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成都一小米SU7碰撞后起火话题封面图

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成都一小米SU7碰撞后起火

成都一小米SU7碰撞后起火，具体情况如何？起火可能是什么原因导致的？欢迎聊聊你的看法。

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成都小米汽车起火后的分析

作为一名对新能源汽车技术持续关注的“发烧友”，同时也是一位对小米汽车从发布之初就投入了极大关注的潜在用户，我想以第一人称的视角，结合我了解到的信息，来聊聊成都这起小米SU7碰撞起火事件以及背后的技术问题。第一部分：事件回顾与我的第一反应当我看到“成都小米SU7碰撞后起火”的新闻弹窗时，心里“咯噔”一下。我的第一反应是复杂且担忧的。一方面，任何品牌的电动车在遭遇严重碰撞时都存在起火风险，这是当前锂离子电池的物理特性所决定的，并非小米独有。特斯拉、比亚迪等品牌都曾有过类似案例。但另一方面，这是小米汽车上市交付后较早的几起严重事故之一，而且直接涉及最敏感的安全问题——电池起火。这无疑是对小米汽车，这个“新势力中的新势力”的一次严峻考验。小米官方反应迅速，表示正在配合交警调查，并第一时间联系了用户，这是个积极的信号。现在，我们都在等待官方的详细事故报告。第二部分：起火原因的可能推测与技术分析从技术角度看，这次起火可能源于以下几个原因，这些也是目前行业内电动车碰撞起火的常见诱因： 1. 电池包物理损伤与内部短路：这是最直接的原因。从视频看，碰撞点在前部，虽然SU7的电池包位于底盘，但巨大的冲击力可能通过车身结构传递，导致电池包壳体变形，挤压内部的电芯。一旦电芯隔膜被刺穿，正负极直接接触，就会引发内部短路，在瞬间产生巨大热量，导致热失控。热量会像多米诺骨牌一样在电芯间传递（热蔓延），最终引发整个电池模组甚至电池包的燃烧。 2. 高压线束短路与电弧：剧烈碰撞可能导致前机舱内的高压线束被扯断或绝缘层破损，裸露的导体之间或与车身金属框架之间产生高压电弧。电弧的温度极高，足以点燃周围的零部件、线缆绝缘皮或泄露的冷却液，从而引发火灾。 3. 冷却系统破损：电池包的液冷系统如果在前部碰撞中受损，冷却液泄漏，本身可能就不是阻燃的，若接触到电气短路产生的高温或电弧，也可能被引燃。接下来，结合我了解的小米汽车技术，聊聊它的电芯、电池包和电控，以及我眼中的优缺点：电芯层面：小米SU7高配版使用了宁德时代提供的麒麟电池，这是一种基于三元锂技术的CTP（Cell to Pack）集成技术。 · 优点（我的看好）： · 高能量密度：麒麟电池的电芯倒置、多功能弹性夹层等技术，使得它在同等体积下能装下更多电量，这是SU7能实现长续航（比如800公里+）的关键。作为用户，谁不想要更远的续航呢？ · 快速充电能力强：官方宣传支持极速快充，这得益于电芯本身的高倍率性能和电池包优秀的热管理系统。 · 缺点/我的担忧： · 三元锂材料的活性：与磷酸铁锂相比，三元锂电池的能量密度更高，但热稳定性相对较差。在极端情况下（如严重挤压、针刺），发生热失控的温度阈值更低，反应更剧烈。这是材料特性决定的，是追求高性能背后需要承担的风险。电池包与电控（BMS）层面：小米在电池安全上做了大量宣传，比如采用了14层硬核物理防护、双大面冷却技术、先进的电池管理系统（BMS）等。 · 优点（我的信任点）： · 结构强度高：所谓的“铠甲式电池包”，将电池包集成在车身底盘中部，利用高强度钢和铝合金框架进行保护，理论上能有效抵御来自侧方和底部的冲击。这次是前向碰撞，是对前部溃缩吸能和力传递路径设计的考验。 · 热管理策略：双大面冷却可以更高效地控制电芯温度，BMS能实时监控每一颗电芯的电压、温度，在发生异常时能快速切断高压电，这是预防热失控蔓延的第一道防线。 · 缺点/我的疑虑： · 极端工况的未知性：任何设计和测试都无法100%覆盖真实世界中千奇百怪的碰撞工况。这次事故可能就是一次超出了设计防护边界的“极端案例”。电池包的防护能力、BMS在瞬间剧烈冲击下的响应速度和策略，都需要通过这样真实的事故来检验和优化。 · CTP技术的“双刃剑”： CTP省去了模组，提升了空间利用率，但也意味着电芯与电池包壳体更“直接”地接触，缓冲材料更少。在碰撞时，冲击力可能更直接地作用于电芯本体，对结构防护设计提出了更高要求。第三部分：我的整体看法与期待作为一位关注者，我认为看待这件事需要理性。首先，不能因为单一事件就全盘否定小米汽车的安全设计。汽车安全是一个系统工程，需要大量事故数据来验证和迭代。其次，这次事件也给所有电动车企，尤其是新势力敲响了警钟：电池安全是“1”，其他的智能化、性能都是后面的“0”，没有安全，一切归零。对于小米而言，这是一次信任危机，也是一次证明自己的机会。期待他们彻底透明地公布调查

成都小米汽车起火后的分析18458508209520671图片

成都小米汽车起火后的分析18458508209520671图片

成都小米汽车起火后的分析18458508209520672图片

成都小米汽车起火后的分析18458508209520672图片

成都小米汽车起火后的分析18458508209520673图片

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成都小米汽车起火后的分析18458508209520674图片

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成都小米汽车起火后的分析18458508209520676图片

10-13

MissLiu说车

2025美国Q3车市一览

2025年第三季度，美国汽车市场整体保持增长态势。数据显示，三季度总销量达402万辆，同比增长6.1%；1-9月累计销量近1196万辆，增幅为4.4%，反映出消费需求的韧性。从品牌格局看，头部车企表现分化：传统巨头如通用（三季度增7.9%）、丰田（增15.9%）和福特（增8.5%）推动大盘增长；日系品牌中，本田小幅下滑2.0%，而日产-三菱基本持平；电动品牌冷暖不一，特斯拉销量下降9.4%，但Lucid逆势增长35.3%；豪华阵营亮点突出，宝马集团增速达24.7%，凸显高端市场活力。整体而言，市场在电动化转型中持续调整，销量分化加剧，未来竞争或更聚焦产品力与本地化策略。（数据来源：中汽数研/Automotive News）

2025美国Q3车市一览18459161817262151图片

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10-14

辉辉-丶

成都电车爆燃的新闻看了吗？

怎么各个都是要求续航，续航再高也得有命开才行。安全性方面都不考虑的吗

成都电车爆燃的新闻看了吗？1806155577040963图片

成都电车爆燃的新闻看了吗？1806155577040963图片

2024-08-01

DaVinci评车

蔚来ET7车主·车龄2年

醉驾是起点，并不是关键

看了一整天社区评论，很多人被导向到事故原因是醉驾，超速。没错，这样开车的人，开车如果不伤及路人，Who cares！但是细想一下，这是一件非常可怕的事。如果是正常行驶，被别的车撞，又或者是在不违规的情况下，认为错误，那是不是很可怕？一群大男人，砸到手破血流，也救不出司机，被活活烧死。现在的车都是双层夹胶玻璃，没有专业工具，想扎破玻璃，救人，难于登天。唯一的就是事故后，车门能自动解锁，所以这才是关键。从照片可以看出（未经证实），门框没有变形，门就是打不开，这才是这个事故（头条）主要原因，或者说是大众关心的重点。想当年，特斯拉因为林志颖车祸被推上风口浪尖，特斯拉可以打开门，人被救出来了，活着。事故原因也是司机操作失误。所以我觉得小米没得洗，出来道歉，改进门把手吧。

醉驾是起点，并不是关键18458671062722671图片

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10-13

丽莹2008

小蚂蚁车主·车龄7年

年轻有冲劲，但未懂得敬畏生命

小米的出发点没有错，性能之车！速度之车！产品也没有问题。在中国这个大混战的车市里，想脱颖而出，必须要有卖点+流量！流量小米雷总就自带。新入场的车企卖车辆技术，不出众。卖质量与口碑，因为没有沉淀，搞不过前者。功夫大家说的“功夫唯有快不破”。小米汽车的卖点是车的速度，并大获成功。车辆能开多快，那是性能，这个没有毛病。只可惜车主太年轻，没有多年而熟练的车辆驾驶经验。加上错误的视频引导，瞬间刹停！说白了，没有做到敬畏生命的意念！出事故，就不奇怪！敬畏生命，敬畏速度，安全驾驶，才能平安回家。要体验速度，请到赛车场！

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10-13

陈荣利533

车那么智能可以做到检测主驾喝酒就断电吗

我觉得生命重于一切，既然车都那么智能了，检测一下主驾有没有喝酒应该不难，检测到了就断电不能开。虽然可能会引来一片骂声，但是确确实实的给社会减少很多的交通事故。我觉得智驾的方向应该来说是减少事故为主，而不是花里胡哨的。

10-13

花钱日下79500580

零跑B01车主·新提车

这么出名的吗

我看到这个新闻，吓的我赶紧买破窗锤，虽然我的不是小米SU7，但电车都这个尿性，搞不好人就没了，这我刚打开京东看了几个，就看到这个锤子，标题还特意写着“适配小米su7”，这这这…这究竟是紧跟时事？还是su7解不了锁真的这么出名？

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10-13

修东修西

奔驰GLC车主·车龄半年

SU7起火客观讨论，小米置身事外太难了

1️⃣ 先别急着站队，开车不喝酒，喝酒不开车，这个是血与泪总结后强制性交通规则，结果还是有人冒险，侥幸心理啊，成都交警通报，涉嫌酒后驾驶，成都SU7起火，早上视频我就刷到很多了，知道小米这次又得火了。 2️⃣ 首先这场事故最轻松的莫过于保险公司，因为酒后驾车，哪怕有保险也是可以拒赔的。绕后最沉重的莫过于当事人家属，唉！当然舆论漩涡终究还是来到小米汽车这边。 3️⃣ 首先对于那几个建议勇为的热心市民点赞，倾尽最后一丝力气，也未能挽救。尤其视频中那位手都出血的勇气。还有就是视频对话中：甲：“真的没法拯救了么？” 乙：“唉…”。一声无奈的叹息，道不尽的，言不明的情绪，很值得人深思和感慨。 4️⃣ 另外一种声音：其实本来就是很平常的事故，每年事故引发死亡的案列很多，只是恰好这次事故发生后，有人去营救，但是没有营救出来，发现车门打不开。如果没人去营救，没人拍摄这些视频，这件事可能也就是稀松平常的事。 5️⃣ 但是对于这件事， ①我个人觉得第一种情况，如果是因为发生事故后，车辆是因为车门没有解锁，或者断电解锁没有成功，这种情况确实该严重追究车企的责任，毕竟电车安全规范就要求，发生重大事故，断电，断电前车门需要解锁。如果这个SU7是因为车门没有解锁导致的无法营救，确实应该让车企反思。 ② 第二种情况，如果系统解锁，但是因为门把手设计问题，导致解锁失败，或者卡住，或者没有足够受力点导致车门无法打开，这种也是需要追究车企责任。 ③ 第三种情况，车辆速度超速不多，或者不超速，导致车门变形，或者是车架变形，而车门虽然解锁了，但是车门被卡住，拉不开，这种虽然车企可能有点责任，但是不多。 ④ 第四种情况，就是车辆严重超速，然后发生碰撞，超过车身承受极限引发的车门或者车架变形，车门解锁，但是卡死了，那种不管是隐藏式还是机械式都无法拉开那种，这种车企责任也就是个人道主义安慰一下吧，毕竟谁家电车没起过火？ 🚗 但是从视屏中看出，整车结构方面，目视变形量不是很大，车身结构整体也是比较完整的情况下，这个问题确实值得深思。 🙈 关键一点，车辆起火，各家电车在宣传时候都说自己什么什么结构，电池做了什么防护，一般事故很难起火，安全性拉满，但是实际事故呢，所以不管车门是没有解锁，或者是解锁够被卡住，但是电池起火了，这点是无法改变的事实，所以小米汽车这次置身事外太难了。

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SU7起火客观讨论，小米置身事外太难了18458751156359074图片

10-13

温柔草芥

小米YU7车主·新提车

新能源车要在碰撞起火完善一整套解决方案

这次成都su7碰撞起火，在新能源汽车里不算个例，我本身也是小米车主，基本看法是小米关注度高，受广大网友监督，这对车主本身是好事-总比连出了事都没人关注讨论的好，这样也可以倒逼小米做的更好。我对这个事的基本看法是，电池尤其是三元锂电池受撞击变形后容易起火，这个是现阶段各大车企要面临和解决的问题。电池是同一个厂家提供，所以起火本身车企无法从根本上解决，这个需要时间迭代。但车企也需要去基于可能起火这个场景完善一整套方案，比如能不能在电池部分加强保护-以往保护人现在能不能同时加强电池保护。起火了之后，能不能比如火往下喷而不是往上喷尽可能减少伤害。再比如门打不开的问题，能不能有一些自动化机制，比如判断撞击且稳定后（避免二次伤害）自动把车窗玻璃击碎给司机一个逃生的通道等等。新能源汽车起火不是一家车企的问题，而是需要整个行业集思广益多多交流出一整套安全解决方案（类似于当年沃尔沃发明了安全带开放给其他汽车使用）

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10-19

余生e1

极狐阿尔法S5车主·新提车

发文酒驾，而且也有说当时代驾都看见车主踉踉跄跄，人在酒驾的时候意识是不清楚的，可能是速度快与对方碰撞在加上冲隔离带造成电池挤压而起火呢，现在新能源电池的技术也还没做到能够0自燃吧，试想一下，可能电池当时已经起烟，加上车主醉酒状态已经晕在车里了，主要原因还是在于车主自己吧不信谣不传谣，各有各错，各有责任

发文酒驾，1845866622818697图片

发文酒驾，1845866622818697图片

10-13

585fa板牙

银河M9车主·新提车

个人和企业都要为自己的行为负责！

逝者安息吧！不管是谁的问题毕竟一条生命消逝了。老天爷只给普通人一次活着的机会，需要我们自己好好珍惜。认真看了几个公开可看的事故发生时的视频。一个是左转之后加速时车辆就失控了一次，二是开车速度明显比周围的其他车辆快很多然后失控撞马路牙子上了。仅从这两个视频看来，说一些自己观点，尽量从实事求是吧！单就此次事件来说，一个正常的成年人首先是要对自己的行为负责，所以这件事情的第一责任人只能是驾驶员。交警已经给出了酒驾的结论，酒驾+开快车，这基本上也就相当于把自己的生命交给车了。基于以上，再讨论车和车企的问题。网上有很多小米失控碰撞的视频，听了很多人的总结后应该可以认为根本原因就是车子的动力过剩而且与刹车不匹配，一般人根本没有驾驶这种车的能力，甚至不少专业赛车手在驾驶小米汽车的时候都发生过碰撞，更别提没有多少驾驶经验只想着“不服就干”的年轻人了。所以回过头来试想一下如果他开的是其他品牌同价位的车在当时的条件下会不会发生这次事故，我想也许是有可能的。至于小米汽车有没有问题，我不敢说。我相信它既然能上市肯定是经过了专业机构的各种测试和试验的，只能说这些检测和试验没有办法覆盖所有的用车场景。也就是按照法规车大概率没问题，但是具体到某个场景可能就是有问题的。至于车门打不开的问题，这也不是第一次发生这种事情，在发生某些特定碰撞的情况下，无论什么车都会发生这种情况，这种事情在网上一搜一大堆，想抬杠的自己去搜吧。不管怎么样，小米汽车至少都应该加强一下关于安全驾驶方面的宣传了。一个汽车品牌如果有一天和失控划上等号，我想大概率不会有特别好的结果。

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10-13

阿滋猫同学

小米YU7车主·新提车

珍爱生命远离酒驾

同为小米车主，今天车友群也是激烈讨论了这次事件，大家集火的点主要在于： 1.车门把手设计，以及车外机械开启和车内机械开启 2.车主是否涉及酒驾及超速等危险驾驶行为？ 3.车辆是否是因为翻滚导致变形无法开启车门？ 4.什么情况下，车辆起火属于自燃？警方已经公布案情，为逝去的生命惋惜，任何时候不酒驾不危险驾驶都是底线，爱自己比什么都重要。听群里群友说，还不是真ultra，是买了机盖自己改的，这是真把马路当赛道了！！！同时，我也很佩服救人的几位大哥，在这种危机关头，我真的不知道自己有没勇气冲上去。另外哪位专业的老师可以科普一下，车外打破玻璃的技巧，以及前挡风玻璃和侧面玻璃哪个更容易砸破？哪个更利于救人？

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10-13

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄1年

极致动力的双刃剑，小米事件的反思

又一次车毁人亡的惨痛教训，又是小米，这虽然是偶然，但却又是必然，小米把千匹马力的塞车下放给普通用户时候，是否考虑过安全问题呢？ ———————— su7ultra首次把赛道级的动力下放到50万级，这在当时引起了一波狂欢。殊不知，这钢铁怪兽，是会吃人的。你给一个普通人一根棍子，他自然知道怎么敲对手的脑袋。当你给一颗手雷，也许他对着敌人扔出去，把自己一起炸死了。 ———————— 事实情况就是如此。 su7ultra在纽北创出好成绩，我们平易近人的雷总向光大群众抛出橄榄枝，我们把几百万的赛车下放到百万级，然后最终抛出了50万的价格，心动吗？说实话我都很心动。但你仔细想想，又有多少人能轻易驾驭千匹马力？ ———————— 一个有意思的事是，小米su7作为颜值和动力为主打的车，吸引了不少年轻人，其中很多甚至是第一次购车。这其实是一件很恐怖的事，很多人不知道3秒级的零百弹射有多可怕。红绿灯口你的su7max正弹射起步体验极致动力，而也许一辆电动车正抢最后一秒冲到了马路中央。。。 ———————— 很多人会说，车本身没错，错的是开车的人，确实，能在大晚上开到一百多时速的，确实有很大问题。但是车企有没有责任？我认为是有的。你在将速度与激情作为主打卖点的时候，应当或者说必须起到提醒和警示的责任，而不是只是象征性的出一个新手模式。将醒目的大字放在广告宣传里面来告知新手使用性能车的潜在风险。

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极致动力的双刃剑，小米事件的反思18458577350604904图片

10-13

DCAR1

建议全球车企回归非隐藏式门把手

只有非隐藏式门把手才能真正确保安全、可靠！生命只有一次，安全不容儿戏！

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建议全球车企回归非隐藏式门把手1846022182262788图片

10-15

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

新能源起火有哪些原因？

新能源汽车碰撞起火的核心是电池系统和电路系统在撞击中受损，导致热失控或短路。日常驾驶中，避免剧烈碰撞、定期检查电池包和线路状态，可有效降低此类风险。后续说是车主喝酒了，那么车辆在碰撞后为啥会打不开车门呢？

新能源起火有哪些原因？1845853792522379图片

新能源起火有哪些原因？1845853792522379图片

10-13

小迪来讲车

警报！当小米的“流量河”撞上“安全栏”

一场车祸，一则讣告。当“小米SU7 Ultra”、“碰撞爆燃”、“车门无法打开”这些词条在热搜上冰冷地并列时，我们讨论的早已超越了一场单纯的交通事故。这更像是一面棱镜，折射出小米造车路上，其引以为傲的互联网打法与汽车工业冰冷安全法则之间的剧烈对撞。雷军怒斥的“黑公关”，与官媒痛批的“三大祸”，共同将一个问题抛到了台前：在智能电动车的牌桌上，流量，究竟是不是万能的筹码？一、危机的本质：不是舆论失速，而是信任危机小米的回应策略，颇具互联网特色：将负面舆情视为需要技术性解决的“系统BUG”，法务部如同技术团队，通过监测、评估、诉讼来“封堵漏洞”。然而，汽车行业的危机公关，核心是建立信任，而非赢得辩论。在悲剧发生后，公众最迫切需要的不是对“黑公关”的宣战，而是一份关于事故原因的技术说明、一个关于车门为何失灵的坦诚解释、一套防止悲剧重演的改进方案。官媒的批评之所以犀利，正是因为它们跳出了“谁在抹黑”的罗生门，直指问题的核心：安全质疑，必须用透明和负责来回应，而非用“打击黑公关”的话术来覆盖。当一家车企将外界的质疑优先定义为“恶意攻击”而非“改进契机”时，它实际上是在自己的周围筑起一道高墙，这堵墙隔绝的不仅是噪音，也可能隔绝了关乎生命的安全真相。二、 “小米模式”的汽车悖论：速度与质量的生死时速小米的成功，根植于“闪电战”：快速迭代、性价比颠覆、流量饱和攻击。这套模式在手机领域所向披靡，但当它被复制到汽车——这个容错率极低、产品周期极长的行业时，产生了惊人的“悖论”。 * “高级模仿”的边界：对标行业顶尖设计，可以快速打造出惊艳的外观和参数。但车辆的安全结构、电池的热管理策略、极端情况下的电控逻辑，这些“内功”无法通过模仿获得，只能靠时间、数据和无数次枯燥的测试来积累。SU7 Ultra的事故，恰恰可能暴露了在这些“看不见的地方”，基本功的缺失。 * “生态”的反噬：小米强大的供应链整合能力，是其低成本的利器。但过于追求成本效率和交付速度，是否可能导致对供应链环节的安全验证不够充分？当“米链”成为一个封闭、高效的体系时，对安全的极致追求，是否会向速度和成本妥协？三、智能电动车的价值基石：安全应是一切“1”前面的那个“0” 我们热衷于讨论零百加速、智能座舱、自动驾驶的炫酷功能，这些是锦上添花的“0”。但车辆的安全——被动安全、电池安全、紧急救援机制——才是那个最基础的“1”。没有了这个“1”，后面再多的“0”都毫无意义。小米SU7的事件，给整个行业敲响了警钟：在智能化、网联化的浪潮下，汽车最基本的安全属性，不仅没有过时，反而变得更加复杂和至关重要。如何确保碰撞后高压系统快速断电？如何保证在任何变形情况下车门都能被顺利打开？这些传统车企历经百年血泪教训总结出的铁律，是任何新入局者都无法绕开的必修课。小米汽车正站在一个关键的十字路口。向左，是继续用熟悉的互联网打法，试图在舆论场上“清场”；向右，是真正沉下心来，以谦卑和敬畏之心，补上汽车工业最严肃的安全课。那么，留给所有消费者和行业观察者的问题是：当我们选择一辆智能电动车时，我们最终为之买单的，究竟是它无与伦比的“流量体质”和炫酷的科技光环，还是那份经过千锤百炼、或许沉默无声，但能守护生命的安全承诺？这个问题的答案，将决定小米汽车，乃至所有新造车势力的最终航向。

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10-22

老怪兽拥抱纯电车

银河E5车主·车龄1年

门把手应该回归本位

我不知道这件事车门打不开和门把手设计有没有关系！这件事车门没打开的原因需要等官方发布。但隐藏式门把手存在的安全隐患是事实。我就想不明白了，门把手这到底是好看重要还是安全重要？

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10-13

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

小米汽车交通事故分析

2025年10月13日凌晨3时18分许，成都市天府大道南段发生一起道路交通事故。当事人邓某某（男，31岁）驾驶川AC****9号小型轿车（小米SU7），沿天府大道由北向南行驶，在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的川AA****3号小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。根据多名目击者的行车记录仪显示，该车辆行驶速度远超周边其他车辆，疑因超速失控撞击绿化带，翻滚至对向车道后自燃。有现场目击者称，从楼上住户和被追尾的网约车司机处得知，黑色小车车主可能超速比较快追尾了一台网约车，然后方向打大了，从绿化带直接飞到对向车道。此外，经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。关于起火的原因，目前虽然事故还在进一步调查中，但可以进行一些合理推测。一方面，车辆超速失控后与绿化带以及对向车道的物体发生剧烈碰撞，可能导致电池组受损，引发短路或热失控，从而导致自燃。新能源汽车的电池在受到严重撞击时，其内部的结构可能会被破坏，使得电池内部的正负极接触，进而引发短路，产生大量的热量，最终导致热失控起火。另一方面，碰撞可能导致高压系统自动断电，电子解锁功能失效，使得车门无法正常开启。而隐藏式门把手设计在这种情况下，可能会增加救援的难度。虽然小米汽车客服称车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开，但在实际事故中，由于车身变形等原因，机械把手可能也无法正常操作。此外，车辆在高速行驶状态下发生碰撞，产生的巨大冲击力可能会对车辆的其他部件造成损坏，引发燃油泄漏（如果车辆有燃油系统）或其他易燃物质泄漏，这些泄漏的物质遇到火源后也会引发火灾。不过，目前并没有信息表明小米SU7存在燃油泄漏的情况，所以这种推测的可能性相对较小。

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10-13

Kim686

奕泽IZOA车主·车龄5年

SU7碰撞起火事件值得惊醒

小米SU7超车后，车辆发生失控碰撞隔离障碍物翻滚后起火燃烧，想必是电池包受损，电解液直接反应发热起火。但是这样的事故怎么发生的，发生火情后车门又无法打开，这又作何解释？看到这新闻时，第一时间脑海里浮现的是车主使用智驾不当发生。因为电车发生事故一半是高科技引起的。但是发生火情，救援的好心车主无法打开车门，要么是翻滚后车门变形，要么是车门断电锁死。看车辆的完整度好像属于后者。因为碰撞翻滚后发生的变形，如遇主副驾打不开，后面的两扇车门应该可以打开。综上所述，SU7此次事故的发生，新能源车企应该找寻问题所在，把车辆真正做安全，不再发生此类因为车门无法打开而殒命事件。

SU7碰撞起火事件值得惊醒1845868902047876图片

SU7碰撞起火事件值得惊醒1845868902047876图片

10-13

坦荡的松鼠8xm

名图车主·车龄7年

还是技术没有跟上，技术在这的话怎么撞也不会起火，不管人的原因还是车的原因，安全第一是不变的，希望小米和车企尽快完善让老百姓早点开上不起火的电车

10-13

简爱方程豹云朵

豹5车主·新提车

希望车企后台事故后能呼叫或联系车主和家人

没有任何主观判断，只是知道自己的方程豹豹五车顶有sos求救以及联系通话按钮，按过之后会有电话回访。只是希望所有车企在发生碰撞后能够主动联系车主或者家里人碰撞后即使车的尾箱能够打开也行啊？人命关天！ 2025年10月13日凌晨，小米SU7在成都天府大道南段发生碰撞后起火，现场群众虽全力施救却因车门无法打开未能成功，最终造成驾驶人死亡的悲剧。这一事件暴露出的新能源汽车安全问题引发广泛关注，其中远程响应机制与碰撞后车门解锁功能的短板尤为突出。关于远程响应，此次事件中存在说法分歧。有信息称小米方面表示凌晨3点无人值班且未接到呼救，但此前另一事故中，小米曾提及碰撞后立即联系车主、呼叫车辆并报警的处理流程。这种响应机制表述的差异，凸显了新能源车企远程监控与应急响应体系的统一性与稳定性仍需加强。对于具备远程在线功能的车企而言，24小时不间断值守、碰撞后自动触发多方联络（先呼叫车辆再联系车主）应成为基础配置，这是保障事故后快速处置的关键环节。碰撞后车门解锁问题同样值得重视。我国《电动汽车安全要求》等国标明确规定，车辆碰撞后应自动解锁车门，且需满足从内外可开启的要求。但此次事故中，涉事车辆外观未明显变形，电子门锁却无法打开，即便群众破窗也未能从内部开启。尽管事故原因待查，但也反映出极端场景下电子锁失效风险，以及机械应急锁使用门槛可能过高的问题。公众对碰撞后包括尾门在内的5个车门均能解锁的期待，本质是希望拓宽救援通道，为乘员逃生与外界施救预留更多可能。新能源汽车的安全升级应聚焦实际救援需求，在远程响应的时效性与车门解锁的可靠性上持续优化，让安全机制真正成为驾乘人员的“生命防线”。

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10-13

智在X

高山车主·新提车

道路千万条，安全第一条

希望大家别当坦克开！虽然从来没有重大伤亡！公路不是战场，不能当坦克开！！！！

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10-16

rambo1211

所以不要牛皮吹爆了

10-14

三木7x4O

小米su7碰撞后起火

我不开电车，这锅我不接，不管是白锅还是黑锅，

10-13

阿七

不传谣不信谣不造谣，等待官网公告

10-13

Auto365

锐际车主·车龄5年

安全 >需求>舒适>卡司

俺们一个油车车主，没开过电车，只开过电驴，应该没啥资格说电车。开车在道上行走，电车也是参与者之一，俺们也不会忽略它，潜移默化中也在观察它，审视它。老百姓买车用车，安全第一，排面/卡司最后考虑。一、安全打开手机，各大博主都在评论啥啥品牌碰撞了，爆燃了，有些司机跑出来了，有些不能幸免，俺看到这些都快速划过，作孽啊，上有老下有小，一家人以后咋办？油车燃烧，电车爆燃，细思极恐。 1、油车进行的是化学反应，烃化合物和氧气反应，产生高压高热气体，推动活塞做功，温度700+℃。只要不给与氧气，反应就会停止。 2、电车进行的是物理/化学反应。电子在极板和电解液之间迁移/跃移，粒子之间相互作用产生热量，温度1500-℃，一旦热失控爆燃，无可救药。结论。油车发生泄露燃烧，目前的灭火器，灭火毯就能中断反应。电车热失控爆燃，目前没有方法阻断，只能烧成壳子。选择比努力重要。俺们老百姓就是代步上下班开开，君子不立危墙之下。二、需求上下班代步，长途奔袭老家，周末周边兜兜…，基本就这些场景，长途奔袭回老家，一箱油到家，电车要补电，节假日上高速的都懂，一桩难求。油车补能，2-3分钟搞定，前面排几辆车也淡定。三、舒适坐朋友电车，电车加速和能量回收突兀，我硬是下车几分钟没缓过来。当然电车静音，内饰细腻，这些也都是优点。四、卡司说实在话，绿牌不美气，BBA挂上绿牌，也支棱不起来。老百姓上下班代步，基本不用考虑卡司。每个人面临最迫切的问题不一样，不能一概而论。电车补能便宜，车牌免费，保养实惠，智能化丰富…这些都是优点。交规和预防性驾驶是最大的安全，如果选择了电车，就要更谨慎，毕竟自己要为家庭兜底。

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10-26

刘法拉

把手不背锅

10-13

田园吃西瓜

新能源电车，电池选择看国家强制标准

最近发生很多汽车自燃或者，撞击后起火，造成巨大的人员伤亡，尤其是小米汽车🚗。选择新能源，一定要看国家标准，现在部分车企的车已经通过了，大家一定要擦亮眼睛，不要听厂家创始人，老板高管，销售吹牛逼。

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10-17

自在凉饭

致命烈焰：直面电动车起火扑救困境

首先，我要对不幸遇难的驾驶员表示哀悼。每一个本不该逝去的生命都值得我们深感悲痛。同时，那些在熊熊烈火中挺身而出、徒手砸窗、拿来灭火器奋力救援的无名路人们，你们不顾自身危险的举动，让人动容，为你们点赞！小米SU7与起火，这两个词组合在一起确实极具热度。但我们必须清醒地认识到，这起事故是车辆碰撞后引发的起火，而非自燃。这本质上是电动车在遭遇极端碰撞后可能面临的共同挑战，而非小米一家的个例。当前，电动车在安全方面有所提高，但是一旦起火，仍存在以下几大致命之处：一，快速蔓延锂电池暴露空气中会产生激烈燃烧甚至爆炸。从起火到爆炸，整个过程可能不超过10秒。二，高温毒气电动车燃烧温度可达604℃（室外）至1200℃（室内），同时释放多氟化氢、氰化氢等致命毒气。三，极难扑灭动力电池可能需要24小时不间断浇水才能完全扑灭，且极易复燃。我知道很多人会说，小米su7隐藏式把手的事，这个其实好解决，换了就行，那么换了就能解决车身严重变形，车门打不开的问题么？我自己也是电动车车主，说实话有时候我也很担心，电池起火的问题。当前自燃起火的问题，厂家多数都可以兜底，但是碰撞起火说实话没有什么好办法。扑救电动汽车火灾的重点区域是动力电池部分，但灭火剂的选择和使用等方面都需专门研究。希望能有电池灭火专用灭火剂的技术突破，而我们尽量安全驾驶吧，接受电动车便利的同时，风险也是要接受的。

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10-13

异闻录880

领克Z10车主·车龄1年

讨论一下门把手

SU7起火，电池起火可能和碰撞角度、当时的工况等太多原因有关，包括油车都有起火的可能性。如果遇到起火的情况，车门能否及时打开逃生就非常重要了。这次的事故还不清楚是否是因为车门变形导致车门没有第一时间打开。所以只讨论在发生车祸后，车门没有变形卡住的情况下，Z10的门把手会如何工作，它是否会自动弹出并自动解锁让外面的人能够第一时间打开车门，争取逃生机会。并且我观察到Z10的门把手在不弹出的情况可以像特斯拉那样通过按下一前端翘起后端，从而拉动门把手（我没有试过这样能发拉开车门），假如遭遇车祸门把手由于某些原因没有自动弹出，外部人员能否通过这种方式打开车门呢。又想到，如果这样能开门，感觉外部人员在这种紧急状况和不熟悉车的情况可能会错过这种开门方式。所以我认为牺牲一点风阻和颜值，取消隐藏式门把手是有利车辆安全的。买车一年了我是真没有完全搞清楚我的车门把手希望大家上路都安全合规、心平气和的驾驶，备好安全锤！

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10-14

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