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我最近还关注了小米su7的一个新车型。 我认为这款车在外观上是非常的独特，特别像跑车一样，我感觉这个车就像“有钱的年轻人”的第一台车。它的外观非常的细腻，而且它的刹车也非常的好看，还有小米的LOGO。
#辣评新车小米Su7的Ultra版本价格一出来很多人就开始诸多疑问，认为小米是疯了，想一步登天，想收割有钱人。其实我觉得吧，这跟普通人没啥关系，这只是人家的战略布局，他也没指望这个走量赚钱。 抛开这个车的价格，看性能参数绝对是一线跑车的水平，五米多长的车身，然后这些不是重点，电机马力直接来到1548匹，这个什么概念？我的捷达VS7最大也就是150匹马力，小米Ultra一台车的马力相当于我的10台车马力还要多48马力。官方给的百公里加速1.98秒，也就是两秒破百，什么概念？也唯有那句话形容：人在地上飞，魂在地上追！ 之前小米Su7九被人诟病，说车子性能太好了，加速太强，然后车速太快，自身制动效果却很普通，所以网上出现可一些事故车，还有一些是下赛道导致刹不住的。但是这波Ultra直接就上陶瓷通风盘式的制动器，前后都是，这个是复合材料，刹车种地奢侈品，经常被用于F1赛事的玩意儿。对比次我收回我以前一个评论：之前有个新车主问我的刹车盘生锈没，他的生锈了有问题没？我当时直接告诉他刹车盘生锈很正常，别说十来万捷达VS7了，几百万的劳斯莱斯刹车盘照样生锈，量产车刹车盘都是铸铁材料，都会🈶浮锈问题，除非改碳陶。这里补充一句除了小米SU7的Ultra。这玩儿量产就配了不会生锈的刹车盘。 所以随便拿几个性能数据Ultra人家实打实的能干过那些很多过百万的跑车，甚至过千万的超跑也不是不能PK下。这样看这玩意儿卖81万也挺便宜的。当然小米最大原因还是因为战略布局，提升小米汽车整体品牌影响力。说实话小米在外观↑确实借鉴保时捷很多东西，但是为啥众泰也是借鉴就嗝屁了？因为众泰只是模仿一个车壳子，二小米的战略是如何超越。在致敬保时捷的同时，也在想着超越它，所以这是一个积极向上表现。 有的人说可能觉得，性能确实厉害，但是喜欢Ultra的人可能买不起它，买得起它的人可能看不上它。那可不一定哦，马力刚好过1000的布加迪可是几千万，这会儿只要81万多即可带走超越布加迪的轿跑
#鲜试官抢评广州车展一开始小米在手机领域被冠以“屌丝”手机，一直想冲击高端却没被得到认可，因为核心技术比如系统还有芯片没有掌握在自己手中。现如今小米公司在生态领域布局最为全面，再加上雷总人设，总是离消费者那么近，所以特别是年轻人对小米有莫名的好感，小米手机数字系列冲击高端也得到了大家的认可。 但是汽车跟手机不同，消费者在选车的时候会更加理智，不再是冷冰冰的对比参数配置，也要看车企的文化，创新，价格等。所以我觉得 小米SU7 Ultra 主要还是想秀秀肌肉，掀起一番流量，让大家重点关注其SU7 20-30万区间车型。 📈我就是贵，而且不选配 这次小米SU7 Ultra的配置凸显一个字“贵”。 无论是双V8s+V6s三电机，还是碳陶瓷制动盘，阿基波罗卡钳 亦或是 绞牙避震这类配置，对于我这种够不着81.49万的人来说，从字面都很难看懂，但是给我的感觉：就是好，就是贵！也有人建议把以上配置设定为选配，然后裸车定价39.99万，这样米粉们能够离它近一点，说不定小米SU7车主下一辆就提Ultra。但这样又偏离了小米汽车品牌向上的初衷。小米SU7起售价才20万出头，现如今雷军就敢直接将新车定价到超80万元，我觉得小米汽车至少在配置和价格上向豪华品牌迈出了第一步！ 🏎️为什么刷纽北？ 小米SU7 Ultra纽北的6分46秒让它成为全球最速四门车。这意义到底有多大？ 我们都知道相比其它赛道，纽北赛道特别复杂，弯道特别多，有177个弯，落差也特别大，有300米，比100层楼还高。所以你要想征服它，并且获得全球最速四门车成绩需要花重金打造一台车，而且还要花高薪请最牛的车手。有人认为刷纽北就好比之前一众人去维也纳金色大厅镀金自我包装。但小米可不一样，虽然你买的是量产版而非赛道版，但车身实打实的给你17处碳纤维结构，还是碳陶刹车碟，倍适登EVO T1绞牙避震，这些的市场价都摆那呢，非常透明。所以你还认为80多万的小米SU7 Ultra贵吗？ 🥊对比Model S Plaid 再一次心有灵犀！小米SU7 Ultra的预售价与特斯拉Model S Plaid一模一样。 我认为在设计上，小米SU7 Ultra更胜一筹，因为它在延续赛道空气动力学设计，而且车身的赛道拉花配色让大家把纽北超神的印象都留在这台车上！ 小米SU7 Ultra 百公里加速时间仅为1.98秒，相比 Model S Plaid的2.1秒略胜一筹。 如果你想在赛道获得更好的加速体验，Ultra肯定更加推荐。 再来到智能化方面，小米SU7 Ultra 更加本土化，其比较符合中国消费者的用车习惯，语音交互功能也更加人性化。就这点Model S Plaid简直是完败。 不要忘了 小米SU7 Ultra 是可以直接下赛道的，可特斯拉Model S Plaid 好像只是一款加速更快的电车。 🎯销量不Care 要知道当下的超豪车市场正在集体“渡劫”，比如玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量都出现了不同程度的下滑，而且小众的豪华车市场并不能带来足够的利润空间。我觉得 小米SU7 Ultra 只是一款负责秀肌肉的产品，想带来一波大流量。希望通过小米SU7 Ultra让大家都知道小米造车很强，而并非指望其能取得多大的销量。Ultra的高定价肯定会助长公众对于小米SU7普通版一系列车型的价值预期，包括后期的SUV，你想花20多万元就可以享受到与80万级超跑一个系列的产品，何乐而不为呢？
#金币商城晒单专区金币抢兑，汽车逃生锤，安全好用两个功能，碎窗，破安全带！紧急情况，关键求生物品！试碎玻璃，一定注意安全，手不小心负伤了！ 手机支架，接触面有点小，放车上可能不牢靠！ 袋子深得我心，可以装平常生活用品，超市购物等！ 🏅🔆👍👍👍
#辣评新车小米SU7 Ultra 在纽北赛道上刷出了6分46秒874的圈速成绩，这一表现使其成为纽北全球最速四门车！艳压群芳！ 小米SU7 Ultra和小米SU7是小米汽车推出的两款车型，但是消费者通常认为是一辆车！我认为名字一样，但不是一个类别，就像猫和老虎一样，同属猫科，却又天壤之别！ 外观进化 小米SU7 Ultra相较于小米SU7 ：外观更加运动，充满赛车风格。车身，车顶外后视镜，改用碳纤维材质，配备了更大的前铲、固定式碳纤维尾翼以及主动式尾部扩散器等空气动力学套件！ 动力巨变 小米SU7 Ultra采用前V6S电机+后双V8S电机的三电机驱动系统，综合功率高达1138kW（1548匹马力），动力性能远超SU7。0-100km/h加速时间仅为1.98秒 细节区别 SU7 Ultra还配备了赛级碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳（前六后四），以及全新设计的运动座椅、运动方向盘等，更强调运动感和专属感。 如果说车型配置不同，那么厂家对于两车的期望也不同！对于小米汽车品牌来说我认为 🏅小米SU7 Ultra作为小米汽车定位最高、性能最强的车型，其刷圈速度和技术实力无疑是对小米汽车品牌形象的一次巨大提升。🌈小米SU7 Ultra的研发和生产过程中，使用了大量的新技术和新工艺，不仅提升了车辆的性能和品质！同时小米还可以积累更多的技术经验和数据！ 📈虽然小米SU7 Ultra注定不走量，但其炸裂的性能，仍然可以满足追求极致性能和驾驶乐趣的消费者愿意买单，还能让需要参加赛车比赛或进行高性能测试的专业机构和团队多了一个选项！ 🔆小米SU7 Ultra的推出，也是小米汽车探索高端市场的一次尝试。如果站稳脚跟，小米汽车品牌形象和市场地位将进一步提升！ 所以说小米SU7 Ultra已经不是SU7，如果非要说是，那可能就是批着猫衣的老虎🐯！你觉得呢？
#鲜试官抢评广州车展小米SU7ultra靠全球最快四门车的纽北圈速一夜之间就火起来了，但是买到的和原型车可不一样哟。本来想着等广州车展之前出了新消息一并汇报，但是一直没有出什么动静，下面结合自己看法简单聊一聊吧。 一 与原型车的差别 不得不说雷总很会营销，如果不仔细研究一下就以为自己买的就是纽北跑圈速的那台。其实并不是，纽北跑圈速的原型车只有一台，而且最好的材料、全碳的车身都用上了，才达到比保时捷量产车快半分钟的成绩。量产车与原型车只有电机和底盘是一样的，其他的都有差别，比如车身更重了，前后包围换了，尾翼变小了。如果量产车去跑纽北圈速，我觉得真不一定能跑过保时捷Taycan Turbo GT，而且雷总也说了后续也会带量产车跑纽北，期待实车表现吧。 二 适用什么人群 1 我觉得适合喜欢激情驾驶且驾驶技术比较好，反应比较快的老司机。他马力有1500+，零百2秒，这加速能力是相当恐怖的，如果在市区跑可能不好驾驭，有可能会稍微一踩就往前窜，稍微一刹就急停。想深踩一下结果就超速了，如果有个坑开得快点没避开就轮胎鼓包磕到底盘。 2 适合可以接受电车的人群 因为电车没有发动机，开快了容易晕，而且没有油车有驾驶激情。虽然有音响可以仿出来加速的声音，但是电子味太浓。对于小米刚刚造车三四年的车企，没有经过市场检验，长期下来不知道耐不耐造，后期电池衰减会不会过快。我觉得长期下来还是油车更皮实。但是开两个月就换车的当我没说。 3 适合图新鲜感的人群 因为现在预售价八十多万，像我这种老百姓要是有八十多万肯定付了房子的首付了哈哈。而且我觉得买个加速快的电池就是图新鲜。就好比电子表和机械表，虽然电子表功能多花哨，但是可能带一段时间就腻了。但是机械表虽然功能简单，但是时间越长越觉得有质感。电车和油车也是，电车功能多，但是没有发动机的嘶吼，终究是少点味道。同价位油车加速慢一点，但是有发动机的声音更有驾驶激情，越开越爱开。 三 价格 我觉得小米SU7 Ultra应该是对标极氪001FR，所以正式价格应该在75-80之间。至于为什么不对标仰望呢，仰望毕竟是比亚迪的高端品牌，有一定的品牌沉淀。小米刚刚研究车四年，还是慢慢来吧。 四 建议 1 驾驶模式中加速最慢和加速最快一定要明显区别，毕竟不是每个人都适合开快车。我觉得最肉的零百做到六秒左右正好适合市区超车。 2 一定要将驾驶模式、刹车踏板力度、转向力度分多个层级分别调节。然后如果想体验零百2秒的可以有一个专门赛道模式的板块，来和日常驾驶的模块作区分。 3 一定要在安全等看不见的地方下本，万一驾驶发生了事故，希望可以像沃尔沃一样坚挺。 4 建议配上空气悬挂，看着底盘不高，遇到路况不好的地方升起空悬就可以了，不用在小心翼翼的驾驶。
#鲜试官抢评广州车展【喷我可以，但是我还是要聊这台车】 身为吉利银河E8车主的我，之前曾发过一篇《不坑穷人，小米SU7 Ultra到底谁在买》的帖子，结果被喷的要“死”。有说我在给小米做宣传的，有说我这个吉利车主跑去“舔”小米的，还有让我买得起车再来说的哥们！说实话，虽然我不是小米SU7 Ultra的目标人群，但是挡不住我对车子的热爱！如果说之前的发布会我没有机会到现场看到实车所以没有发言权，那么马上即将参加广州车展的我，是不是可以好好聊下这台车了呢？因为就在前几天，雷军在微博发文：“广州车展，小米SU7 Ultra首次公开亮相！” 【打动消费者的？是颜值还是性能】 为了做好功课，除了发布会公布的资料外，我更是查阅了国家工信部最新一批的申报名录，寻找到了小米SU7 Ultra量产版的身影。就目前申报图来看，咱们的小米SU7 Ultra与发布会上展示的基本一致。 依然是熟悉的黄黑配色，以及非常之夸张的大尺寸的前铲，以及周边碳纤维的装饰件等！如果你也看过发布会的“精装照”，那么申报图就妥妥是“素颜照”。如果非要让我说有什么不满意，那就是额头的激光雷达过于突兀，以及没有我心心恋的赛车固定尾翼（哪怕是升降尾翼都可以啊）。20-30万的车型中，小米SU7的颜值绝对是头部存在，但是换在80万这个价格下，就显得泛善可陈了，不是那么让人眼前一亮。 而说到性能？我对于发布会上那种小米式宣传语句：“0—100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h”并不感冒，而我也无法站在这种需求消费者的角度上妄加揣测，只能说等实车出来了，再聊吧。不过可以借鉴下1年前广州车展首次亮的极氪001 FR，那也是台零百加速2秒级的性能猛兽，数据不差，销量？好吧，我查不到！ 最初小米SU7打动我的，除了颜值就是智能，以及小米的战略。智能驾驶是汽车智能化的竞争高地，而小米SU7 Ultra并不是专门跑赛道的，它的产品定位更是“可街可赛”！这也是为啥小米SU7 Ultra依然要保留激光雷达配件的原因吧。所以，小米应该抓紧完成端到端大模型，车位到车位等技术的完善及推送，毕竟这些才是看得见摸得着的，而不是2025年某天才能跑上路的小米SU7 Ultra。 【最终售价会是多少？有哪些影响？】 ① 价格不会是80万，应该是70-80之间。 ② 无论最终售价多少，小米都将面临如何在追求品牌高端化的同时如何维系消费者的口碑，要知道品牌形象的连贯性塑造是需要耗费很大精力的，品牌要拔高，对小米也是新的课题。 ③ 保时捷、特斯拉给到的压力也不小，小米SU7 Ultra的定价真撑得住嘛？我同样抱着怀疑的态度保持观望。 【SU7 Ultra销量如何？它会成功吗？】 我记得之前在懂车帝看到的新闻，说小米SU7 Ultra量产版的小订量在开启预售10分钟后，突破了3680台。我依然是上一次的观点，这里面凑热闹的人多，真心要买的人有限。毕竟这和最近比较火的小鹏P7+不同，不是需要一个小订才能优先排的上试车。很多恰饭的自媒体更不会掏腰包来买上一台做个什么评测，毕竟流量再高，赚的钱也不抵不上80万车的贬值……最终小米SU7 Ultra的销量？我认为是高于极氪001 FR的，因为雷老板的营销确实做的更好！但是无论是小米SU7 Ultra、极氪001 FR、还是仰望U9等车型，他们的目标用户群体都是很小众的那波，他们看中的也并不是销量，而是对于自身品牌的提升，更高端估价才更高、股票更好看、也更赚钱嘛！当然我也从内心感谢这些国产品牌在打破诸如特斯拉Model S Plaid车型在内的高性能车在全球的垄断地位所作出的努力，未来，就是这样充满了无限可能！不管我买不买得起，我都会继续关注小米SU7 Ultra，也希望身边将来真有朋友可以买上一台带我上路好好“得瑟一回”！
#辣评新车小米SU7Ultra算是公布售价最快的一辆车了，纽北赛道跑完，就公布了预售价81.49W，这个价格究竟高不高，可以对比下同级别产品，比如极氪001FR（76.90万），保时捷Taycan Turbo GT（191.80万），并且极氪和保时捷都还只是3s俱乐部成员，而SU7Ultra已经进入了2s俱乐部，放眼全球的汽车市场，2s俱乐部的量产车，可谓是凤毛麟角。 SU7Ultra的优点很突出：速度决定一切，一切的设计都是为了速度而生，无论是变大的扰流板，还是陶瓷刹车盘，还是四驱三电机系统都为速度极限提供了有力保证，它的目标用户可能只两种：1、儿时有着赛车梦的成功企业家。他们买这辆车大概率不是为了开，而是为儿时的赛车梦画一个句号。2、业余赛车手。对于他们来说，这个价格是可以接受的，想进入2s俱乐部，放在去年或者更早，动辄几百万，而SU7Ultra的问世，又重新燃起了他们对于速度与激情的火焰。 SU7Ultra的缺点也很明显：它与家庭、舒适这些词无缘了。全车没有座椅按摩，后排甚至没有座椅通风，四门没有电动门，电吸门，座椅没有nappa真皮座椅选配，没有车载冰箱，如果想带一家人出行的话，会少一些舒适体验，并且三电机的强劲动力也会让乘坐人感到不舒服。 所以综合来看，这辆车为速度而生，更适合直接上赛道和其他车友一较高下，平时经常跑城市道路或者高速道路反而会限制它的能力，就像蜀国大将马超一样，空有一身本领却一直不受重用。我觉得普通老百姓没必要选择SU7Ultra，即便是买了，也很有可能因为开不惯而出现意外，毕竟放在以前，没有人想过，自己能开上加速度这么快的轿车，反而是兼顾性能与舒适的SU7Max更适合普罗大众。
小米SU7 Ultra热门话题
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