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#买新能源车的你，后悔了吗🚗车型情况：2024款风云T9七座舒适版三元锂，24年8月提车，目前1年4个月。当时落地14万出头，为啥选它？说白了，就是在成都这地方，绿牌不限号，天天通勤跑，纯电有焦虑，混动最实际。奇瑞名声在外，T9这车样子也耐看，空间也够用，就这么拍板了。 用车路况： 我在成都每天通勤基本都在绕城高速、三环和二环这圈子里跑，这些地方早晚高峰时段堵得像停车场，车子走走停停的。 一、驾驶感受 大多数是用标准模式驾驶，虽然风云T9是一挡DHT，功率没三档DHT大，但是我使用起来是足够了，加速太快对我而言可能无法操控，也比较容易出危险。 操控的话，方向盘还是比较精准的，开起来非常的稳，急加速电门会有一点点延迟，深踩油门发动机会介入。发动机启动、介入都很平顺，很多时候都感觉不到它啥时候开始干活了。声音在可接受范围内，急加速时声音确实会明显一点，但也不难听。底盘整体感不错，过个沟沟坎坎不算散。但说实话，走烂路舒适性可以，但快速过弯时侧倾有点大，家里人坐后面说有点晃。高速上开过比较快，没有什么飘的感觉，后段加速也很猛、目前行驶了3万4千公里，感觉和新车的时候对比没感觉到什么变化。 二、空间及舒适性方面 4米8的车身，车内空间还是可以的，基本不咋拥挤，后排空间也大。第二排座椅可前后调节，靠背可以小幅调节。第三排空间表现就差点意思了，短途乘坐可以，长途就有点难受了。后备箱的尺寸就没啥亮点了，第三排座椅立起来后备箱空间就不够用了。第二排和第三排座椅可以放倒，出去玩还能躺平睡个觉，但是后排座椅不能完全放倒，会形成一个小斜坡，不能完全放平，总感觉差点意思。后第三排放倒后第二排空间很宽裕，后备箱也比较大。七座比五座的座椅要硬，舒适版没有腰靠调节，没有腿托支撑，长途会比较累。T9用的是双层隔音玻璃，关上窗车内很安静，90码以上噪音会大一些。开窗的话60码风噪就很大了，非常明显。所以我开车很少开窗户。 三、辅助驾驶 风云T9全系没有激光雷达，所以那些高阶的导航辅助驾驶啥的都没有。只有最基础的智能领航。我对它的评价就是：高速上的“省力神器”，市区里的“谨慎使用”。 出去玩自驾游高速路况好用。上高速就打开智能领航，设定好速度，前车减速它也减速，前车加速它也跟到设定速度。脚可以解放出来，大大缓解长途驾驶的疲劳。车道保持能帮你把车稳在车道中间，有点像有一双无形的手在轻轻帮你扶着方向盘，但是手还是不能离开哦。如果检测到手不在方向盘，会提示接管车辆，长时间没接管会自动退出智能领航。在市区拥堵路段，智能领航不实用。试驾过新出的风云T11猎鹰智驾，确实感觉太好了，好好赚钱，努力换个T11吧。 四、能耗续航 首先谈谈油耗。我的车搭载1.5T排量的发动机，目前表显油耗约为百公里4.4L。我基本长期使用纯电模式，很少采用混动模式。尽管车辆支持混动模式，但我还是倾向于纯电模式，如此一来，平均一个月才加一次油。实际上，在混动模式下，充不充电对油耗的影响并不大。我的车油箱容积达70L，到目前为止，我有一次将车开到油量报警后，又继续行驶了约100公里才去加油，加满时最多加了55升92号汽油，花费300来块钱，跑了约1100公里，实际算下来每公里只需三毛钱左右（至于这与表显4.4L的油耗有无差异，我并未细算）。 不满意的地方： 由于车身较大，停车时不太便捷，在狭窄道路上掉头也存在一定难度，这是它较为明显的小缺陷。此外，该车一直未配备哨兵模式，这给我带来了一些困扰，希望后期能通过OTA升级增添这一功能。购车时，我没有赶上较大的优惠活动，当时墨岩灰颜色的车型还需额外加价，而黑色又不耐脏，赠送的物品也较为普通。纯电续航太短，周末就去玩就得算算电量够不够，不敢完全依赖纯电。要是能多个50公里，体验会好太多。还有那个隐藏式的门把手。我是真心不喜欢。总觉得不如传统门把手踏实、顺手，尤其是冬天结冰或者手里拎着东西的时候。但没办法，现在造新能源车好像都兴这个，我想选装个传统的都没得选，只能慢慢习惯。 总结下感受： 置换这辆风云T9插电混动快一年半了，带来的变化确实挺多。有家充桩让出行成本变得极低，算下来每公里电费才几分钱，跑高速的话，油钱加电费依然远低于纯油车，主要成本变成高速费了。这车也大大拓展了我们的活动半径.周末节假日带着孩子跑遍了成都周边数不清的景点。 尽管有座椅不够舒适、风噪大些这些小遗憾，但在安全性、可靠性、售后方面依然让我很放心。每次看到它的样子心里还是很喜欢，买一台自己真喜欢车，真是每天开车心情都更好一些。开起来也确实舒服省钱，尤其是安静和加速快这几点，家里人也满意。但说实话，总觉得差点意思。我当时买车落地都十四万多了，连个前雷达都没有。总的来说，车是不错的，但还有进步的空间等着厂商去填补。
#一年养车的花销车型年款：风云T9 七座舒适版 三元锂电池。 我的爱车于2024年8月底提回，至今刚好用车一年多了。接下来，我将从我日常实际的用车成本角度出发，为大家详细总结这一年的具体花销。记录的是个人用车费用情况，仅供各位参考。 首先是加油与充电费用。这一年累计行驶里程达到了三万多公里。其中，使用燃油驱动行驶的里程为一万公里，使用纯电驱动行驶的里程为两万公里。经过计算，用电部分大约消耗了3200度电。充电方式包括在家慢充和在外面快充，平均每度电的费用约为七毛五分钱，因此实际电费支出约为2400元。使用燃油部分，按照百公里5升的油耗计算，一万公里共消耗500升92号汽油。当前的油价约为每升7元，这部分油费共计3500元。加油与充电的总费用合计为5900元，平均每公里花费约一毛九分钱。 第二项费用是保险费用。今年是车辆使用的第二年，所购买的商业险主要包括车损险1128元、保额为300万的第三者责任险812元，以及一些其他附加险种。商业险总计约为2900元。再加上交强险的支出，2024年的总保费支出为3352元。 第三项是保养费用。第一年的保养无需付费，因为4S店提供了免费的首保服务。 第四项是停车费用。在这一方面，支出相对合理。我家所在小区虽然有车库，但寻找车位并停车的过程颇为繁琐，因此我租用了一个固定车位，年租金为800元。上班的公司提供免费停车。在日常出行游玩时，我会尽量选择免费的停车场停放车辆。有时会将车停在为新能源车设置的免费车位，通常前两小时无需付费。即便偶尔需要付费停车，金额也较少。综合下来，一年的停车费用总计200多元。 第五项是高速通行费用。我主要在成都的绕城高速行驶，办理了ETC可以享受相关免费政策。偶尔出远门跑高速的情况次数不多，全年高速通行费用总计约500元。 第六项是洗车费用。我通常在自家门口自行洗车，这种方式既简便又便捷。因此，这一年在洗车方面几乎没有产生额外的花费。 此外，这一年还存在一些计划外的开支。例如在停车时未留意标识而产生的罚款费用，或者临时购买一些车载小物件等。各项这类杂项费用加起来，全年总计约为1000元。 综上所述，风云T9第一年的总养车费用为：加油充电费用5900元、保险费用3352元、停车等杂项费用约1000元、高速费用500元、意外支出约1000元，几项相加总计10752元。也就是说，我驾驶风云T9的第一年，全年的养车成本约为10752元。在这些费用构成中，油电能耗的支出占比最大，达到5900元；其次是保险费用，为3352元。作为一款插电式混合动力车型，全年行驶三万公里仅花费一万多元，平均每公里不到两毛钱，整体的用车成本显得较为经济。停车、高速等日常开销也控制在了合理的范围内。总体而言，风云T9堪称是一款较为省钱的家用汽车，第一年的实际花费情况符合我的预期。
#自动泊车，真好用吗？先介绍一下我的车，我的车是2016款吉利博越。这款车没有自动泊车功能，但我平常试驾过一些新能源车，也体验过它们的自动泊车功能。 作为一个有十年驾龄的老司机，自动泊车功能对我来说需求似乎不大。不过，对于刚拿到驾照的车友，这个功能还是很有帮助的。侧方停车、倒车入库这些操作，对新手来说真的很有挑战性。现在很多车都配备了自动泊车，它到底好不好用呢？今天就来聊聊这个话题。 先讲讲它的优点。对于停车技术不太熟练的新手，自动泊车能帮上大忙。它能自动完成泊车过程，解决停车难题，尤其是侧方停车。以前我每次侧方都停得歪歪扭扭，用自动泊车就能轻松搞定。它还能提高停车的安全性，减少碰撞风险。因为它依靠传感器和摄像头，能比较精准地判断周围环境。一些高级车型的自动泊车系统，在发现碰撞风险时，还会发出警告甚至自动刹停，用起来让人安心。 但它也有缺点。目前自动泊车技术还不够成熟，在复杂环境下表现就不太理想。比如狭窄的停车位，或者非标准车位（像景区里那种斜着的车位），它基本就没法用了。而且它对环境要求比较高，光线暗、下雨下雪，或者传感器被遮挡，都可能导致它无法正常工作。还有就是半自动泊车，虽然不用人工打方向盘，但其他步骤还是需要自己操作，有时感觉有点繁琐，还不如自己手动停车来得快。 那么自动泊车值不值得依赖呢？我觉得它是一个很有用的辅助工具，但不能完全依赖。新手司机可以用它来练练手，提升停车的信心，但同时也要努力提升自己的停车技术。在人流车流密集的地方，比如学校门口、商场，最好还是自己动手停车更稳妥些。它的短板也很明显：夜间照明不足、划线模糊的车位识别率低，高难度车位（超窄、不规则、墙角车位等)的泊入成功率不高，相比老司机的灵活应变还有差距。而且使用时不能完全掉以轻心，就算开启了自动泊车，也得时刻关注周围环境，脚最好放在刹车上备用，万一遇到突发情况能及时控制车辆 最后，给新手司机们一些小建议： 1.刚开始使用自动泊车时，一定要在旁边看着，随时准备接管车辆，以防万一。 2.平时多练习停车，掌握好基本的停车技巧，毕竟自己的技术才是最可靠的。 3.了解清楚自己车辆自动泊车的功能和局限性，这样在使用时就能心中有数。
#银河M9探店实录周末有空，我去成都双流的吉利银河4S店体验了银河M9。作为一款车长超过5米2的大六座车型，冰箱、彩电、大沙发这些配置都齐全了。它的轴距是3030mm，车内空间比我预想的稍微好一点，但算不上特别出色。当三排座椅都坐满人时，每排的腿部空间大概在10厘米左右，属于中等水平。另外，我觉得白色内饰比橙色内饰更好看。 在车机体验上，这辆车最大的不足就是完全没有实体按键。后排的空调和娱乐屏幕都只能通过语音助手来控制，自由度不够，动不动就要喊语音，不太方便。尤其对不太懂的老人来说，他们可能以为后排没有空调。我在试乘时就遇到了这种情况，前排打开了空调，但后排出风口没风，找了半天才发现后排空调根本没开。原来驾驶员喊“打开空调”，默认只开前排空调，而且风力还主要集中吹向主驾驶位。语音系统虽然能识别区域指令，但太死板，不会自动联想到开启后排空调。必须明确喊“打开后排空调”，第二排和第三排的出风口才会有风。后来换到驾驶位时，我感觉空调开了但车里还是热，一看空调面板，后排的四个出风口竟然是关闭状态。所以这车默认只开前排空调，后排需要单独语音指令开启，不够智能，区域划分太明显，功能也显得生硬。 外观方面，我总觉得这车的侧面看起来有点不协调。轴距相对车身长度显得小，车尾部分看起来有点悬空，像身体大但脚小，给人一种车身不太稳的感觉，这可能也是车子行驶时前后摇晃和悬挂偏软的原因之一。车身的大部分重量似乎都由后轮承担，导致前排和后排的悬挂软硬不同，前排感觉软一些，后排则感觉硬一些。 内饰和乘坐空间方面，内饰很有理想汽车那种温馨的氛围感。我带着孩子体验时，觉得这才是一辆车应有的舒适度。彩电、冰箱、大沙发这些配置都有，孩子坐在第二排，躺着看动画片，看了一个多小时都不愿意下来，一会儿躺着，一会儿坐着，一会儿站在座椅上，活动空间很大，给了他很多自由。他还在第二排和第三排之间的通道走来走去。而且银河M9的第二排座椅可以完全折叠放平，第三排也能放倒，这样就变成了一张平整的大床，可变性大，可玩性强，外出露营会很舒服。 总结一下，银河M9把新势力品牌如理想、蔚来、问界等车型该有的功能和配置都搬了过来，没有减配，空间也达到了中大型SUV的水平，但价格只要它们的一半左右，性价比确实很高。有人可能会说顶配才有四驱，但我觉得家用不需要太大动力，后排坐的多是老人和孩子，两驱完全够用。不过它的缺点也比较明显，悬挂整体偏软，而且前后轮的悬挂软硬不一致。可能是因为车身重心偏后，后轮承受了大部分重量才这样设计，所以驾驶时会感觉车身前后软硬不一，感觉车身设计有点重心偏移，操控起来不够平稳，或许两驱动力弱一点反而能缓解这个问题。 （以上观点仅代表个人观点，请理性讨论）
#年底买车到底合不合适现在已经是年底了，该不该下手买车？作为经常关注车市的车主，我结合年底车企冲量的行情和明年2026年要实行的购置税新政策，帮你们算清楚关键账。 年底买车确实有三大吸引人的优势。第一，车企在年底为完成年度销量目标，优惠力度较大。当前是品牌冲刺销量的关键时期，现金直接降价叠加多种购车权益，诚意较足。例如凯美瑞当前优惠约3.3万元，部分新能源车提供5年免息贷款，综合计算比淡季购买可节省数千元至上万元。此外，理想、极氪等品牌承诺，若因生产原因延迟至明年交车，将自行承担购置税差价，为消费者提供额外保障。 第二，购买新能源车可享受购置税全免政策的末班车。2025年年底前购入新能源车，仍适用全额免征购置税政策，30万元车型可省约3万元，50万元车型最高省税3万元。但需注意，2026年1月1日起政策调整为购置税减半征收，且减税上限降至1.5万元。当前购买相当于多省一半费用，尤其插电混动车明年需满足纯电续航100公里以上才享减免，现在购买无此限制。 第三，置换补贴即将到期。国家提供的以旧换新补贴最高2万元，叠加地方额外补贴，均于今年12月31日截止。若有旧车置换需求，当前购车可全额获取补贴，错过则明年换车将损失这部分实惠。 不过年底购车也需注意两点潜在问题。第一，部分热门车型优惠可能缩水。某些销量突出的车型年底优惠力度反而不如年中，例如凯美瑞6月优惠近5万元，现减少约1.5万元。建议选车时查询历史价格行情，对比多家经销商报价，淡季如3月或8月可能更划算。 第二，提车周期延长及库存车风险。年底购车需求集中，热门车型下单后或需等待一两个月提车，可能影响春节用车计划。上牌和年检排队时间亦可能延长。此外，部分经销商为清理积压库存，可能推销库存超过半年的旧款车，提车时务必仔细检查车辆出厂日期，避免后续保养问题。 最后提供实用建议。若您属于急需用车、计划购买新能源车或有旧车置换的群体，建议把握当前时机。免税加置换补贴的组合，叠加车企兜底政策，相比明年可节省更多成本且规避风险。若您计划购买燃油车且不急于用车，可暂缓决策。尽管明年燃油车具体政策尚未明确，但年底部分车型优惠已收窄，明年销售淡季入手可能更实惠，同时避开提车高峰。 总之，年底购车决策需结合实际需求与政策窗口期。刚需消费者应果断行动，非刚需者则建议多方比价，重点关注落地总价而非宣传噱头。
#零跑Lafa5看车打卡零跑Lafa5这车最近关注度还挺高，我跑到4S店替大家试驾体验过了，来看看这小车有啥不一样的地方，顺便说说我体验后的感受，还有对这款车型的价格解读。 说实话，我也是第一次体验这车，静态看的时候给我感受小车品质整的不错，感觉挺强。 这个黄色外观是真显眼啊，我问销售说这个配色是选装的，得加2000元，不过现在是预售阶段，万一等27号上市，这个黄色来个限时免费也不是没有可能。这个车预售发了6款外观色，黄色和试驾的灰色大概率都是选装配色，另外还有蓝、粉、银、黑四款颜色和3种内饰可选，估计跟上市不会太大变化。我挺喜欢这个黄色外观的，有没有黄色法拉利的感觉。Lafa即是拉法。 坐进车里边就感受到了这车座椅包裏性不错，两侧包裏支撑性可以，当时就给我感受这车操控应该不会太差。 还有车内大面积用了麂皮绒处理，手感很棒，可惜不是标配。需要加6000选装的。 包括方向盘是手动上下调节的，调节过程中是跟仪表盘一起的，这个我还是第一次体验到，之前都是分开调节的。副驾驶中控位置还预留了拓展口，后期可以增加拓展。 后排空间跟我之前看的MG4大小差不多。腿部空间挺富裕，身高170cm坐在二排，绰绰有余，头部和腿部空间完全够用，头顶还有块天幕，带电动遮阳帘的。 后备箱储物空间表面做了下沉处理，感觉没有MG4的后备箱空间能装，那个有下沉储物空间，不过对我来说，作为家里代步开或者第二辆车开够用了。
#我的用车总结1. 情况介绍 用车八年左右了，当时在浙江提的16款自动智联型，那时候博越刚上市，等车时间挺长。端午节订车，到中秋节才提车，等了足足三个月。目前跑了七万多公里。所以对于车辆的感受更多来自于每天上下班的感官以及和车友的探讨。老车主用车八年发表下感受： 2. 优点 博越上国道和高速，速度60~120左右，跑下来油耗还挺满意的，8.6个左右，这一点相对城市来说确实不错了，高速超车也有推背感；相对城市日常使用节能模式和高速可以使用运动模式，提速响应很快。还是挺棒的。 3. 优点 配置高：你好，博越，人机交换功能相当便捷智能，开车更安全，不用分心。像胎压监测，无钥匙进入，一键启动，倒车雷达，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，电动全景天窗，定速巡航，转向辅助灯，不管什么用车环境下都有相对应的辅助功能在为我服务。 4. 优点 外观颜值说不上特别好看，但也不差，主要是SUV显大，空间大，加上腰线的设计也让它显得格外饱满。所以我的白色博越，和博越X比起来，我这个就是很成熟稳重。而且吉利这个品牌认可度高。 5. 优点 全液晶仪表盘，显示的信息量也很全面，黑底白字的设计看上去很舒服，仪表台部分金属拉丝面板提升了整体的运动感，搭配上亮黑色的装饰件，整体上就迎合了年轻人。另外就是用料了，我不知什么材料，只晓得摸着是很舒服软面儿的，带有边角缝线拼接很细腻。 6. 优点 后备箱空间挺能装的，把后排放倒，很适合搬家，或者搬运一些大物件，相对轿车，容错率低很多。 7. 吐槽 油耗方面，网上一群喷子一直强调博越用的老技术了，老发动机了。其实只要稳定，没有毛病，为什么要换新技术呢。这一点真的不需要喷，喷一下油耗才是真的，平常城市里跑9~10个左右，然后如果堵车，只看到油耗往上加涨就完事儿了，我承认SUV车1.7T重在那里，但油耗确实高，实际加油没有低于10个油耗滴。 8. 吐槽 视野盲区，车子前面A柱及反光镜那块盲区比较大，很多时候在拥堵的环境下，我都没办法和别的车加塞，看不清距离，很容易就会撞上去，弄得我开车都是受气包。 9. 吐槽 内饰设计，中央杯架那块装饰性多过实用性；更多是为了有，而不是为了用：车内储物空间还挺多，但大多只能放置一些小物体，车门位置除了放水，放雨伞，就没了。手机存放区域设计不够合理。 10. 吐槽 静态和低速掉头方向盘很重，无法像轿车那样单手就可以打方向，而且不建议加上方向盘套子，加了后变厚重了，握着不如裸车的感觉好。 11. 吐槽 车机设计的安装位置，我感觉对开车使用导航什么的不是很好，眼睛要往下瞟，应该直接竖起来在仪表上方，直接正对开车，刚好平视。反正现在的我是用不习惯。 12. 吐槽 油门那个位置，都能看到里面线什么的，我很怕那天脚伸长了把线拉出来了。 13. 总结 对车看法：我买车比较偏实用，博越就很对我胃口，因为它的空间很大，我对这一点真的挺满意的。前排自然不会小，后排更是脚下没突起，头顶空间大，三个人坐在后面，绝对是宽敞又自在。 买它值得吗。我的这辆博越在当时这个级别可以说价格真的很低了，但是我想要的配置基本都给到了我，这就足够了，性价比确实挺高的。
#改装作业分享家人们，刚提车那会一到雨天我就发愁。车窗紧闭，车内空气不流通，又闷又难受；开空调除湿，费油不说，效果还一般。直到我发现了这款晴雨挡雨板车窗雨眉，简直是解决雨天驾驶烦恼的神器! 我的吉利博越一直以来是家里上班通勤的主力。原车并没配备晴雨挡，只要稍微开一点窗户透气，那风噪特别大，我开车几乎都不开窗。 🚗刚买车那会儿，我也曾经犹豫过要不要安装。因为我平日不太喜欢开空调，更喜欢自然通风的感觉。随着雨季的到来，入夏以来连续的几场降雨，开车时顿时感到了不便，既想开窗透气，又不能阴隔雨水，鱼和熊堂不可兼得，让人也感到纠结。终于让我下定决心安装一套晴雨挡。 🚗我是在网上购买的这个晴雨档。晴雨挡按照安装方式分为，卡扣式安装，还有胶粘式安装。我选择的是胶粘式安装的晴雨挡。因为胶粘式的晴雨挡不会损坏原车。所以我选择的是胶粘式的晴雨挡。安装晴雨挡的好处就是能够在下雨天的时候，开窗通风，而使雨水不能进到车内。同时还能够打开车窗，把烟雾排出车外。我选择的这款晴雨挡是采用不锈钢高光亮条。使用几年也不会根色。而且是加厚材质的。并且能够贴合原车的弧度。采用的是高透光性的材料。能够不影响行车的视线，减少安全的隐患。晴雨挡的安装也比较简单。先把车窗安装的位置用布擦干净。然后比对好安装的位置。撕开背胶。将前端卡片插入缝隙。将挂钩挂在车窗上端。校对好位置，然后开始撕背胶。贴合好之后用手按几下使他更牢固。然后再将晴雨挡的外面保护膜撕掉就好了。 🌟安装晴雨挡在雨天的时候还是有必要的。无论是行驶的时候还是停车休息的时候。能够使车窗打开一条缝，既能够通风，也能够排除烟雾。还是非常不错的。
#我的用车总结家人们，开了两八年多的吉利博越有些话我必须要说。 先说说优点 颜值方面，虽然一开始觉得前脸有点怪怪的，但看久了还挺耐看，车身线条流畅，传统式门把手比隐藏式门把手好用太多了，整体开出去回头率还是挺高的。后备箱也能装下不少东西，实用性直接拉满! 内饰方面 内饰整体感觉很舒适。座椅的材质不错，坐上去很舒服，而且后排座椅还有杯架，内饰质感还是非常满意的，豪华感有了，很舒适。 空间表现 本人身高1.7米，体重120斤，在我把车内所有座椅都调到我可以舒适乘坐的情况下，第一排驾驶位上腿部空间有一个手掌长度，头部空间还有一拳以上，第二排头部空间也是有一拳多的距离。腿部空间也有超出一个手掌的空间。在体验空间的时候我也是顺带感受了一下这个座椅，座椅都比较宽大，乘坐的时候能更好的包裹住乘坐的人。 但缺点也很明显 一、车机系统偶尔会卡顿，导航不好用，真的让人抓狂!后备箱开口有点高，拿放重物不太方便，每次都得费点劲，希望厂家能改进一下。 二、配置比较落后，缺少智能领航，现在很多车都有这个L2级辅助驾驶了。 总的来说、吉利博越有优点也有缺点，大家买车的时候还是要多试驾，多考虑自己的需求。要是你们也开这款车，有没有同感呀?
#我的用车总结我的博越已经提车八年多了，用车感受颇深，今天正好跟大家分享一下。 简单提一下空间吧： 本人身高1.7米，体重120斤，在我把车内所有座椅都调到我可以舒适乘坐的情况下，第一排驾驶位上腿部空间有一个手掌长度，头部空间还有一拳以上，第二排头部空间也是有一拳多的距离。腿部空间也有超出一个手掌的空间。在体验空间的时候我也是顺带感受了一下这个座椅，座椅都比较宽大，乘坐的时候能更好的包裹住乘坐的人。车身这一块我就不多说了。大家都知道，它又是宽体，空间自然也非常大。走在路上，那个气场，遇到什么车也丝毫不虚。 关于车的外观造型，这个东西就是各花入各眼，各有喜好。有人说车尾丑，也有人说前脸丑。仁者见仁智者见智吧。反正我是喜欢得不得了，喜欢到有了它之后，感觉连女朋友都不想找了。言归正传。我觉得网上说的那些共振啊，漏油阿之类的，各种乱七八糟的问题，描述得简直就像买了辆二手车一样。再怎么说，二手车也没这么多毛病啊。一辆才十来万块的车，你非得拿着二十几万甚至三十几万的车来比较，这有意思吗。你怎么不比比同价位的车呢。再说了，这么大一台车，你想比的话，拿那些豪车来比啊，但那能比得了吗。所以啊，就别鸡蛋里挑骨头了。这车好不好，自己心里清楚就行。既然选择了它，就别嫌弃它。它会是你未来最好的伙伴。不然当初为什么要买它呢，对不对。 这车除了油耗可能会偏高一些，我实话实说，这算是我发现的唯一一个缺点了。油耗确实是有点高。温柔点开的话，油耗还可以接受。但如果是暴力驾驶，再开着空调，好了，那油耗，十个以上是挡不住的。毕竟选择这款车的人，颜值是一方面考虑，主要还是图个经济实惠。十来个油耗，对于一般家庭来说，确实有点遭不住。当然啦，我说的是追求极致驾驶体验时才会出现这样的高油耗。平常温柔点开，综合路况大概在8到9个油左右。毕竟这么大的一台车，不可能只有6个油的油耗。 总体表现我是非常满意的。除了油耗稍微有点高之外。因为我本身是个喜欢玩车，喜欢开车，并且又喜欢各种地板油，偶尔也喜欢轻度越野的人。目前的经济实力还不考虑那些更贵的车，毕竟我还要上班，要兼顾家用。所以这款车真的非常适合我。再说说大家伙常说的共振问题吧。我是想到哪儿就说到哪儿、所以大家伙也别嫌烦。我不是托，只是阐述一下我对这车的个人看法和观点。这个共振我看大家伙都在说。家里还有辆车是个二手的东风小康k17。你真要和我谈共振的话，我建议你去试试那车，那才让你体验一下什么叫真正的共振。所以，这个共振你得看跟什么车比。我觉得这都是小毛病。这种八年前的车，肯定有点噪音，相比之下我觉得新款博越L的噪音控制还是不错的。真在意的朋友可以考虑加装隔音棉，或者只要是能隔音的材料都可以用上。还有说漏油的，我没遇到过。不知道是不是说漏油的那哥们运气“爆棚”，正好让他遇到了那台有点小问题的车。反正有问题可以修嘛，对不对。要不然要售后干嘛用的呢。还是那句话，既然选择了它，就不要嫌弃它。虽然车是个冰冷的机器，没有生命，但在我眼里它就是有灵魂的，它也有自己的思想。如果你老嫌弃它，看不上它，说它坏话，说不定哪天它就把你扔在路上了。相信我，这贼准。 零零总总也说了这么多。其实还有好多想说的，但突然这样提笔又有点想不起来。就先聊到这里吧。后续我会想到哪儿就写到哪儿。谢谢大家的捧场。
#今年你的保费涨了吗家人们，今天来跟大家好好唠唠我那台16款吉利博越保险费用的事儿，看看和去年比起来，到底是涨了还是降了。 我这台吉利博越是2016年入手的，这么多年来，只有第一年的保险是最贵的。 去年保险费用 去年，我给博越买保险选的是平安保险公司。我给自己的爱车选择了比较全面的保障，包括交强险、车损险、第三者责任险（保额100万）、车上人员责任险以及不计免赔险。当时交强险是固定的950元，车损险大概是900元，第三者责任险（100万保额）是1200元，车上人员责任险每个座位保1万，总共花了200元，不计免赔险大概300元。这样算下来，去年的保险总费用大概是3550元。在过去一年里，我开车比较小心，只有一次小的违章，没有出过险。 今年续保费用 到了今年续保的时候，给我报价的有三家保险公司，分别是人保、阳光和平安。 人保的报价最贵总体是4622.79元，我新车才花了这个价的保险，续保给我这个价格我属实接受不了。 阳光的报价是4094.94元，这个价格在我心理价位内，但还是觉得小贵。 最后是平安报价第报价是3635，价格很低了。最后还是选择了平安保险。还是那些险种，交强险因为我没有出险，降为了855元。车损险由于车辆折旧，价格降到了800元。第三者责任险我把保额提高到了200万，费用变成了1500元。车上人员责任险还是每个座位1万保额，费用不变还是200元，不计免赔险大概280元。这么算下来，今年的保险总费用大概是3635元。 总结一下 对比去年和今年的保险费用，虽然整体变化不大，但仔细算下来还是降了15元。这主要得益于我去年没有出险，交强险有了优惠，车损险也因为车辆折旧价格降低了。虽然我把第三者责任险的保额提高了，但综合算下来，保险费用还是略有下降。
#5座6座7座谁最实用家人们，买车的时候，座椅布局的选择可真是让人纠结。有人说5座实用，有人说6座平权，还有人说7座鸡肋。我开的是16款吉利博越，今天就结合我的用车场景，跟大家好好唠唠这座椅布局的事儿。 我的5座博越实用体验 我当初买博越选的是5座版，主要是考虑到日常使用场景。平时上班通勤，就我自己开车，5座车宽敞的空间让我驾驶起来特别自在，完全没有那种局促感。偶尔和同事拼车，加上我一共四个人，坐在车里也很舒服，大家还能有说有笑地交流。 周末的时候，我喜欢和家人一起出去周边游。我爸妈、老婆孩子再加上我，刚好五个人，坐在车里刚刚好。后备箱也能装下我们出去玩的各种装备，像帐篷、野餐垫、零食啥的，都不在话下。而且5座车的内部空间布局比较合理，没有多余的座椅占据空间，乘坐舒适性和储物空间都能得到很好的保障。 我的朋友，他买的是7座SUV。有一次我们一起出去自驾游，他的车坐满了人，结果后备箱空间就变得特别小，装行李的时候都得小心翼翼地摆放，不然就放不下。而我的5座博越，后备箱空间就很充裕，东西想怎么放就怎么放，完全没有这方面的困扰。所以从我的日常使用场景来看，5座车真的很实用。 6座“平权”的思考 我也了解过6座车，它的优势在于每一排都能有两个独立座椅，这样每个乘客都能有相对独立的空间，就像大家的待遇都是平等的，所以有人说它是“平权”之选。 如果家里人口结构是三代同堂，6座车就比较合适。老人坐在第二排的独立座椅上，舒适性会大大提高，而且上下车也更方便。孩子坐在第三排，也能有自己的小天地。不过对于我家来说，目前5座车就能满足需求，暂时还没有换6座车的打算。但如果以后家里人口增加，或者经常需要和朋友一起出行，6座车确实是一个不错的选择。 7座“鸡肋”之我见 很多人说7座车鸡肋，我也能理解。7座车虽然座位多，但第三排的空间往往比较狭小，长时间乘坐会很不舒服。而且7座车在满载的情况下，后备箱空间会变得非常小，实用性大打折扣。 我那个开7座SUV的朋友，有一次带着全家出去旅游，第三排的孩子一路上都在喊不舒服，说空间太小，腿都伸不开。而且因为后备箱空间有限，他们不得不把一些行李放在车上的过道里，这样不仅影响美观，还存在一定的安全隐患。 当然，7座车也有它的优势，比如在偶尔需要载很多人的情况下，它能派上用场。但对于大多数像我这样的普通家庭来说，7座车的使用频率并不高，所以就显得有些“鸡肋”了。 我的选择总结 综合我的用车场景和体验，5座车对我来说是最实用的选择。它既能满足日常通勤和家庭出行的需求，又能保证乘坐舒适性和充足的储物空间。不过每个人的情况都不一样，如果你家里人口多，经常需要满载出行，6座或者7座车可能更适合你。 在选择座椅布局的时候，一定要结合自己的实际用车场景来考虑，不要盲目跟风。毕竟买车是为了让自己的生活更方便、更舒适，选对了座椅布局，才能让你的爱车真正成为你的贴心伙伴！
#我的试驾体验自从吉利银河M9上市后，我便一直想去试驾。最近终于抽空去了4S店，试驾了顶配四驱版。下面分享我的试乘和驾驶感受。 动力体验 智能模式下的动力输出最为平顺。即使深踩油门，也没有明显的推背冲击感，加速线性平稳。四驱似乎并未完全释放动力，可能为舒适性做了妥协。然而在起步时，特别是调头等低速操作中轻点油门，车辆会有些前窜，动力显得过于灵敏，需要立刻踩刹车才能控制，不够易控。纯电模式下动力更强劲，急加速时推背感非常强，甚至可能引起眩晕感，车身姿态变化也大（车头上抬，车尾下沉）。增程模式下，发动机介入后动力输出会下降，更接近智能模式的感觉，急加速时爆发力不如纯电模式。 驾驶感受 最明显的是“前后摇晃”感，尤其起步和刹车时，在掉头或停车挪位时感觉车辆不太好驾驭。悬挂较软，通过坑洼和减速带时，整体平稳舒适，车身晃动感小。但若速度稍快过减速带，悬挂会有“咯噔”声响，车身也有些震动。急加速时，车头上抬，会有轻微“飘”的感觉，尤其在不平路面更为明显。个人感觉四驱强劲动力在城区道路实用性不高。另外，较大较高的车身带来“踩棉花”的驾驶感，路感不清晰。驾驶位感觉悬挂软，但后排乘客却感觉悬挂偏硬，路面颠簸反馈更直接，易有“震动”感，晃动感较强，甚至可能导致“晕车”。整体乘坐平稳性尚可，但前后悬挂软硬差异造成的摇晃感明显。 车机与功能 主要不足是缺乏实体按键，特别是后排空调和娱乐屏操作只能依赖语音助手，不够自由便捷。语音控制区域划分僵硬：驾驶员喊“打开空调”默认只开启前排空调，风力偏主驾。后排空调需明确喊“打开后排空调”才会启动。切换驾驶位时，我曾疑惑车内仍热，检查才知后排四个出风口都是关闭的。这种默认逻辑不够智能。 外观、内饰与空间 侧面观感略显比例不协调，轴距与车身对比下，车尾有“架空”感，可能也部分关联车辆的“摇晃”问题。内饰氛围温馨舒适，空间宽敞灵活。孩子体验后排时很自在，能躺坐自如，二排座椅完全折叠后，结合可放倒的三排，形成平整大床，露营实用性强。 总结 银河M9集成了新势力主流功能（彩电冰箱大沙发），空间达到中大型SUV水准，价格却仅为新势力的一半，性价比突出。虽有观点认为顶配才有四驱是槽点，但家用环境（尤其后排多为老人孩子）两驱足够。主要短板在于悬挂调校偏软，且前后软硬不一致，导致行驶中“前后摇晃”和操控平稳性不足的感受。这或许与车身重量分布（后排承受较大重量）有关的设计相关。如果选择动力略弱的两驱版，可能有助于缓解这个问题。（以上为个人试驾感受，欢迎理性交流）
#保养费用大揭秘家人们，我的16款吉利博越已经陪我征战多年啦，风里来雨里去的，从来没掉过链子。最近到了小保养的时间，我得好好给我的“老伙计”检查检查，让它继续活力满满地陪我前行。今天就跟大家分享一下这次小保养的全过程和费用。 预约与到店 我提前在吉利汽车的官方APP上预约了小保养，选择了离我家比较近的一家4S店。预约过程非常简单，填好车辆信息和保养时间，提交就搞定了。到了预约的那天，我早早地就把车开到了4S店。一进店里，工作人员就热情地迎了上来，询问我的来意后，迅速帮我办理了登记手续。他们的服务态度真的很不错，让我感觉很舒心。 保养前检查 工作人员把我的车开到了保养工位，然后开始对车辆进行全面的检查。他们检查了轮胎的气压、磨损情况，还检查了刹车系统、灯光系统等。在检查过程中，工作人员一边检查一边跟我讲解车辆的状况，让我对自己的车有了更深入的了解。经过检查，我的车除了需要进行常规的小保养外，其他方面都没有什么问题。 小保养进行时 小保养的主要项目是更换机油和机油滤清器。工作人员先把车升了起来，然后打开机油放油螺栓，放出旧的机油。那黑乎乎的旧机油流出来的时候，我才意识到机油对车辆的重要性。放完旧机油后，工作人员又把机油滤清器拆了下来，这个滤清器已经被旧机油弄得很脏了。接着，他们换上了新的机油滤清器，然后把车降了下来。 之后，工作人员给我的车添加了新的机油。我选择的是吉利原厂的全合成机油，这种机油质量比较好，能够更好地保护发动机。工作人员还帮我检查了机油的液位，确保添加的机油量合适。在添加机油的过程中，我跟工作人员聊了聊，他们跟我说，定期更换机油和机油滤清器可以有效地延长发动机的使用寿命，让车辆保持良好的性能。 费用明细 这次小保养的费用一共是591元，具体明细如下： 机油滤清器总成30元 高性能金合成机油335元 密封垫片-放油螺塞2元 工时费280元APP预约打八折224元 虽然费用不算低，但是我觉得为了我的老伙计能够保持良好的状态，这些钱花得还是很值得的。而且，在4S店保养有质量保证，用的都是原厂的配件，让我比较放心。 【保养总结】 各位车友可以灵活选择保养项目，空调滤芯，空气滤芯，动手能力强的可以自己更换。一个空气滤芯加上工时费，通常要100-200元。自己买一个三十元左右。操作不复杂，花个十几二十分钟搞定。空气滤芯每1万公里检查一次，灰尘多或空气差的地方可以早点清理或更换。轮胎顺便检查胎压和磨损，同时留意老化或不均匀磨损，轮胎夹有大石子一定要清理掉，发现问题及时处理。
#养一辆车要花多少钱作为一名博越老车主，今天来盘点一下过去一年的用车花销。 我全年加油花费6140元，跑了10163公里，平均油耗约9.39升/百公里，相当于每公里油费0.60元。 由于选择了白色车漆，耐脏性不如我之前那辆灰色车，白色车身稍落尘土就会失去光泽。因此我办理了洗车卡，十次200元，另外购买了一盒价值300元的车蜡（附赠免费打蜡服务）。洗车和车蜡共计花费500元，洗车卡正好在半年内用完，平均每月洗车两次，车辆保持光亮状态。 保险费部分，交强险950元（1.8排量比1.6以下车型贵），商业险1650元，另外购买了单独的驾乘人员险300元。保险总支出为3000元，感觉还算合理。 停车方面比较幸运，小区内和单位停车位均免费，平时去商场基本也能享受三小时免费停车，产生的停车费几乎可以忽略不计。 本人遵守交通规则，全年没有发生违章，故违章罚款为零元。 保养费用方面，一年一次保养。每次500元左右。 其他费用方面，包括自己购置的饰品和改装意向。我曾考虑安装电动后尾门，包安装约800元，但感觉后备箱本身不沉，最终没有改。另外还购买了座垫、小饰品、碳纤维贴纸等，总计支出约1000元。 汇总全年主要用车成本如下：燃油费6140元，保险费3000元，洗车及保养费1000元，改装饰品费1000元，总计11140元。 以上就是我对博越本年度用车成本的分析总结，供各位车主参考。
#试驾后就放弃的车今年国庆小长假闲着没事，去智己4S店试驾了智己LS6的增程版顶配车型，66 Max+版本。下面说说开下来的体验感受，好的方面和不足之处。 优点部分： 智己LS6的超级增程系统给我印象很好。66KWh的电池，试驾车电量55%时显示CLTC纯电续航245公里，燃油续航1000公里以上，纯电跑得远，日常基本不用频繁充电，发动机真正长途才需要启用。车长不到5米，但配备了后轮转向，让这台SUV调头时非常灵活，不像一台大车。即使处在电量保持状态，全力踩油门时，增程器的噪音控制得不错，这点值得肯定。车辆动力性能好，5秒多的零百加速够快，而且动力输出调校得很丝滑，不会给人前窜的感觉。 缺点部分： 主驾驶座垫长度不足且前部上扬角度固定偏高，这种半躺的坐姿对于SUV来说不够合理，不太理解这样的设计。半幅方向盘实用性和美观度都欠佳，尺寸大且厚，遮挡仪表屏上的车速信息，这车又没有抬头显示，看速度很不方便。副驾的娱乐屏位置太低，观看角度不佳，显示效果普通。音响表现平平，没有惊喜。作为一款二十多万的车，方向盘调节还是手动的模式，让人难以理解。 底盘表现相比老款（纯电版本）感觉有所下降，整体感不够强。行驶中遇到小颠簸路况时振动比较明显，过较大沟坎时动作生硬。急加速或急刹车时，车身前后晃动幅度较大。低速状态下踩刹车，车辆容易前冲顿挫。车辆自带的舒适刹停功能基本无效，除非驾驶员用脚非常轻柔地操作最后一程，否则刹车点头现象必定出现。坦诚讲，现在的底盘感受甚至不如自家的纯电轿车L6。 刹车初段脚感有些偏软，不过实际制动力度是足够的，适应后也许能习惯。车内乘坐空间以及后备箱容积都比较一般，在同价位中没有显出优势。隔音水平普通，尤其路噪明显，行驶起来轰隆声常常能掩盖增程器噪音。路面稍粗糙，前排中央扶手箱位置就能感受到持续的震动传递，车辆的震动抑制能力确实不强。新车内部有些味道，用料看着还行，但整体触感和视觉效果显得不够高级，欠缺豪华质感。 总结体验： 整体试驾下来，个人感觉这车的行驶质感相比老款纯电车型是有退步的，底盘滤振和隔音都比较普通。如果不是特别急于购车，建议可以再等等，看看明年理想推出的那款超级增程车型表现如何。
#聊聊爱车优缺点作为一名博越老车主，八年的用车体验让我积累了不少心得，今天想说说这款车的一些优缺点。 先说说缺点： 首先是油耗问题。网上有人总说它老技术老发动机，但我觉得只要稳定没毛病。真正值得说的是油耗表现。我目前开了七万多公里，平常在城市里跑，油耗基本在9到10个左右。一旦堵车，油耗就眼看着往上涨，而且实际加油算下来，从未低于10个油。我承认作为一台1.7吨重的SUV，油耗高可以理解，但这个数据确实让人印象深刻。 然后是用车体验方面的问题。这车在静态或低速掉头时方向盘很沉重，无法像轿车那样单手轻松操控。也不建议加方向盘套，加了之后会让方向盘变得更厚重，手感反而不如裸握舒服。另一个困扰我的是车内的异味，现在没啥味了。当时提车一年多了一直有一股难以形容的味道，即使开了空调也有，尤其是在长途驾驶后重新上车时感觉最明显，空气非常不好。我估计是座椅的味道，虽然这可能就是所谓的新车味，但确实不好闻。 最后是车机的安装位置我感觉不合理。使用导航时眼睛需要向下票，不够方便。如果能把车机竖直安装在仪表盘上方直接面向驾驶员，实现平视操作，感觉会好很多。总之现在的这个位置我用着不太习惯。 再说说优点： 首先是空间，这是我当初选择博越的重要原因之一。它的内部空间十分宽敞，不管是前排还是后排，都能给乘客提供充足的头部和腿部空间。有一次我带着父母和孩子一起去自驾游，一家人坐在车里一点都不觉得拥挤，大家都能舒舒服服地享受旅途。而且后备箱的容积也很大，我们带了好几个行李箱和一些杂物，都能轻松装下。 最后说说舒适性，博越在这方面做得也很不错。座椅的材质柔软，包裹性好，长时间驾驶也不会感到太累。车内的隔音效果也比较出色，在行驶过程中，能有效隔绝外界的噪音，让车内保持安静的环境。另外，博越的悬挂系统调校得也很适中，既能过滤掉路面的颠簸，又能提供较好的支撑性，让驾驶变得更加平稳和舒适。
#新车热聊最近周末时间较多，闲着没事就去了离家不远的一家4S店看看极狐T1，并且进行了试驾。在体验之后，我认为极狐T1确实有其亮点，但也存在一些不足之处。 估计是周末大家都外出了，展厅里的人很少。我一进门，就看到了展厅里的T1。它的外观设计非常独特，封闭式的前脸配合贯穿式的LED灯带，不仅营造出满满的科技感，辨识度也相当高。 坐进驾驶舱，第一感觉就是空间非常宽敞。虽然极狐T1定位是小型纯电SUV，但它的内部空间一点也不局促。我身高170cm，坐在后排时腿部还有两拳多的富余空间，丝毫不会感到拥挤。后备箱常规容积有459升，放倒后排座椅后，日常购物或是外出旅行所需的物品都能轻松容纳。车内的储物空间设计也很贴心，数量多且位置合理，各种零碎物品都能找到合适的地方存放。 我试驾的是搭载95kW电机的版本。车辆起步很轻快，加速过程也相当平顺。在城市道路上进行超车或者变道等操作时，它都能轻松应对，完全能够胜任日常通勤的需求。不过，底盘的滤震效果表现比较一般，当经过减速带或者路面有坑洼时，车内的颠簸感会比较明显。过弯时，车辆的侧倾也相对显著，需要驾驶者稍加注意。在隔音方面，它的表现算是中规中矩。城市道路中低速行驶时噪音控制尚可，但当车速提高后，风噪和胎噪就会变得比较明显。 再来说说一些缺点。入门版本的官方续航里程是320公里，这与最近刚上市的同类型竞争对手MG4入门版的437公里续航相比，确实存在一定的差距。在加速方面，车辆在10到80公里/小时的速度区间内动力响应很快，但时速超过80公里之后再踩油门，就能感觉动力有些不足，这显示出这台小功率电机在高负荷下表现的局限性。还有一点就是它的后悬挂采用的是扭力梁式结构，也就是常说的“板悬”，这使得它在经过减速带时，乘坐舒适性相比使用多连杆独立悬挂的车型会稍逊一筹。 总的来说，极狐T1在空间利用、配置水平以及性价比方面都有不错的表现，可以说是一辆好车。我所提到的缺点，其实是在它众多优点中挑出的一些可以改进的地方。对于日常使用场景来说，这些小缺点或许也在可以接受的范围内。如果你正在考虑购买这类车型，极狐T1确实值得亲自去试驾体验一番。
#真车主吐槽大会作为一名博越老车主，八年的用车体验让我积累了不少心得，今天想说说这款车的一些缺点。 首先是油耗问题。网上有人总说它老技术老发动机，但我觉得只要稳定没毛病。真正值得说的是油耗表现。我目前开了七万多公里，平常在城市里跑，油耗基本在9到10个左右。一旦堵车，油耗就眼看着往上涨，而且实际加油算下来，从未低于10个油。我承认作为一台1.7吨重的SUV，油耗高可以理解，但这个数据确实让人印象深刻。 其次是视野盲区比较大，主要集中在前面A柱和反光镜那块区域。在拥堵路况下，我常常因为看不清旁边距离而不敢随意变道或者与其他车穿插，生怕一不小心就蹭到，这让我开车时感觉挺受气的。 再者是内饰设计有些不足。中央杯架装饰性大于实用性，感觉只是为了有而不是为了好用。车内储物空间数量不少，但大多数只能放些小物件。车门上的储物格除了放水和雨伞，也没什么大用。此外，手机存放的位置设计得也不够合理。 然后是用车体验方面的问题。这车在静态或低速掉头时方向盘很沉重，无法像轿车那样单手轻松操控。也不建议加方向盘套，加了之后会让方向盘变得更厚重，手感反而不如裸握舒服。另一个困扰我的是车内的异味，现在没啥味了。当时提车一年多了一直有一股难以形容的味道，即使开了空调也有，尤其是在长途驾驶后重新上车时感觉最明显，空气非常不好。我估计是座椅的味道，虽然这可能就是所谓的新车味，但确实不好闻。 最后是车机的安装位置我感觉不合理。使用导航时眼睛需要向下瞟，不够方便。如果能把车机竖直安装在仪表盘上方直接面向驾驶员，实现平视操作，感觉会好很多。总之现在的这个位置我用着不太习惯。
#我的试驾体验周末有空闲，我去了趟蔚来门店，专门看了看全新的蔚来ES8。这款换代ES8确实让人印象深刻，整车外观比前代更显魁梧大气，内饰尤为豪华。前后三排座椅空间都相当宽敞，前后备箱容积也很充足。无论整体观感还是材质触感都非常优秀，营造出沉稳大气且豪华的氛围，尤其三张零重力座椅是非常棒的配置。 当然在优点之外，我也观察到几点不足。首先在智能驾驶能力方面，预计暂时可能还是比不上问界和理想，尽管我尚未亲自试驾这款新车，但基于之前体验蔚来其他车型的经验，智能驾驶确实是相对短板。其次作为尺寸如此之大的车型，没有配备后轮转向系统，转弯半径会比较大，灵活性方面有所欠缺。另外第三排乘客的脚部空间仍需第二排乘客适当向前调整才能获得相对舒适的空间，在第二排座椅下方如果穿着厚底鞋可能会有些硌脚，这点直接对比MPV确实存在差距。内饰设计上后排车顶的屏幕厚度似乎过大，视觉效果显得突兀，特别是与前方超薄且尺寸巨大的中控屏对比时差异明显。最后是打开后备箱时电动尾门升起后达到的最高点位置偏低，个子较高的用户在取放物品时可能会担心碰到头。 除了提到的这些方面，我觉得这款车整体非常出色，是一台好车。最关键的是价格极具吸引力，预计市场表现会非常强劲。感觉蔚来已经许久没有像现在这样充满信心地投入市场竞争了，店里看车的顾客这几天络绎不绝。
#点评我的车今天我想聊聊我的吉利博越，这车啊，我已经开了八年之久了，感觉还是挺省心的。 首先，最让我满意的就是这车的空间了，很宽敞，感觉都快赶上中型SUV了。不管是前排还是后排，坐进去那叫一个宽敞，完全没有拥挤的感觉。后备箱也是杠杠的，装东西能力超强，还能放倒座椅，扩容能力满分，家里日常用完全没问题，出门旅行也妥妥的。 说到配置，我买的是中配的，日常用的功能基本都有了，挺实用的。当然，高配版那是更豪华，但对我来说，那些高级配置有点多余，用不上。不过，有个小瑕疵得提一下，就是胎噪有点大，我猜可能是轮胎品牌的缘故吧。 动力方面，我得说，这1.8T的涡轮增压发动机真不是盖的，提速嗖嗖的，超车轻轻松松，一脚油门下去，那推背感，爽歪歪！不过呢，我也得承认，我驾驶技术还有待提高，哈哈。不过话说回来，车子开了6万多公里了，上次大保养时，师傅说气缸积碳挺严重的，这让我有点意外。 后来呢，我就琢磨着怎么清理这积碳，毕竟长期下去对车子不好。市面上清洗积碳的方法不少，我选了个相对简单的，就是加燃油宝。 买了一瓶芥末绿的清洗剂，按照说明用了一箱油，跑了五百多公里后，再一看，还真有点效果，气缸底部有些地方积碳明显少了，露出了金属色，看来这东西挺管用，打算再接着用几瓶，彻底搞定积碳问题。 最后啊，我得说，博越开起来很顺手，实用性满分。总的来说，吉利博越对我来说，真是个贴心的出行小伙伴，虽然有点小瑕疵，但瑕不掩瑜嘛！
