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#家充安装指南特斯拉Model Y提车两个多月了，今天闲着没事来跟大家分享下选择充电桩的经验。买电车之前最大的顾虑就是续航焦虑跟充电焦虑，网上说新能源充电焦虑的尽头是家充，所以在订车后我就开始着手考虑充电桩的事情，原本第一考虑是特斯拉原厂充电桩，但看到8000的售价感觉对于咱普通家庭来说感觉不划算，与及考虑家里还准备要配一辆小型电车给父母代步，为了通用适配，所以打定主意选择第三方充电桩，跟大家聊聊我的心得： 1、第三方安全性：网上查了资料，电流不是直接充进电池，而是经过特斯拉的转换器转换后再传导给电池，所以充电桩是否原厂影响不大，其次特斯拉车主但凡开的久点的，基本可以说99%以上都会有在第三方充电站充电的经历，最常见的国家电网，小桔充电、万马爱充、特来电、星星充电啥的，我们也不是最早吃螃蟹的用户，如果不安全的话早有相关报道，现在都相对成熟了，安全性可以不用担心。 2、品牌选择：在汽车之家、懂车帝、知乎、百度查找了无数的资料跟帖子，看了下排名一致推荐挚达，普诺得，星星充电，特来电这几款，然后我又在淘宝上一家一家店搜，看关注度跟销量，挚达粉丝40000多，普诺得粉丝9000多，特来电6000多，星星充电只有几百，再看了下销量跟评论，直接就选择了挚达。 3、型号选择：型号选择看个人，网上查了很多资料，长远考虑电车充电效率的发展，建议能申请380V优先380V，因为我小区这里可以在国家电网申请到380V电表，所以我直接选了11KW，380V的充电桩，如果小区只能申请220V电表，可以选择安装7KW，220V的充电桩。 4、安装：首先得在国家电网APP报装，需要找物业开一个证明，证明车位归业主所有、允许业主向供电公司报装的证明，然后报装提示提交相关资料就行了，后面国网会有专门的师傅预约上门安装电表。电表弄完后联系了挚达的安装人员过来帮忙安装，开了一辆拖满工具的施工车过来现场，根据我的使用需求现场测试施工高度。过程很用心很负责任，帮我来回勘探后选了一条最短的线路后才开始施工，线缆上标了刻度，师傅仔细教我看了长度，告诉我如果收费标准用多少算多少，很正规透明，完全不用担心被坑。我在双十一活动拍的包30米安装服务，实际在37米左右，稍微加了点线缆费用，整体弄下来4000以内搞定，性价比真高。值得一提的是服务态度真心不错，现场为防止伤到充电桩帮我铺了保护垫，施工完了还帮忙打扫车位卫生，临走时还再三教我注意使用事项，如果遇到特殊问题怎么操作啥的，给施工师傅点个赞。 5、使用感受：整体使用起来感觉就一个字“香”，我选择的刷卡+APP版本，如果图简单就直接刷卡充电就可以了，如果想预约充电需要下载绑定“桩到家APP”，界面很简单，方便操作，充电记录里面充电度数充电时间啥的可以看的很清楚。不刷卡或者APP不操作的话用不了，完全不用担心被别人偷偷使用，我因此也没买充电桩保护箱。Model Y充满一般5个小时左右，预约就预约5个小时差不多了，大家可以参考下。 6、特别提醒：我家小区地库联通没信号，特斯拉绑定的车载娱乐流量卡进了地库就用不了，挚达充电桩在地库信号正常，问了下客服应该是移动信号的，如果车友们你们地库移动有信号的话，建议可以买刷卡+APP版本，体验简直不要太好，如果没移动信号不太建议买app联网版本，不然用不着浪费，具体如果有需要可以联系跟客服核实下。 附几张使用图大家看下，欢迎车友们多多交流~
#新能源车主冬季续航实录一、车辆信息及用车相关情况 （一）车型:特斯拉ModelY标准续航版19寸轮毂（宁德时代产60度磷酸铁锂电池，NEDC续航525公里，充满表显EPA续航435-440公里） （二）所在地:陕西榆林（陕西最北部，与内蒙古接壤，冬季气温最低零下20摄氏度左右，目前零下9至零度） （三）日期:2021年11月底至12月初 （四）天气与温度:大部分时间晴天，昨晚刚下雪，日间温度-5至5摄氏度左右，夜间-10至0度。 （五）用车情况:大部分市区路段+少部分市区快速路，白天大部分时间停在室外，晚上在地下车库，地库温度10摄氏度左右 （六）相关设置:加速模式标准+动能回收模式缓行 二、能耗情况分享与分析 （一）能耗情况分享 1.车停放在温度-9至0度的室外10小时左右后，市区路况驾车开空调温度设置22摄氏度同时开启方向盘加热，未开座椅加热能耗180左右，不开空调和方向盘加热140左右。 2.车停放在温度10-15摄氏度的地下车库10多个小时后，市区路况驾车开空调温度设置22摄氏度同时开启方向盘加热，未开座椅加热能耗160左右，不开空调和方向盘加热125左右。 （二）能耗情况分析 按目前的温度来看，低温对能耗的影响主要在人的体感温度低，为了追求舒适而开空调/方向盘、座椅加热等提高了电耗，电池温度低对动能回收确实有一定的影响，然而体现在能耗上影响非常微弱，很多体现在松电门减速程度比秋天弱很多。 需要指出的是，我的用车环境不代表所有的北方车主，因为我的车晚上都在地下车库，部分24小时车在室外的车主电池温度更低能耗应该会更高。 三、总结 从我总里程4000多公里能耗128和零度左右仍然能开出120左右能耗来看，我的车在任何时候能耗远低于大部分标续Y车主，由此可见，影响能耗的主要因素除了是否开启空调还有驾驶习惯。 温度适宜但暴力驾驶仍然会是高能耗，反之，温度较低或较高但温柔驾驶能耗也不会太高。 最后，感谢圈主反正比你皮的推荐！
#Model Y能耗晒出来 提车一周已经跑了1000多公里，其中一趟几乎满电的高速。我大概冲到490出发，纯高速跑了372公里，到武夷山剩53公里，比我预计的少了50公里。之前一段高速表显和实际跑只差了5公里，这一段居然差了50公里。我估计是有一段长上坡导致能耗飙升。...查看全文
#新能源提车打卡🙋🏻♂️情况介绍 本人油车老司机,年中买电车本打算买宝马IX3,都打算7月底下手了结果过完6月大概芯片关系吧突然涨价了,正好 modelY 出了标续,各种对比之下7.8下午一点下定,编号174。7月底去试驾了一次,试完把白内改成了20寸轮毂,8.28提的车。 🗒 真实感受 下面都是基于我自己的感受,不典型不代表。优点就不多说了,都差不多,加速丝滑啊 AP 真香之类的,这里只说两个人性化细节上的优点: 第一，开车门时自动降低音乐音量,这点真是太防 low 了,试驾时发现这点真的瞬间好感度暴增。 第二，根据识别的手机蓝牙钥匙自动匹配司机习惯(座位/后视镜/方向盘),真是电车该有的样子。 (长期自己开车的请直接忽略以下内容) 经试验,这个功能设计的非常人性化。只要是司机携自己手机打开主驾位车门都能准确匹配。比如我先打开副驾坐上去(此时显示司机是 我),然后我老婆从主驾打开车门上车,司机习惯就会自动变成他的。 不过,这里有个问题就是,一旦设定了蓝牙的“优先配对”某只手机,之后只要这只手机打开蓝牙并在识别范围内,都会始终优先认定这只手机主人是司机:即使用其他手机解锁车辆也没用。 即使上车后手动选择其他驾驶员,一旦离车后再上车又会变成优先匹配者。 🔎 槽点反馈 第一，避震太硬。明明2吨的车在颠簸路面开起来像过山车… 第二， 方向盘偏硬。我属于力气偏小的,又喜欢单手,羡慕那种豪不费力的方向盘，尤其当你调成运动模式，那简直，你要是没有九牛二虎之力，都别想拐弯 第三，空调:空调设计是唯一槽点偏多的… 1.风向即使调成最开最上的角度,依然会吹到膝盖位置?? 2.23℃以上就吹热风…这点真的…根据温度传感器去匹配环境温度来调节那么难吗? 3.只能单独关闭副驾/后座的空调,驾驶座空调在其他位置开启的情况下无法单独关闭。鼻炎患者(就只能设成23度左右让他吹微热的风…但副驾也会吹到。 第四，鸣笛馨音不是一般难听 。 第五， 内饰植绒掉毛。。。 第六，安全带卡脖子(已调到最下的位置仍然卡，我都怕真用到时候，被卡over掉。。。 第七，主驾腰托调节鸡肋又难受。太难受了。我好像已经往后按到底了,还是感觉到有东西顶着后背下方,而我的后背却悬空靠不到东西…调上下也只是调节那个顶着你背的东西的上下,最上也不到背中部,没法让它消失。 第八，白天要手动关白痴车灯。 总的来说,动能回收单踏板模式都挺好适应的,槽点一定是比不过真香的。目前为止就这样,后续有新发现再补充吧。 ✏️ 独家秘籍 给大家推荐几个用车小秘籍 第一，如何最大化行驶里程 1.胎压打到3.0 2.避免频繁、剧烈加速 3.驾驶模式轻松、动能回收标准 4.在保证安全前提下,使用油门踏板减速,而不是刹车踏板 5.完全升起所有车窗 6.尽量让电脑来驾驶,减少人工驾驶 7.推荐续航速度77km/ h 第二，如何增加在湿滑路面脱困可能性 使用脱困起步功能,这个功能之前叫做“湿滑路面辅助”,结果误导了不少人。有的人认为只要下雨或下雪就应该开启,实际上这是完全错误的。显然,官方也意识到了这个错误,现更名为“脱困起步”。这个功能开启后,将允许车轮空转,从而增加脱困可能性。 第三，如何提高行驶舒适度 降低轮胎压力。特斯拉默认出厂轮胎压力3.0实际上这是一个非常高的轮胎压力,主要目的是减少轮胎滚动阻力以增加续航。缺点是车内太颠簸,尤其是后排。在市区行驶时,舒适比续航更重要,可以适当减少轮胎压力。推荐胎压2.6,会让车子开起来更舒适,但不要忘记在调整胎压后,选择维护—重置 TMPS 传感器—学习新压力,不然电脑会报警胎压过低。 第四，如何选择更快的超级充电桩 特斯拉超级充电桩为两个一组,例如1A1B, A 与 B 共享一个机柜,单个机柜120kw,在 A 、 B 都有车时,先插入的得到80kw后插入的得到40kw因此,要尽量选择 A 与 B 都空置的充电桩。
#新能源质量反馈用车半年，吐槽一下车载导航。昨天我发了一个关于车品好物分享的帖子，几个车友表示手机支架实际用处不大，对此我只能以不失礼貌的微笑回应了这就是所谓的各取所需吧，到底需要什么车品配件，还要看各自的用车习惯和诉求。对我来讲，手机支架真的是必不可少，我没有一天不用，归根结底，还是要怪车载导航伤我太深这要从提车之前说起，那时的我也是满怀希望地认为有了特斯拉，终于可以不必再用手机支架了！但几次使用导航误事之后，我不得不安分守己地在网上选购了手机支架，值得庆幸的是，这个支架看上去还不错，算是没有破坏车内的极简风格。那么问题来了，车载导航真的这么不好用吗？我仔细想了想，说它一无是处，实在有失偏颇，但的确还是有问题的，于是我总结了它的三宗罪，供大家参考。 1.车联网网速受限 这个问题其实跟特斯拉无关，其他品牌的车应该也会遇到同样的困扰，但无论是谁的锅，它确实会影响到导航的实际使用。特别好笑的是，我去年10月在华贸店第一次试驾Model3，车走到大望路桥下的时候，我说想体验一下语音开启导航，销售很自信的用语音进行命令，结果…就是很尴尬的30秒导航始终无法启动，后来发现在那个路段，车联网的4G信号几乎没有。后来在我实际用车的时候，也遇见过两次因为信号不好导航延迟的情况，这就直接导致到了关键路口时还无法得到及时准确的导航信息，从而错过了正确的行驶路线。 2.复杂路段的引导缺失 这个问题，特斯拉在几次更新里其实都有在努力改善了，但还是远远不够，对于很多复杂路段，尤其是涉及十分临近的多个出口时，它给你的引导依然不是那么清晰易懂，或者提前量不足，都快到了才提示，时常令人措手不及，想要更好地服务于中国车主，恐怕它还要尽快地适应我们的道路情况。 3.就一条路，爱走不走！ 哈哈，这么说感觉导航太强势，但实际情况确实是不给你选择的机会，不管想去哪儿，永远只有一条路线，但问题是，如果给你提供的是最优路线，倒也忍了，可很多时候它制定的并不是最佳路线，我多次跟手机导航做过对比，在同时选择收费或避开收费的设定下，车载导航给出的路线就是要比手机导航用时长，有时行驶时长可能会差10分钟之多。 反观手机导航一般会给你提供三条线路——用时最短，最不拥堵，大路优先等等这些个性化的选择，车载导航实在是太不近人情了 陈列完上述这三宗罪，其实除了第一条是受限于车联网信号之外，后面两点都是基于一个大问题，就是特斯拉没有直接使用已经非常成熟好用的导航App，例如高德、百度等，虽然车载导航右下角赫然写着百度地图四个大字，但那只是说明它跟百度有合作关系，使用了百度地图提供的基础数据而已，至于整个导航的界面，功能，路线规划，视觉设定等等这些实际操作内容，都还是特斯拉自己的研发部门在做，至于为什么不肯省心省力的直接去用其他导航，客服给予的回应是…没有回应总之由于某些不可言喻的原因，想要用上像手机高德、百度那样好用的导航，还是等着特斯拉的研发人员继续努力吧，目前，建议使用自己的手机导航，注意，这句话可不是我说的，是客服说的哦
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2641人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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