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#辣评新车比亚迪应该是全产业链最丰富的车企，小到一个螺丝钉，大到车身全部都是自营，这也是比亚迪的优势，成本可以控制到最低，没有哪一家企业能与之媲美！但即便如此，从已知消息获知它竟然搭配的是46.08度和56.64度的磷酸铁锂电池容量，续航仅为470公里和545公里，全产业链的车企竟然搭配这么低的电池容量和续航属实不够有诚意，我觉得这也会成为秦L EV的缺点，甚至直接影响到销量！ 从最近两年比亚迪的车型发布来看，卷王头衔当之无愧，但也间接的影响到了老车主的权益，有的车友甚至前后1个月的时间车价就跌了2-3万元，背刺的有点厉害。所以导致大家都不敢买比亚迪的车，都在观望，因为没人知道你的底在哪里！ -【值得买？】 但是秦L EV官方发布的信息来看，这车不值得买！内饰、配置挑不出毛病，唯一遗憾就是续航，即便你电池管理系统做的再好，电池容量在那摆着，实际续航就高不了，再加上磷酸铁锂的性质，受环境因素影响很大，一般打个7-8折再正常不过。特斯拉是公认的电池管理做的最好的，人家62.5度电池也就标注593公里。 -【电车老车主有感而发！】 而秦L EV却用上46度电池，这续航能力买它干什么？一点都不实用！以我大众ID.3为例，电池容量57度宁德时代三元锂电池，冬天（环境温度零下2度）高速120时速的续航仅为200公里，而春秋天的续航仅为300公里；平时城市道路上下班通勤，20%-90%的电池容量区间，我的续航也就200公里。所以这个续航属实不够用，我现在最头疼的就是续航。这还是三元锂电池，理论上对抗环境的温度的能力是最好的，但依然堪忧。所以秦L EV的磷酸铁锂电池或许续航能力会更差，毕竟车身比ID.3大和重！ -【竟品对比】 比亚迪秦L EV预售价竟然来到了14.98万，还是个低配车型，这个价格在现在没有任何优势。以零跑B10为例，67.1度电池600公里续航售价12.98万，还搭配激光雷达智驾！以极狐阿尔法S5为例，60度电池560公里续航售价11.98万，月销量仅为1882辆！所以对比下来看秦L EV毫无优势，即便你低配价格定为12万也依然没有优势，而且我觉得你的配置应该跟秦L DM是一样的，所谓的“智驾”也仅为目视化，智能化水平也就算一般！ -【等等？放弃？】 对于比亚迪秦L EV我是不建议大家购买，还不如购买性价比更高的秦L DM，或许是其他品牌，毕竟它的底盘悬挂也没好到哪里去，还不如考虑一下极狐阿尔法S5或者零跑B10，有人说零跑B10是筷子悬挂，但别忘了比亚迪的黑历史“筷子”，而且算是半斤八两吧！
#辣评新车比亚迪能主导新能源的风向，但不是所有的产品都性价比爆炸。秦L就是主导智驾底价化、家用化的主流产品，如果说性价比肯定是秦L DM性价比更高。 🚗从购车成本和用车成本上考虑 同样最基础车型9.98万跟11.98万相差2万元，汽油按7.5元一升算，够秦L DM跑6万公里，一般家庭可以用4-5年。如果买回来行驶里程要超过5万我觉得可以选秦L最低配版，如果就是想过度一下，行驶里程不多还是推荐买秦L DM。 解析一下秦L DM是A级车，秦L EV为什么就变成B级车了，主要是秦L EV是全新平台，改成后驱动车型，少了一套发动机，CTB单池车身一体化集成度更高，所以空间利用率上更高（得房率更高），最根本的也是轴距也超过2米8。 🚗说说续航 有470和545两种续航可选，这个470续航的版本就很容易被人诟病，明明自己就生产电池，对当家明星车型的电池上未免也太抠搜了点。加5kWh电池（成本不会超过2000）续航能超过500公里大家肯定就不会追着这个点一直吐槽了。 而且470续航的版本冬天打6折也就剩下200多公里，再加上不可能完全用完再去充电，所以买秦L EV作为家里主要交通工具，起步要选择545续航的超越型，配置上升级到160千瓦高功率8合1电机，8个扬声器以及更高的供电速度（103KW）。 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 如果你是冲着这智驾、B级车大空间、一线品牌来的，那么至少一要选择秦L EV 2025款 545km 超越型，也就是价格12.98万。如果预算没有这么高，而且智驾也不是必需品的情况可以看同级别竞品： 1️⃣.小鹏mona03,12万元就配515公里续航，外观更加年轻化。更大储存 2️⃣.更大尺寸的长安启源A07，12万同样能给到515公里续航。 3️⃣.比较少人关注的极狐αS5，降价后12万有56公里续航，动力更强电池包更大。
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