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#销量说明一切都在关注榜单前10，前20，都在看不起那些月销10000，20000，觉得他们已经在ICU里面，甚至30000都觉得距离倒闭不远！ 2025年7月，我们再回头看看，那些曾经光辉的品牌，你开过的品牌，他们如何？估计都没什么人再关注了，今天我们...查看全文
#新车热聊【老司的的小纠结】 作为一名“老司机”，眼瞅着新能源汽车用车成本优势明显，且智驾功能愈发成熟，内心纠结要不要入手一台新能源。我的QX60一年的油费过万（平均一年开1.8万公里），通勤代步超70%，这样算下来，比新能源的用车成本就多6000元以上，这可以买多少鸡腿啊…… 【第一眼“香车”】 前不久带着好奇心静态体验了最近很火的一款新能源～日产N7。第一眼看到N7，就被它简约而不失优雅的外观所吸引。车身线条流畅，没有多余的修饰，展现出一种未来感十足的极简主义美学。我不太喜欢乱七八糟的设计，所以N7的造型很卡我的点。车头采用了日产家族式设计语言，搭配独特的LED日间行车灯，让整车看起来既大气又充满科技感。 车身侧面的魔法画布设计更是让我眼前一亮。通过882个OLED发光单元，用户可以根据个人喜好自定义灯光效果，让每辆车都成为独一无二的存在。这种设计不仅提升了车辆的辨识度，更满足了年轻消费者对个性化的需求。车尾的设计同样出色，贯穿式尾灯与车头相呼应，搭配简洁的车身线条，展现出一种优雅的气质。整体来看，东风日产N7的外观设计既符合年轻人对时尚的追求，又不失高级感。 无边框车门的设计真是造福雨天出行啊！不仅提升了整车的高级感和优雅气质，而且完全不用担心三角窗带来的视觉盲区，视野更加开阔。下雨天也不用纠结开门打伞，直接开窗放伞，方便又潇洒。驾驶时仿佛置身于一部跑车，那种流畅的动感和优雅的气质，真的让人欲罢不能！内饰的设计同样令人惊艳。延续了外观的极简风格，车内采用了大量的软质材料包裹，触感非常舒适。中控台的设计非常简洁，大部分功能都集成在一块大尺寸触摸屏上，操作起来非常方便。 作为日产的老用户，我对车内座椅的舒适性有很高的期待。N7的AI零压云毯座椅确实没有让我失望。座椅配备了19个气囊和49个传感器，能够实时监测我的坐姿并进行调整。这种座椅不再是被动的承载体，而是主动去适应我的身体，提供最舒适的支撑。以前是人来调整座椅，一成不变。现在是座椅自动按照人的动态调整，让我无时无刻都在座椅的包裹之中。 【N7试驾体验】 静态体验后，不得不承认被种草了，于是又安排了与N7的第二次亲密“接触”～试驾。在试驾过程中，我特别注意到了N7的防晕车技术。无论是加速还是减速，座椅都会实时调整，配合车辆的行驶状态，有效缓解了车内成员的不适感。这种人性化的设计让我深刻体会到，一辆好车不仅要速度快，更要让人坐得舒适。 N7的动力输出非常平顺，加速过程中没有传统电车的顿挫感。转向系统也非常精准，指向性很好，低速时转向轻盈，高速时又非常稳健，底盘的超控性我是很赞的。 此外，我还进行了一次零百公里加速试验（非专业人士，旨在好奇心驱动下做的对比，喷子勿扰）。第一次选择标准模式，通过视频回放显示，加速时间大概为9秒；第二次测试选择运动模式，视频回放显示大概为8秒。在两次测试中，起步时都出现了轮胎在地面极速摩擦，但车辆并未快速行驶的情况。我估计，如果由专业测评人员来进行测试，应该能达到7.0秒到7.5秒的成绩。相比之下，我目前驾驶的QX60（2.0T）的零百公里加速时间为9.7秒，这足以说明电车在加速方面确实具有较大的优势。 【槽点】介绍完亮点，再把认为可以改进的地方介绍一下： 1、语音交互反应速度不够快，连续给指令容易出问题，使用体验不太好。 2、第二排座椅没办法放倒，后备箱空间不能灵活扩展，搬运大件物品不太方便。 3、无框车门虽然好看，但是隔音效果确实不如传统车门，高速行驶的时候风噪会更明显一点。 【总结】 N7作为东风日产新能源转型的首款战略车型，可谓下足了血本，搭载了目前顶级的端到端智驾，算力最强的智能车机系统、行业遥遥领先的AI云毯智能座椅作为一辆纯电轿车，N7不仅仅是一辆车，更是一个智能的出行伙伴。它用科技改变了人们的出行方式，让驾驶变得更加轻松和舒适。对于追求科技感和舒适性的消费者来说，东风日产N7无疑是一个非常值得考虑的选择。 对我来说，如果想节省通勤费用，再入手一台N7也是不错的选择，这样家里一油一电，即能满足日常通勤需要，也可以兼顾长途自驾游需要，沉思中……
#这车有点帅【两周岁小结】 时光如梭，转眼QX60购入已满两年。这两年里，它主要承担城市通勤与偶尔的长途出行，未出现任何影响使用的故障。回首当初选择QX60的情景，白色显大气、金色显柔和、黑色显沉稳，权衡后最终选了白色，日常直呼“大白”。 【被注目的日常】 行驶途中被注视的频率高于预期。停车场短暂停留时，常见路人绕行打量；红灯等待时，邻车驾驶员偶尔摇下车窗询问品牌与配置。印象最深的一次，一位中年男士误以为是奇瑞新车型，语气里带着意外与欣赏。此类插曲并未带来困扰，反而印证了设计层面的辨识度。 【摄影习惯的改变】 本人一直有出行随拍的习惯。车辆到手后，拍摄主题逐渐从纯风景转向“车辆与场景”的组合。两年间，大白成了画面主体，山川湖海退居背景。所谓“审美疲劳”并未出现，但手机存储压力骤增，只得定期筛选，保留构图与光影均衡的少数成片作为记录。 【一次外拍记录】 上周于市区五星酒店门前做外拍测试。停车后即开始调整角度：正面侧重体量感，远距离尝试景深，高处俯拍验证整体比例。烈日下连续拍摄两小时，成片不足十张，其余因构图或曝光偏差删除。当日紫外线强度高，回程发现手臂明显晒黑，权当为此次拍摄留存的物理标记。 【结论】 两年使用周期内，QX60在可靠性、回头率与个人拍摄需求三方面均达到预期。当初决策时的考量已被实际体验验证，对结果并无遗憾。 大家给QX60的外观设计打几分呢，欢迎留言评价。
#用车心得【车辆简介】 👉楼下的树影又斜了些，落在QX60的白车身上，像谁用墨笔轻轻扫了几笔。这台车在我家楼下待了两年，三万六千公里的辙痕，早把陌生磨成了熟稔。就像老北京胡同里的叫卖声，初听只觉嘈杂，听久了，倒成了日子里缺不得的调子。 👉换车那...查看全文
#夏季车内防晒技巧这辆车的驾驶感受比较适合我，转向略重，需要你腰部与上臂的力量，弯道超车尤其爽，在一些两条道的立交桥枢纽大弯路时，如果你能绷住，可以加速到80到90公里/时。轻松超车。跑山也还算有乐趣，前提是你的体力
提问那里生产的
#爱车保养价格分享【车况简介】 这台22款舒享版QX60伴我已满两年，累计行程达3.6万公里。这辆自重2吨有余的 “大家伙”，综合油耗仅为7.8升/百公里，在同级别车型中表现应属相当出色了。QX60的几个亮点：颜值帅、空间大、油耗低…… 【优秀的油耗表现】 仪表记录的最新综合油耗7.8升/百公里（后续用数字描述，不再带单位），这个数据让我一度怀疑自己的QX60是不是假的。1万公里时油耗大概8.0，3.4万公里油耗大概7.9。做完第四次保养后又行驶了1000多公里，“自上次加油”油耗数据大概7.5，这使得综合油耗数据达到7.8。为什么会出现这样的情况，得从上次保养说起。 【保养体验】 六月接到英菲客服提醒，该做第四次保养了，随即预约保养时间。到达 4S 店后，专属客服迅速接车，铺好一次性脚垫和主驾座套，把车开进维修车间进行日常保养作业。闲暇之余，好奇心驱使前往维修车间看看维修师傅如何给爱车做保养。来到维修车间，师傅告知我，刚做完全车检查，其他一切正常，查询系统ECM、ECALL 软件需升级，且行驶里程已达超20000公里，建议清洗节气门和进气门，以便清理积炭，防止积炭过多堵住燃油嘴，进而避免车辆抖动、发动机故障码亮起、油耗增加等问题。因为没有短期内换车打算，为让车辆保持最佳状态就欣然接受了。 于是，师傅开始进行节气门、进气门清理、软件升级、更换机油及机油滤芯、清洗进气门、清洗节气门等系列作业。两个小时后所有作业结束，又清洗了车身和内饰，QX60焕然一新。 【费用清单】 小保养费用：1120元（本次属于6年12次免费期，实际费用为0）； 软件升级费用：0元； 清洗节气门、进气门费用：1420元（有点小贵）。 【小惊喜】 自清洗进气门、节气门后，油耗明显较以前变低，通勤路段大概降低了0.5个油。为此特意查询原理，原来进气门与节气门积碳会阻碍空气进入，使ECU误判为混合气过稀，从而加大喷油。清洗后，进气恢复顺畅，ECU按正确空燃比喷油，燃油效率提升；同时减少积碳对气流的扰动，燃烧更充分，动力增强、油耗降低。 Tips：根据目前主流建议 •节气门建议每2万至4万公里清洗一次，城市拥堵或空气质量差的环境（如经常在灰尘较大的工地用车）可提前至1.5万公里。 •进气门建议每2万至3万公里检查清洗。 •注意：如车辆出现怠速不稳、油耗升高、动力下降等症状，应提前检查并清洗，无需死等公里数，建议结合实际情况判断。 关于多久清洗一次进气门、节气门，车友们有什么好的意见欢迎留言交流，另外如何提高燃油经济性也可以留言讨论。
英菲尼迪QX60 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共187人评价
4.02
综合
4.26
内饰
3.80
配置
4.16
空间
4.42
外观
4.12
舒适性
3.63
操控
3.76
动力
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