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#你最爱“它”哪一点今年11月，特斯拉升级了model y，本来计划今年年底再换车的，换车的想法突然被特斯拉的发布召唤起来了，跑到新光天地去看了一下特斯拉，在销售的软磨硬泡下不情愿的交了1000块钱定金😅😅😅。 缴纳定金后本来就进入了无聊的等车时光，无意之中看到了蔚来即将发布一款的et7，蔚来突然进入了考虑范围，想到曾经在蔚来试驾加了FL@闫明明马上和她联系，约定了在国补优惠前的最后一天去蔚来看车，也感谢她半夜耐心的解答。大定那天，一下午的纠结，最后因为特斯拉做工的粗糙、空间的不足、内饰的单调放弃了特斯拉，在性能退坡的最后两个小时决定了购买蔚来🤔🤔。大定后十分钟，蔚来app中就成立了我的专属服务群，及时上线的服务群里的气氛组让我坚定了选择蔚来没有错。 本以为8周才能提车，已经放弃了在春节前可以开上蔚来的想法，但是机缘巧合FL在月底前一个星期告知有客户放弃了购车权益，配置和我的配置基本一致，可以在月底前提车。24号，终于开上了心心念念很久的EC6。 提车一个多月了，说一下蔚来的优点和缺点 优点:1、真的大，空间特别满意，副驾前面没有手套箱，双腿完全能伸直，乘坐感觉非常棒。 2、动力强，第一次地板电的时候居然产生了眩晕感 3、减震好，悬挂对路上的小坑洼过滤得非常舒适，比原来我的大众CC好了一万倍 4、服务好，特斯拉定车后也成立了一个专属服务群，但是两者明显的差异是，我在特斯拉的群里问话，基本上没有人回答我，要回答也是一两个小时以后才有人回复，这也坚定了我买蔚来不买特斯拉是无比正确的决定。 说了优点再说说这一个月以来感受到的缺点 1、续航不太满意，虽然我平时用车主要是在市内，但是差不多40万的车与现在主流电动车的续航里程还是有差异，虽然也就少了100公里左右，但是如果能多100公里左右，那么我去周边城市（青岛，济宁）等基本上就可以不用充电了。 2、织布座椅 试驾和定车的时候完全没发现ec6是织布座椅，不管怎么也是接近40万的车，居然标配还是织布座椅？这一点确实我自己定车的时候没注意，希望后期能有升级的机会 3、车机开机速度太慢，每次我上车开出几十米了车机才全部启动完毕，nomi可能要等我开出1-200米才会有反应，希望后期能有优化。 总的来说，蔚来ec6是一款优点远大于缺点的好车，相比特斯拉的做工、服务、口碑，我相信我选择蔚来是正确的，希望蔚来能蓬勃发展，蔚来一定能有未来。
#Model Y能耗晒出来 提车一周已经跑了1000多公里，其中一趟几乎满电的高速。我大概冲到490出发，纯高速跑了372公里，到武夷山剩53公里，比我预计的少了50公里。之前一段高速表显和实际跑只差了5公里，这一段居然差了50公里。我估计是有一段长上坡导致能耗飙升。...查看全文
#新能源提车打卡🙋🏻♂️情况介绍 本人油车老司机,年中买电车本打算买宝马IX3,都打算7月底下手了结果过完6月大概芯片关系吧突然涨价了,正好 modelY 出了标续,各种对比之下7.8下午一点下定,编号174。7月底去试驾了一次,试完把白内改成了20寸轮毂,8.28提的车。 🗒 真实感受 下面都是基于我自己的感受,不典型不代表。优点就不多说了,都差不多,加速丝滑啊 AP 真香之类的,这里只说两个人性化细节上的优点: 第一，开车门时自动降低音乐音量,这点真是太防 low 了,试驾时发现这点真的瞬间好感度暴增。 第二，根据识别的手机蓝牙钥匙自动匹配司机习惯(座位/后视镜/方向盘),真是电车该有的样子。 (长期自己开车的请直接忽略以下内容) 经试验,这个功能设计的非常人性化。只要是司机携自己手机打开主驾位车门都能准确匹配。比如我先打开副驾坐上去(此时显示司机是 我),然后我老婆从主驾打开车门上车,司机习惯就会自动变成他的。 不过,这里有个问题就是,一旦设定了蓝牙的“优先配对”某只手机,之后只要这只手机打开蓝牙并在识别范围内,都会始终优先认定这只手机主人是司机:即使用其他手机解锁车辆也没用。 即使上车后手动选择其他驾驶员,一旦离车后再上车又会变成优先匹配者。 🔎 槽点反馈 第一，避震太硬。明明2吨的车在颠簸路面开起来像过山车… 第二， 方向盘偏硬。我属于力气偏小的,又喜欢单手,羡慕那种豪不费力的方向盘，尤其当你调成运动模式，那简直，你要是没有九牛二虎之力，都别想拐弯 第三，空调:空调设计是唯一槽点偏多的… 1.风向即使调成最开最上的角度,依然会吹到膝盖位置?? 2.23℃以上就吹热风…这点真的…根据温度传感器去匹配环境温度来调节那么难吗? 3.只能单独关闭副驾/后座的空调,驾驶座空调在其他位置开启的情况下无法单独关闭。鼻炎患者(就只能设成23度左右让他吹微热的风…但副驾也会吹到。 第四，鸣笛馨音不是一般难听 。 第五， 内饰植绒掉毛。。。 第六，安全带卡脖子(已调到最下的位置仍然卡，我都怕真用到时候，被卡over掉。。。 第七，主驾腰托调节鸡肋又难受。太难受了。我好像已经往后按到底了,还是感觉到有东西顶着后背下方,而我的后背却悬空靠不到东西…调上下也只是调节那个顶着你背的东西的上下,最上也不到背中部,没法让它消失。 第八，白天要手动关白痴车灯。 总的来说,动能回收单踏板模式都挺好适应的,槽点一定是比不过真香的。目前为止就这样,后续有新发现再补充吧。 ✏️ 独家秘籍 给大家推荐几个用车小秘籍 第一，如何最大化行驶里程 1.胎压打到3.0 2.避免频繁、剧烈加速 3.驾驶模式轻松、动能回收标准 4.在保证安全前提下,使用油门踏板减速,而不是刹车踏板 5.完全升起所有车窗 6.尽量让电脑来驾驶,减少人工驾驶 7.推荐续航速度77km/ h 第二，如何增加在湿滑路面脱困可能性 使用脱困起步功能,这个功能之前叫做“湿滑路面辅助”,结果误导了不少人。有的人认为只要下雨或下雪就应该开启,实际上这是完全错误的。显然,官方也意识到了这个错误,现更名为“脱困起步”。这个功能开启后,将允许车轮空转,从而增加脱困可能性。 第三，如何提高行驶舒适度 降低轮胎压力。特斯拉默认出厂轮胎压力3.0实际上这是一个非常高的轮胎压力,主要目的是减少轮胎滚动阻力以增加续航。缺点是车内太颠簸,尤其是后排。在市区行驶时,舒适比续航更重要,可以适当减少轮胎压力。推荐胎压2.6,会让车子开起来更舒适,但不要忘记在调整胎压后,选择维护—重置 TMPS 传感器—学习新压力,不然电脑会报警胎压过低。 第四，如何选择更快的超级充电桩 特斯拉超级充电桩为两个一组,例如1A1B, A 与 B 共享一个机柜,单个机柜120kw,在 A 、 B 都有车时,先插入的得到80kw后插入的得到40kw因此,要尽量选择 A 与 B 都空置的充电桩。
#特别旅途打卡2。。。 国庆7天假期来回两趟广州>>汕头 总里程大约共1800km。其中百分之95是高速。 总的来说基本上对标Y的高速续航及能耗有个底了，下面总结一下我的经验，分享给大伙。 1，行车路况是对能耗最大影响的一个因素，例如持续上坡路段，刮风下雨天等。 2，速度，跑高速长途如果不赶时间，100km时速开ap是能耗效率比相对高的，能耗大概会在120左右，时间也不会拉下太久。120时速打上能耗就很感人了，160左右吧。100时速以下又太慢了。 3，车截人数及行李。我个人感觉这个对能耗影响不大，像我第一趟从广州到汕头是2大1小，半尾箱的行李，和我第一趟独自一人回程比，能耗没差多少。 4，空调，这里是指冷气，其实真占不了多少能耗，车水温度稳定后，调成1档，可能比你开着窗增加的风阻能耗还低。暖气应该会有点影响，广东还没入冬，这个冬天再体验一下热泵有没有惊喜。 写在最后，节日过程网上很多吐槽高速充电争吵，等待4个小时的新闻。一笑置之。其它地区不清楚，最起码广东这边，第三方的充电桩，太多太多了，高速要等，为什么不能下高速充，不至于干等4企小时吧。 如我这次， 第一趟广州>>汕头，满电出发，2大1小，438的路程，速度100-110ap。中途没充电到达后表显还剩26公里。 第一趟回程，满电出发，独自1人，中途高速补了一下电，纯为体验一下。没太在意剩余续航，能耗130左右。 第二趟广州>>汕头，满电出发，独自1人，速度110ap，中途没充电到达后表显剩10km。 第二趟回程，满电出发，4大1小，速度顶着高速跑，中途下高速超充补电，十分方便，总能找到路程中高速口的超充的。 所以真的没必要担心
#新能源质量反馈用车半年，吐槽一下车载导航。昨天我发了一个关于车品好物分享的帖子，几个车友表示手机支架实际用处不大，对此我只能以不失礼貌的微笑回应了这就是所谓的各取所需吧，到底需要什么车品配件，还要看各自的用车习惯和诉求。对我来讲，手机支架真的是必不可少，我没有一天不用，归根结底，还是要怪车载导航伤我太深这要从提车之前说起，那时的我也是满怀希望地认为有了特斯拉，终于可以不必再用手机支架了！但几次使用导航误事之后，我不得不安分守己地在网上选购了手机支架，值得庆幸的是，这个支架看上去还不错，算是没有破坏车内的极简风格。那么问题来了，车载导航真的这么不好用吗？我仔细想了想，说它一无是处，实在有失偏颇，但的确还是有问题的，于是我总结了它的三宗罪，供大家参考。 1.车联网网速受限 这个问题其实跟特斯拉无关，其他品牌的车应该也会遇到同样的困扰，但无论是谁的锅，它确实会影响到导航的实际使用。特别好笑的是，我去年10月在华贸店第一次试驾Model3，车走到大望路桥下的时候，我说想体验一下语音开启导航，销售很自信的用语音进行命令，结果…就是很尴尬的30秒导航始终无法启动，后来发现在那个路段，车联网的4G信号几乎没有。后来在我实际用车的时候，也遇见过两次因为信号不好导航延迟的情况，这就直接导致到了关键路口时还无法得到及时准确的导航信息，从而错过了正确的行驶路线。 2.复杂路段的引导缺失 这个问题，特斯拉在几次更新里其实都有在努力改善了，但还是远远不够，对于很多复杂路段，尤其是涉及十分临近的多个出口时，它给你的引导依然不是那么清晰易懂，或者提前量不足，都快到了才提示，时常令人措手不及，想要更好地服务于中国车主，恐怕它还要尽快地适应我们的道路情况。 3.就一条路，爱走不走！ 哈哈，这么说感觉导航太强势，但实际情况确实是不给你选择的机会，不管想去哪儿，永远只有一条路线，但问题是，如果给你提供的是最优路线，倒也忍了，可很多时候它制定的并不是最佳路线，我多次跟手机导航做过对比，在同时选择收费或避开收费的设定下，车载导航给出的路线就是要比手机导航用时长，有时行驶时长可能会差10分钟之多。 反观手机导航一般会给你提供三条线路——用时最短，最不拥堵，大路优先等等这些个性化的选择，车载导航实在是太不近人情了 陈列完上述这三宗罪，其实除了第一条是受限于车联网信号之外，后面两点都是基于一个大问题，就是特斯拉没有直接使用已经非常成熟好用的导航App，例如高德、百度等，虽然车载导航右下角赫然写着百度地图四个大字，但那只是说明它跟百度有合作关系，使用了百度地图提供的基础数据而已，至于整个导航的界面，功能，路线规划，视觉设定等等这些实际操作内容，都还是特斯拉自己的研发部门在做，至于为什么不肯省心省力的直接去用其他导航，客服给予的回应是…没有回应总之由于某些不可言喻的原因，想要用上像手机高德、百度那样好用的导航，还是等着特斯拉的研发人员继续努力吧，目前，建议使用自己的手机导航，注意，这句话可不是我说的，是客服说的哦
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共1989人评价
25万-35万新能源总榜
NO.34
超过58%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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