orin X，1片，算力254TOPS 领克 900， 英伟达Thor，1片，算力2000TOPS 再对比智能座舱芯片。 腾势 n9， 高通8295，1片，算力30TOPS 领克 900， 高通8295，2片，算力合计60TOPS 👉简单一比，腾势 n9 负。 5.电池 对比电池方面，入门版腾势 n9 是 47 度磷酸铁锂电池，入门版领克 900 是 40 三元锂电池。 从容量上看，腾势 n9 更大，续航能力更强。 从安全性和使用寿命方面看，腾势 n9 的磷酸铁锂优于领克 900 的三元锂。 👉电池方面腾势 n9 胜。 ✅✅✅ 总结，最终腾势 n9 五局三胜，略胜一筹😎。
提问这车有没有纯电版
提问没有纯电款吗？
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司