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#小保养费用调研拧开一瓶玻璃水，看着服务中心的账单，我忽然发现，这台特斯拉的保养费，好像还没我以前开燃油车一次小保养花得多。 我这台2022款Model 3，已经陪我三年多了，总共跑了快三万多公里。当初从燃油车换成电动车，我最纠结的就是保养这事儿，会不会有隐藏收费？后续花的钱会不会超出预期？实际开下来才发现，电动车的保养思路，和燃油车还真不太一样。 先说说保养多久做一次吧。特斯拉官方建议，买车后6个月或者跑够5000公里，可以去做第一次全面检查，这次检查一般是免费的。之后的常规保养，就是一年或者跑够2万公里，哪个先到就按哪个来。这个间隔比我以前开的车长多了，不用老往保养店跑。 我自己的习惯是，不管里程到没到2万公里，每年都会固定去检查一次。毕竟平时开车的路况不一样，驾驶习惯也有差异，定期看看心里踏实。 再聊聊保养都要做些啥。电动车的保养项目比燃油车简单不少，我这两年下来，主要就是检查车子核心部件，换空调滤芯，给轮胎做养护这几样。 空调滤芯我是一年换一次，毕竟天天在车里待着，空气质量挺重要的。在官方服务中心换，连工带料大概300到400块钱。要是自己在网上买个适配的滤芯，也就100块左右，换起来也不麻烦。 还有刹车相关的液体，工作人员说每2年或者跑够4万公里会检查一下，要是需要换再换就行。可能是因为电动车有能量回收的功能，刹车用得少，所以这个液体换得也不频繁。 轮胎方面，大概每跑1万公里，我会去检查下磨损情况，顺便换个位置，这样轮胎用得匀一点。这项服务在服务中心做，费用大概100到200块钱。 说到大家最关心的费用，我给大家算算我这两年的花销。常规保养一次，在官方店做下来大概424块钱，包含换空调滤芯和轮胎换位。按我一年跑2万公里算，前三年保养总共花下来大概2600块，平均一年800多块。要是跑得少，一年1万5千公里，花的钱还能更少。 跑够4万公里的时候，需要做一次相对全面的保养，换刹车用的液体和冷却用的液体这些，我问了下大概1700块左右。我还见过一位车友，他的Model 3开了快四年，跑了3万6千多公里，四年保养总共花了不到2800块，平均一年还不到700块，感觉挺划算的。 关于要不要去官方店保养，我有自己的想法，还在质保期里的话，关键的检查项目我建议去官方服务中心。特斯拉的核心部件质保时间挺长的，我这款后轮驱动版，核心部件能保8年或者16万公里，长续航和高性能版的质保时间更长一点。 在质保期内去官方店做核心检测，不会影响后续的质保，还能免费升级车子的软件，挺省心的。等过了质保期，像换空调滤芯，轮胎换位这些基础保养，找正规的第三方连锁门店就行，听说能比官方店省大概30%的钱。 像换空调滤芯这种简单活儿，自己动手最省钱。网上买个适配的滤芯才100块左右，我跟着网上的教学视频学，10分钟就换完了，一点不复杂。 结合我自己的经验和车友们的分享，我总结了几个省钱小技巧，给大家参考下。 换空调滤芯可以自己来，能省一半以上的钱，网上教程很多，一看就会。轮胎养护这类活儿，找合规的第三方门店做，费用能少30%左右。另外，特斯拉服务中心的基础检测是免费的，平时可以多利用这个服务，有问题能及时发现。 还有个小提醒，有些服务中心可能会推荐一些额外的保养项目，比如电池深度保养，空调风道深度清洗之类的，这些在保养手册里没有要求必须做，大家可以根据自己的情况选择，不用盲目跟风。 保养完开车离开的时候，接待员笑着跟我说：记得每年或者每两万公里过来看看呀。我点点头，心里默默盘算，对比我以前开燃油车，每5000公里就得去一次保养店，现在不仅花的钱少了，还省了不少时间和精力。 那位开了快四年的车友说：如果再选一次，我可能会考虑Model Y，但电动车我会一直开，这句话我特别有共鸣，这三年多开电动车的体验，尤其是保养方面的省心，让我觉得选电动车是个挺不错的决定。
#车机功能秀作为Model 3的车主，我每天开车最常用的就是听歌和导航。但越用越发现，这车机里藏着不少不显眼的小功能，它们不像基础功能那样天天能用得上，可偶尔解锁的时候，总会觉得这车好像更懂我了，给日常用车添了不少便利和小乐趣。今天就来跟大家聊聊，我发掘到的那些值得说道的实用小功能。 最新系统更新后，我明显感觉车机的交互变灵活了，跟它沟通不用再绕弯子。 之前用语音控制，一次只能说一个指令，调完空调还得再喊一次开座椅加热，有点麻烦。现在不一样了，我试过直接说空调开二十二度，座椅加热开最大，车机居然能一次性都执行，不用分两次说。尤其是刚上车的时候，想快速调整到舒服的状态，这个功能真的省事儿。不过要是指令太复杂，它偶尔还是会反应不过来，但对付这些基础操作的组合拳，已经挺顺溜了。 还有个方向盘上的小惊喜，长按左边的滚轮，能调出一个快捷菜单。像快速开空调净化（就是大家说的生物武器防御模式，其实就是强力净化空气），让导航别说话，或者开关跟着音乐变的氛围灯，都能在这里一键搞定。以前得在屏幕上找半天，现在开车的时候不用分心低头，专注看路也更安全。 行车记录仪的回放功能也变好用了，现在支持快进，想找某个片段不用一直拖着进度条慢慢挪。而且记录的事件信息里，要是数据能获取到，还会直接显示街道名称，之后回顾的时候，一下子就能想起是在哪条路上发生的事，不用再靠回忆猜位置了。 不管是停车等人，还是去充电站补能，以前总觉得这段时间有点无聊，后来发现车机里藏着不少能打发时间的小功能。 应用程序启动器里有个玩具箱，里面全是些好玩的功能。比如最近更新的创主题模式，开启后开车的感觉特别酷，像化身成了光轮摩托。还有个叫锐舞洞穴的娱乐功能，现在能保存每个人的个性化设置了，我和家人切换账户的时候，灯光，音效这些都会自动变回自己习惯的样子，不用每次都重新调。 车机里还接入了类似短视频的应用，登录自己的账号就能直接刷。不过这个功能我得提醒一句，一定要在停车的时候用，开车的时候可千万别分心，安全第一。 这些细节设计，真的很贴心。 不得不说，特斯拉的工程师在用车细节上想得还挺周到，有些功能可能平时注意不到，但用到的时候会觉得特别省心。 如果不得已要把宠物单独留在车里一会儿，爱犬模式绝对是刚需。这个模式会把车内温度维持在舒服的范围，大屏幕上还会显示动画和当前温度，路过的人看到就知道车里的宠物是安全的，不用担心别人误会。现在这个模式的最低温度还调到了18℃，对于怕热的宠物来说更友好了，夏天留宠物在车里也更放心。 长时间不开车的时候，低电量模式能帮电池续命。你可以自己设定一个电量值，比如低于20%，系统就会自动关闭一些非必要的耗电功能，尽可能保留电量，避免出差或者长时间不用车后，回来发现电量耗光打不着火。 导航去充电站的时候，快到目的地的时候屏幕上还会弹出一些实用信息，比如停车位有没有时间限制，附近的卫生间在哪能不能洗车等等。这些小信息看着不起眼，但能让我提前心里有数，不用到了之后再到处找节省不少时间。 我觉得特斯拉最有意思的一点就是，每隔一段时间，手机APP就会提醒有新的软件更新，就像手机系统升级一样，更新之后往往会多出一些之前没有的功能。 比如有一次更新完，我发现车机里多了调整后备箱开启高度的选项。我家车库门比较矮，以前开后备箱总担心开太高会磕到门沿，现在直接设一个合适的高度，后备箱打开后就会自动停在那个位置，再也不用小心翼翼地看着了。还有些小更新，比如优化语音识别，增加导航的细节提示，虽然都是小改动，但慢慢积累下来，车会变得越来越贴合我的使用习惯。 总的来说，我的Model 3车机就像个不断进化的伙伴。它的应用不算特别多，也不是那种能说会道的类型，但这些藏在细节里的小功能，既实用又有乐趣，让日常用车变得更方便更有温度。如果你也是Model 3车主，不妨去车机里多探索探索，说不定还能发现更多有意思的小彩蛋。
#新车主晒订单帅气，自带马斯卡buff，驾驶灵活机动很强，就是续航差了点、不愧是苹果车 2025款特斯拉Model 3作为23.55万-33.95万级纯电中型车标杆，在市场竞争中保持核心竞争力的同时，优缺点依旧鲜明。其核心优势集中在三电技术与补能体系：长续航后驱版搭载78.4kWh三元锂电池，CLTC续航达830km，市区能耗低至11.2kWh/100km，高速续航折扣率超80%；170kW快充15分钟可补能250km，叠加超2100座超充站覆盖，大幅缓解出行焦虑。 操控层面延续品牌基因，高性能版3.1秒破百，转向精准无虚位，低重心设计让过弯稳定性突出，前双叉臂+后多连杆悬挂调校兼顾运动与日常。配置上补齐短板，前排座椅通风加热全系标配，2875mm轴距搭配594L+前备厢储物空间，满足家庭使用需求，15.4英寸中控屏搭配AMD芯片，车机流畅度与OTA升级能力领先同级。 短板同样不容忽视：高速胎噪风噪明显，隔音表现不及同价位国产竞品；后排无独立空调控制，内饰塑料感较强；部分车主反馈异响、车机偶发黑屏等问题，铝制车身维修成本偏高。面对小米SU7、极氪007等国产车型的配置压制，其空间表现与性价比优势减弱。 综合来看，Model 3凭借续航效率、补能网络与操控乐趣，仍是注重品牌与实用体验用户的优选，但对隔音、细节配置要求高的消费者需谨慎。选购时建议根据需求选择版本，家庭用户优先长续航版，驾驶爱好者可考虑高性能版，且需结合当地超充覆盖情况对比试驾后决策
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1639人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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