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#圈友鲜试驾G7看上去是G6和的一个小升级，但是仪表台的变化还是挺突出的，取消了仪表，增加了说套箱，座椅更舒适，但是价格贵了3万我觉得并没有太高的性价比（G6的高续航相比），或者这个定价可以是看大家对高定价的一个态度，如果小定量足够多，用户没有特别反感的评论，或者就会把价格涨上去，把利润也涨起来。 ⭐展车静态 车内乘员舱空间跟G6相当，但是座椅会更舒服一点，主要体现在驾驶位的座椅更柔软，给我感觉有点像蔚来乐道座椅的感觉，接触皮肤层面非常柔软，前后排上下车的座椅边缘很软，舒适性非常高。后排座椅有记忆，打开车门会自动前倾，关闭车门会恢复到之前调整的位置，这一点设计很人性化，很凸显高级，让座在后排的亲朋好友眼前一亮。G7是有手套箱的，没有采用物理按键，需要车机语音或者是屏幕操作打开，这个手套箱的大小长度比G9更合适，完全打开后不太磕碰副驾驶腿部。打开后备箱给我的感觉就是大，比G6大很多，甚至比9还深一点，长途回老家可以带很多东西。表显还剩48%电量，显示还剩340公里续航。算下来差不多就是708公里的续航。 ⭐开始试驾 试驾在工作日白天中午，路上车不多，天气阴阳光不刺眼，这个光线下是HUD的表现很友好。 - 节能-舒适-运动三种模式下，体验运动模式比较多。然后转向助力调整到轻盈或者适中会比较舒服，因为这两个档位在低速下方向盘轻快，速度提起来后方向盘会自动变稳重，体现了下刹车脚感，会觉得这车比较容易踩出来ABS。 虽然没有空气悬架，但是有可变软硬弹簧，所以在舒适模式下会更加舒服，但是并没有体验出来预瞄带来的效果，可能是因为行驶路况都是铺装路面，再或者是视觉方案的效果不明显，自动软硬调节基本上没注意到，如果你是冲着这一点考虑从G6升级到G7我觉得可以打消这个念头。 - 一般开的比较久的话都会采用 个性化的调整配置，调出一套自己更舒服的模式，开的舒服了也会增加安全性。 座椅加热功能在展车里体验的3分钟感觉开始热了，4分钟后腰也能感受到热度。座椅通风是在试驾时候体验的，因为天气不太热，大概1分钟就感觉很凉快了。 🚗电耗表现 试驾车近100公里是14.4的电耗，一般个人使用不太暴力驾驶会低2度电左右，控制在12度电的样子还是很优秀的。体验车机的时候还有小提示，因为我手机壳后边有金属片，所以没法使用无线充电，手机放上去后金属片还会严重发热，大部分车机都没有提示，G7包括小鹏G6都有提示尽快把手机拿开，在老版本的G9上体验过好像没有提示，应该是近期升级后增加的。 🚗卖点HUD 没有仪表盘，HUD没有那么好用，看着不是特别大，而且上下晃动头部调整视角后，边缘颜色会变浅有些模糊，如果你是带眼镜的用户，一定要把眼镜片擦干净再开车，否则会看不清楚HUD，而且看路面和看HUD会让视觉反复对焦，造成分心影响驾驶，然后再路上打转向灯时会把侧面摄像头画面投到屏幕上，车机中控也会显示相同的内容，而且还更清晰，我觉得不如看车机画面更好用。比较好用的功能是开启导航后有绿色的光毯帮助指引道路，提示是不是需要左右变道。体验下比一普通的HUD功能更多，但是没有特别明显的强过其他产品。 🚗智驾体验 试驾车是低配，双Oran-X芯片版本，在智驾阶段的表现风格偏激进，比如右侧车道有两辆车，后边车想要刀片超车到我前方，G7完全没有让路。表现好的情况是左转时前方有一辆洒水车，左转后洒水车行驶缓慢，大概5秒钟就有向右变道的决策，有后方有车过来做了一次避让后，一把就切入右侧车道，然后提速远离洒水车。而且对非机动车识别的很精准，坑夸马路的非机动车再前方时会适当减速，非机动车贴边后就自动提速驶离。 - 但是在没有车的路段上，前方路口直行第二个路口需要右转，直行路段自动向右变道，然后因为右侧施工有锥桶道路有点窄又驶回刚才的车道，过了红绿灯后因为右边车道有车，车机始终想向右变道，没有成功，实际前方是双右转车道，当前车道也可以右转，到了路口的时候还是尝试往右边车道挤，压着实线就右转了，当前版本的智驾太过激进，如果人工没有监管的话很容易造成违规行驶，无缘无故扣掉驾驶证分数。 🎵音响 隔音和音箱的表现和G6差别不大，给不了太多的情绪价值。老规矩听一下“世界赠予我的”，然后又体验了一下节奏型更强的歌曲“因为爱所以爱”。在细调音效模式下动感是增加重音，影院再增加人声的厚重感，澎湃低重音更明显还多了一些混响，原生下有些重音，智能音效下低音共振的感觉基本都消失了。 📝总结 目前的表现来看无法支撑起23万的售价，问了一下销售的心里预期，也是在20-21万之间。如果是价格价格的话还算可以推荐，相比G6空间更大，配置更高，但是无法适应HUD的用户还是劝退，目前看没有600公里续航版本，我觉得很有可能会推出600公里续航版本来拉低售价，把价格做到20万以内。
#辣评新车这车整体不错的，但是我我有一个点要提点建议！刚好刷到小鹏G7发布会直播，刚好看到那段说G7前备箱可以养鱼那段，对于一个钓鱼佬来了兴趣，于是我仔细研究了下，再结合经验，以及众多深度体验测试资料，发现这只是单纯的噱头，小鱼小虾还行，超过半斤以上的都不太现实。 1️⃣ 问题一： 小鹏G7这个前备箱看着是挺大的，也只是开口很大，但是实际很浅，有点类似同样容积的盘子和碗的区别，盘子看着大，但是很浅，装同样的水，鱼很容易从盘子中跳出来，而且对于一些大点的鱼，水都淹不过鱼背，装鱼也只能装小鱼。 2️⃣ 问题二： 小鹏G7前备箱是一个类似倒着的梯形，下面面积小，上面面积大，中间是一个向上的斜坡，这里面装水，不管是刹车还是起步，都容易洒出来，估计满箱水起步，到家只剩鱼，应该做成那种上小下宽的设计。 建议： 我觉得如果小鹏G7想把前备箱，用来装鱼，走钓鱼佬路线。应该把开口做小，然后深度增加，最好在机舱盖里面做一个接口，用来打空气，给鱼供养。做个上小下宽的水桶状最佳，或者直接把后备箱暗格拿去也行，首先保证深度。当然人家肯定只是顺带提点装鱼这个点，我这个钓鱼佬可能有点较真。
#小鹏G7上市售19.58万元起兄弟们，昨晚小鹏G7发布会一结束，价格砸出来的时候我当场就坐直了——Max版19.58万起步，Ultra版22.58万，这价搁在现在卷到飞起的新能源市场，简直是带着诚意来炸场的。先说结论：这台车就是冲着“让全家人舒舒服服跑长途”来的，智能化...查看全文
#辣评新车颜值在线：G7延续了小鹏的家族设计，但线条更显硬朗和运动。标志性的贯穿式灯带辨识度极高，分体式大灯设计犀利。我们拿到的是星阙灰配色，在不同光线下质感出色，耐看且显高级。溜背造型是亮点，兼顾了SUV的空间和轿跑的动感，风阻系数低（0.259Cd）对续航有实实在在的帮助。 空间惊喜：虽然定位中型SUV，但得益于纯电平台，内部空间利用率很高。特别是后排腿部空间，绝对越级，1米8的大个子也能轻松跷二郎腿。后备箱规整且纵深足够，放倒后排后更是能装，周末露营装备、婴儿车通通不在话下。全景天幕视野开阔，但夏天确实有点晒，好在空调够劲。 续航扎实：我们体验的是702 Pro版本（CLTC 702km）。在日常通勤（空调+音乐+偶尔激烈驾驶）和周末一次200公里左右的短途高速（平均时速100km/h）混合路况下，实际续航达成率大概在75%-80%（表显掉电100km，实际跑了75-80km左右）。这个成绩在同类车型中属于中上水平，比较实在，没有严重虚标。当然，激烈驾驶和高速顶着限速跑，能耗会明显上升，这是物理定律。 城市NGP (Max版)：在高精地图覆盖且路况相对清晰的城市快速路和部分主干道上，XNGP的表现堪称惊艳！自动跟车、变道超车（变道策略比较积极，有时甚至比我还果断）、进出匝道，动作流畅自然，大大缓解了堵车时的疲劳感。他像一个经验丰富、心态平稳的老司机。 车机流畅：高通骁龙SA8155P芯片加持，整个车机系统操作极其丝滑，几乎无卡顿。无论是导航、音乐切换还是调节设置，响应都非常快。语音助手“小P”也进化了，全场景语音2.0是另一个大亮点！支持四音区识别、连续对话、无唤醒词指令（可设置开关）、语义理解能力强。实测在开车时，像“打开车窗三分之一”、“调低空调温度并播放周杰伦的歌”、“导航到公司并避开拥堵”这样的复杂指令都能准确快速执行，能动口绝不动手，体验极佳。 驾驶感受：舒适为主，偶尔激情动力充沛，即使是后驱版本，电机功率也足够日常使用，起步轻快，中段加速有力，超车信心十足。四驱版本就更猛了。动力输出线性，电门调校偏向舒适，容易掌控。底盘调校，明显偏向舒适性取向。前双叉臂后五连杆的悬挂基础很好，对路面的大小颠簸过滤得很彻底，过减速带和井盖时动作干脆利落，车内冲击感小。在保证舒适的前提下，高速过弯时也能提供一定的支撑性，不会软得像开船。方向盘手感轻盈，指向性还算精准，但路感反馈比较模糊，是一台轻松好开、适合全家出行的车，而非追求极致操控的驾驶者之车。 当然也有让人吐槽的地方， 依赖超充生态：800V快充虽香，但极度依赖小鹏自建的S4超充桩。在非S4桩（第三方快充）上，充电速度优势会打折扣。如果你家或常去的地方没有S4桩，这个核心优势的体验会受限。 全景天幕防晒：虽然官方说有隔热涂层，但盛夏烈日下，头顶还是能感受到热辐射，物理遮阳帘的缺失是个遗憾（后期可自行加装）。 内饰设计稍显平淡：相比外观的动感，内饰设计风格相对简约（有人喜欢这种科技感），豪华感和层次感稍逊于部分竞品。部分塑料件质感可以更好。 一句话真实感受：“开过G7的快充和智驾，再回去开‘老家伙’，真的会不习惯！”它代表了当前智能电动车发展的一个务实且好用的方向。 提车价格（仅供参考） 235800（官网公布预售价） -5000 2000抵5000 -5000 本品置换（最低） -14000 置换补贴 -4000 抢市/区补 -10000 十万积分抵 -6000 六万积分抵（纪念版不要电，预计） 235800-5000-14000-4000-10000-6000+2000=198800
#电车VS油车如何取舍偏向于智能驾驶 新能源电车，纯电。但品牌价值，以及今后维修成本。不管电车，油车 都需要考虑 车厂家，车型市场占有率，否则维修只有厂家 小鹏 有未来吗？4s店在当地网点多吗？g7有点性价比 （价格忽视它的外形）但电池不是一线的 宁德时代，全部是中创新航 磷酸铁锂，也没有空悬，是它自己研发的，有待市场消费者考证。小米网点更少，未来是否能跟得上扩建。
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共144人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过64%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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