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#2025年度用车账单正常上下班，一周一充才26元沒有超過30元的拼好电，当中除了通勤还会去周边附近玩玩食个饭但也走不远。如果回老家充更是设定好充电时间晚上12:00，从20%电量到100%计算电费更是便宜到14元左右。
#我提车啦等车那阵子，心里真是七上八下。网上说什么的都有，就怕这“电动爹”半路趴窝，或者养起来太贵。 真开上了才发现，好多担心多余了。加速是真爽，跟开卡丁车似的，但单踏板模式得适应两天。最香的是省钱，家里充一次电，也就一顿外卖钱，油价涨跌跟我关系不大了。车机大屏跟玩大 iPad 一样，导航、听歌、开空调都在上头点，就是有时候真想有个实体按钮盲操。 总的来说，它跟汽油车是两种东西，刚开始像学新玩具，用顺了就觉得回不去了。 这车就像个大号智能玩具。晚上回家插上充电，跟手机一样，第二天又是“满血复活”，根本不用特意跑加油站。最神奇的是，它有时候睡一觉起来，车机里就多了新功能，或者游戏厅里多了个小游戏，感觉这车买回来还在“成长”。 跑高速时，那个 Autopilot（自动辅助驾驶）帮我省了不少劲，它能把着方向盘、自己跟着前车走，我就像个监工，盯着点就行，开长途脚和胳膊没那么累了。当然，手可不能离开方向盘啊！ 空间嘛，看着外边不大，但里边挺能装，后备箱掀背的，放大件方便。就是底盘有点硬，过减速带“噔噔”的，得慢点。 反正，从加油到充电，从听发动机响到享受安静，这转变挺有意思。它不完美，但带来的新鲜感和方便也是实实在在的。你提到车了吗？打算叫它啥？
#一年养车的花销特斯拉养车，我的理解是电池最重要，就好比一个人的心脏，别人都说换电池等于换车，其实这个理解完全正确，我这款车搭载的是磷酸铁锂电池，基本每个月都去特斯拉官方超充站充一次，从而校准一次，当然还有一个最棒的福利，如果你的车需要更新还没下载，去超充站是可以免费连接站点无线免费更新的！大家如果不知道的可以去试试！平常我也都是已快充为主，其实快充慢充家充基本上差不多，反而我感觉是充一个多小时跟充一晚上来说，充的更快反而可以减轻电池的负担！每个人的理解不同，希望可以帮助到你们😊
#说说这车的通病刚提车的时候没注意，开了一段时间后，主驾驶座椅在停车或者起步，尤其是等红绿灯的时候，起步的时候有明显嗝冻的声音，虽然声音很小，但是身体能感觉出来，好像是滑道松动的感觉，非常形象驾驶体验，去售后服务，服务人员说通病，目前无法解决，实属无奈，只能说可能我买到真车了
#我的提车日记#提车日记特斯拉是真的不需要保养的，保养费用约等于0（除却汽车正常的损耗件外，诸如轮胎、刹车片、刹车油、空调格等）特斯拉的电耗是真的低，恰好相反，特斯拉的车型，在同类性能空间电车车型中，它是算比较轻的。3只有1.7吨左右，也也只多了一百公斤，S也仅2.1吨左右，X大概2.3吨，这还是2020年（Y晚一点）前的设计。主要是因为它照顾成本的同时，尽可能的做了减重措施（S/X是纯铝车身和底盘，铁只有马氏体钢，且大电池前部加了钛板防冲击），连廉价款的3/Y，底盘全大梁大柱的铝铸件，车架是一体化压铸（降本减重加强化刚度），必要部位和车门防撞，必要部位和车门防撞位置均埋设了高强度的马氏体钢。所以在保持轻量化的前提下，居然还得到了美国双测试单位超5星碰撞安全好评，保险行业首肯的整车安全防护，全世界范围内无数事例事实演绎。特斯拉把效率排在第一位的，执行马教主的第一性原理。因此做到了上述那些看似不能归纳在一起的事实。且经无数车评以及维修师傅验证，特斯拉车型是少见的把成本都花在看不见的地方的车企，最主要特质就是百万级别的底盘配置，它的科技感、简约美，被批判成毛坯房，但是它不在乎，因为电车的灵魂是，除了好开（操控性），耐开（续航真实），靠得住（质量过关）外，彩电沙发大冰箱等都是负累，严重影响电车的出行的。至于舒服性问题，咸鱼萝卜菜，鉴于驾驶者对它的定义而已，君不见超跑谈座椅按摩？小钢炮谈乘坐舒适？新款的悬挂配合度是越来越好。圈主推荐
#说说这车的通病我这台Model 3开了三年多啦，总里程刚过三万公里。今天就想跟大伙儿分享一下，这段时间用车遇到的几个小问题，还有我是怎么应对的。这些情况不一定每台车都会碰到，但如果你刚好也遇上了，希望我的经验能帮你少走点弯路。 一，车子那些让人有点闹心的小毛病 先说明下，整体开着其实挺顺手的，但下面这几个小问题，有的确实让人有点头疼。 中控屏一热就反应迟钝 这个情况估计不少车友都听过。我第一次遇到是夏天跑长途，去快充桩充电的时候。充着充着就发现，中控屏反应变慢了，用手指划拉的时候有点卡，就跟手机玩久了发烫卡顿似的。严重的时候，倒车影像或者上面显示的车速，电量这些信息，可能会突然不见了。后来才知道，原来是快充的时候，车机那边可能温度太高了，影响了屏幕正常工作。 续航里程有点虚 这应该是电动车都绕不开的话题吧。新车刚提回来的时候，表显续航还挺准的，但开了一两年后，尤其是到了冬天，能明显感觉到实际跑的里程，比车机预估的要少一些。有时候充到90%，表显续航跟新车时充到80%差不多。这倒不是车子坏了，主要是电池用久了自然会有点损耗，再加上天冷电池活性也会受影响。 方向盘突然变沉 这个问题是靠软件更新解决的。今年年初，我看到消息说，部分车型因为软件的问题，方向盘的助力功能可能没法正常工作，会导致方向盘突然变重，转的时候得用更大的劲。虽然我的车没碰到过，但这事儿关系到开车安全，所以当时看到召回通知就特别留意了。 可能突然没动力的隐患（已经靠软件修好了） 这个问题听着就有点吓人。去年4月的时候，一大批Model 3被召回，说是后电机里有个小零件可能有点小偏差，极端情况下可能会让车子开着开着突然没动力。我的车也在召回名单里。当时看到有车主分享，说在高速上突然没动力，真的挺后怕的。不过好在，这个问题还没在我车上发生，厂家就已经发现并解决了。 二，我琢磨的办法和官方的解决方式 遇到这些问题，有的我自己瞎琢磨了点小办法，更多的还是靠厂家的官方处理。 对付屏幕过热和快充的小技巧 1. 避开最热的时候充电，后来我就尽量不在车子被太阳暴晒后马上去快充，如果实在没办法必须充，就先开空调吹一会儿，让车里凉下来再充。 2. 及时更系统，比较关键的是去年特斯拉给推了一次远程系统更新。更新之后，车子在快充的时候，好像能更好地控制车机的温度了。我更新完到现在，快充的时候再也没遇到过屏幕卡顿的情况。如果你的车还没更这个，记得在车机上或者手机App里看看有没有更新提示。 缓解续航焦虑的小办法 1. 调整充电习惯，现在日常上下班开，我充电一般就设到90%，除非要出远门跑长途，才会充到100%。也尽量不让电池电量用到太低再充电。 2. 用好定时预热功能，冬天出门前，我会提前用手机App打开温度预设，既给车厢预热，也给电池预热。这样电池活性能好一点，开起来耗电也没那么快。 3. 别光看表显续航，我慢慢发现，看车机上的即时能耗曲线，比单纯信表显续航靠谱多了。根据能耗情况和要走的路程来规划充电，心里就踏实多了。 官方召回和系统更新 像前面说的方向盘助力和后电机这两个关系到安全的问题，我没什么特别的办法，就是认真对待官方的召回通知，尽快完成处理。 这两个问题都是靠免费的远程系统更新解决的。有一天开车的时候，车机屏幕突然弹出更新提示，还详细说了更新内容是修复什么问题。整个更新过程就跟更手机系统差不多，在家连上Wi-Fi等着就行，还挺方便的。这大概就是智能电车的一个好处吧，不用跑4S店，在家就能搞定一些问题。 三，给新车主的几个实在建议 开了这三年多，我觉得跟智能电车相处，心态和方法上可以稍微调整一下。 别忽略系统更新提示，别总觉得系统更新麻烦，就一直忽略那个提示。很多功能改进和小问题修复，特别是关系到安全的，都得靠它。看到更新通知，尤其是标着重要的，有空了就赶紧更了。 多关注召回信息听到召回别紧张，这其实是厂家发现问题后，负责任的解决方式。平时可以多看看国家市场监管总局的缺陷产品管理中心官网，或者他们的微信公众号，上面的信息都挺权威的，能及时知道自己的车有没有相关召回。 保养电池就像保养手机，平时充电不用刻意等没电了再充，随用随充就行，别让电池长期满电或者快没电了还放着。如果条件允许，多用家用慢充桩充电，对电池好像更友好一点。 总的来说，Model 3给我带来了不少新鲜体验，但相处下来，也确实需要多花点心思去了解它，适应它。主动留意车辆状态，用好远程更新，是让这台智能电车一直状态在线的小窍门。
#盘点爱车加装买了需要多小配件，但是这两个必须推荐给大家 1-手机支架 价格大约70元左右，磁吸的能便宜一点，我是感觉磁吸的话需要在手机后边放一个磁吸盘比较麻烦，所以买的这种自动夹的，上面有太阳能板免充电的，非常推荐！ 2-方向盘套 价格大约在60元左右，一分价钱一分货，这个价格里面，这一款我个人感觉是性价比最高，质感最好，安装也方便，非常推荐！！
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1639人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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