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#新人打卡我是2025年12月买的2026款焕新极氪7X 75度后驱MAX版，外观紫色，内饰黑紫色，没有选装，裸车价格是20万，贷款（首付4万，贷款16万5年）购入，拿到了置换补贴1.5万，保险0.55万，落地价18.5。赠品主要是地垫脚垫。 提车到现在目前开了3000公里了，总体感觉还不错，下面具体讲讲。 第一，辅助驾驶好用，我平时走高速比较多，只要不是下大雨或者大雾天，基本都会开启智驾，智驾总体比较平稳，没出现过让人没安全感的时候，每次都能特别平稳的到达。 第二底盘调教好，开高速的时候特别的稳，很有安全感，哪怕速度120甚至130多过起伏，也没有什么多余的晃动，不会有速度快了发飘的感觉，给人信心很足。平时在城区开一般用运动模式，提速非常的快，有一定的推背感。 第三，比较智能，打左转向、右转向的盲区监测可以显示在HUD上面，这个真的蛮方便的，不用扭头看屏幕，对于提升安全性帮助大。停车基本都有用自动倒车功能，对女生非常的友好。车机蛮流畅，目前没有遇到过死机或者是卡顿的情况。 第四，续航还可以。冬天可能会相对差一点，目前我75度电池在市区开大概能开470公里左右；跑高速的话，差不多300到350公里之间，跟车速有比较大的关系，车速高续航就差一些。 第五，空间非常的大，一家五口出行基本没什么问题，而且我特别喜欢后排放倒以后装充气床垫，可以直接当露营车使用，晚上在车里睡觉都没有问题，自驾游舒心不少。 第六，配置比较高，以前买油车还加装倒车影像胎压监测什么的，7X提车到现在没有加装任何的东西，因为已经配齐了，电动沙发、冰箱、后排的平板，都给配上了，配置可以说拉满了，性价比高。 总体讲我觉得26款7X性价比挺高，也比较契合我的使用需求，看后面用车有什么更多新体验。
#爱车点评作为一款定位家用市场的纯电中型SUV，OLD极氪7X凭借800V高压平台、越级空间和智能化配置，成为20-30万级市场的热门选择。经过近一年半深度使用，将从驾驶体验、能耗成本、智能系统、设计痛点等维度，全面解析这款车的真实表现。虽然新买车的朋友都是焕新版了，但是体验大差不差。两者标配版本的区别我也会在这里说明区别。 首先说明一下OLD和焕新的区别吧： OLD优点： 1、全系标配ADB自适应大灯，可以根据路况点亮边缘栏杆、照亮前方路牌或单独关闭照向前方车辆或行人的车灯。焕新只有顶配才有这个功能； 2、OLD的中岛杯架自定义空间更大，不用的时候把杯架限位器收起来就成了一个方盒储物箱，还不错； 3、没有米其林聆悦轮胎抽奖，只有米其林PSEV和马牌EC7两种。 4、OLD后备箱尾门是两根电动液压杆，焕新砍成一根对齐小米YU7了。 焕新优点： 1、电机动力增强了，从原来310kW变成370kW，不仅马力变大，扭矩也大了； 2、上新大饼轮毂，是真的好看啊； 3、标配双层夹胶玻璃； 4、全系标配索尔智驾芯片，算力从老的双Orin X共508Tops算力升级到700Tops算力； 5、质量变轻，能耗也降了； 6、外放电从3.3kW升级到6kW； 7、支持雪地模式的智驾； 8、内饰从织物换成麂皮； 9、标配第二排小桌板； 10、标配洗涤液预警； 11、激光雷达从之前的速腾聚创换成和007GT一样的禾赛，探测距离从200m升级到300米。 驾驶感受：。后驱版310kW电机起步平顺，中后段加速线性，高速超车信心十足。实测120km/h巡航时动力仍有余量，运动模式下转向响应灵敏，底盘调校兼顾支撑性与滤震性，过减速带无明显颠簸感。同时相比同级电车，7X在高速变道和弯道中的侧倾抑制优于预期，方向盘指向较为精准，高速行驶时风噪和胎噪仍较明显，需通过较大音量的音乐掩盖。 智能驾驶：高速NZP比较可靠，6.7版本后高速稳定性提升，但实际城市开倒车，部分之前能掉头的路段不会掉头需人为介入。同时对地面标线识别模糊，容易磕轮毂。自动泊车效率很高，可用性很棒，但是手机和车辆连接变差（本人用的是苹果17pm），经常罚站或者连接车机中断失败。很多次在车外面要泊车出来结果等半天死活连不上或者是开了一点就断开退出，后面又陷入连接又慢又断开的死循环。 车机体验：内有3D车控界面，支持轮毂视角、哨兵模式回放等实用功能。但是更新6.7后音乐界面无法同时显示歌词与歌名，地库或隧道中车联网信号频繁丢失。 讲讲能耗与补能吧，我也没有跑光过电，就拿平时数据来说吧。坐标江西南昌，均不开空调数据：春秋（20-30度）电耗在16kWh/100km，夏天（30度以上）可以到14kWh/100km，冬天（10度以下）一般是20kWh/100km。平时高速120压着跑在20.2kWh/100km。实测75度电高速平路就是300km不到的续航。至于补能在用了一年之后再也没有上过300kW的功率过了，在极充也是最大220的水平，从提车到现在快充次数两只手完全数得过来，最低甚至在极充出现过卡60kW的情况。只能说趁着车新多用用快充，后面都会限制功率。 保险：因为是标配基本没有加钱选装（熏黑套件都是甄选送的），续费累计是3380（含强险和商业险，车损标定19.9万，三者300万，有10万医保外用药等）+300（极氪家基础保养免费）。 最后吐槽一下吧： 首先就是服务真的止于大定，为了要我提前交车款不惜编谎话扣押发票，然后还骗车主买极氪499官方上牌服务，其实和官方一点关系都没有。送的车窗膜就是一只不愿意给必须加钱换好一点的，还去的一个小店做，和极氪店再次毫无关系。还有就是修车速度太慢，现在有问题去售后非花钱维修都不给充满电，软件出bug洗车充电都没有，一天什么问题都没解决还要车主自己开回去升级。智驾出问题差点把我送走拖一年了EDR数据也不给。还有就是车机卡顿，老车主OTA狗都不如，其他车型都7.2了7X还都是6.7，软件烂到被工信部打回不予推送，结果就是修修补补搞个带字母的线下刷机版本，为了躲工信部审查要车主开到售后接ODB升级。OLD目前只能刷6.7B，焕新可以6.7C。具体修复的是转向问题（OLD就不管了，明年焕新也是这个待遇。要极氪软件提升一些的难度不亚于要日本某政客从良）。最后吐槽的就是摄像头。雨天后摄像头必遮挡，而且没有自动清洗功能，行车记录画质梦回2010，车贴脸上了也看不清前面的车牌号。还有就是6.7的日行灯太丑了，连成一条配上发光logo和大板牙一样，还不如老款日行灯！包括四向行车记录仪和哨兵耗电提了完全不鸟。 建议各位多看多对比
#新人打卡2026年1月底，家里准备增购一台新车，便开始辗转各家4S店看车选车，2月2日在朋友的介绍下，到极氪门店体验了007GT和7X这两款车，都说极氪的车底盘调教比较好，试驾以后两款车的驾驶感受和路感反馈的确让我觉得特别惊艳。最后做选择的时候，虽然心里依旧偏爱007GT那亮眼的红色内饰，难免有几分得不到的心动，不过也知道7X更符合生活，更适合家用，综合多方因素考量后，我最终买了7X，2025款后驱100度版本，优惠力度比较大，裸车20万多，加上保险和增值权益落地差不多23万。 1.驾驶体验：舒适、标准、运动三种驾驶模式差别很明显，能清晰地感受出来。平时带家人出门，我就开舒适模式，动力输出慢慢的、稳稳地，起步、转弯都特别稳，家人坐着也舒心舒服。要是我自己一个人开车，想找点驾驶的感觉和乐趣，直接切换到标准或者运动模式就行，动力随踩随到，踩多少有多少，开起来特别畅快。 2.智驾：NZP还没用过，平时更习惯自己开。但是智能泊车我是老手了，至今没遇到泊车方面的问题，不过有时候会看不到车位，就是车位识别不够准确，还有时候车位会重叠，不知道为啥，期待后续优化吧。 3.内饰：质感很好，摸得到的地方都没有廉价的塑料感，基本都是软质的，手感很舒服。而且刚提车的时候，坐进车里也没有刺鼻的异味，用料应该比较环保。 4.缺点：有些小毛病还挺气人的。一是前备箱那俩垫子像是跟壳子较劲一样，调过来调过去都一样，每次关都得使点劲儿甩一下，“砰”一下才行，关前备箱主打个大力出奇迹。二是胎躁嘛还是能感知到，速度一旦上来还是比较明显的，得听歌压一压，能氪服。三是车机系统的导航倒计时经常抽风，一会儿准一会儿不准的，另外听歌的时候网络也爱断，正听着呢突然没声了，说网络异常。 总的来说，这车就像个直爽的人一样，优点是真突出、真敞亮，缺点也是真实在，相处起来很舒服。 最后感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#新人打卡目前已经提车2个月 ，行驶里程1700公里 空间:我1.85米，偏胖，试过001有点顶头，7x还好 ，座舱空间还可以，可能给座舱空间多了，后备箱感觉比同类型车型小了一些，前备箱也有一点空间能放玻璃水这些汽车用品，但是需要手动，没有电动差评。 外观:传统SUV造型，比较好看犀利运动，内饰颜色我选的是白紫，别的颜色太老登了，这次相比多了麂皮，好评 驾驶：提速很快，动力充沛 。新手注意点，真的很容易踩到70码以上。跑高速的能耗百公里16左右，市区的话19。注意，哨兵模式真的费电，平均每天5度电起步，建议家里不要开。我是后驱103wltc，570公里，实际跑下来差不多比较准 充电：目前没有还没弄家充，用的都是极氪家的快充。最大的问题就是充电桩虚标，我用的是V2超充，显示最大600kw，实际只有230左右，最高的时候300多，都是只有我一个人冲的，这个2c充电充满电预计20分钟左右，也确实可以了。 智驾：懂得都懂，高速用就行，城区别手贱，智驾使用下来比较激进的，压着限速跑的。 交付及售后:交付的话就是验收付钱买保险常规流程499的上牌可有可无。售后的话是比较积极的，态度也可以。 缺点 :我个人的车在过那些颠簸的路上会有那种塑料咯吱咯吱的异响，可以理解。然后我感觉胎噪是有点大的，尤其是车速超过80以后，双层夹胶玻璃也有点压不住。我选的是紫白内饰，感觉现在有点后悔，不耐脏，但是其他颜色都有点老登的风格，我买的是中配，没有空缺。过肩波路的时候，路感很明显要是配了cdc会好一点。 极氪家服务:维保维修的时候是可以去极氪家蹭咖啡的，还可以，工作人员也还算挺热情的，当然，我指的是我去过的，没说全部极氪家都这样。 如果26年10月份还有新的产品发布会，希望还是不要标配双腔闭式空悬，作为老车主的我真的会哭 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#新人打卡我的是25款绿色7X，75度，5月份提车目前开了2.8万多公里，浅谈一下我的用车感受： 第一驾驶感受，相对于三四十万价位的油车已经算是可以超越了，无论是马力、底盘反馈、舒适性上，我这台是后驱，遇到湿地加速拐弯是会稍微打滑，这个需要多注意，哈哈 第二安全性，主动安全辅助功能基本都打开，倒车遇到电摩窜出来，主动帮我刹停过两次，误踩加速油门过一次，前面跟车很近，提示“请抬脚”，还有用料安全，更不用说了，上车坐过的朋友同事，上车基本都是称赞的，开关门厚度重量感觉就不一样了 第三辅助驾驶，本人属于智驾重度使用患者，6.3早期版本不敢说多好，很多人只敢高速用用，目前的6.7版本，我是全程上了高速基本100%零接管（虽然6.3也是）、城区超过一半道路在使用，现在2.8万公里，有近1.8万在使用智驾（后附图）现在nzp越来越像人开，自动变道也灵活了很多，基本不会压实线变道（早期版本会）。不会像之前早期版本那样有太多的急刹行为，比如进岔路或者是限速路段，已经是慢慢降速过渡，园区内或者乡村小公路无划线区域，也能正常会车、避让、导航出去，相信后面会越升级越好。也有小缺点，它在拥堵跟车方面还是属于比较怂的，跟车距离调到一档还是有一点点远，开高速右边有车超过，它会稍微降几码时速 第四车机方面，算不上是最流畅，偶尔小卡顿可以接受，没有遇到过死机，电量过低的时候，上车它会重新开机，现在有极拓，基本上主流的应用软件都能安装，25款无限流量爽歪歪 第五是续航方面，75度在南方，市区跑430+没问题，高速120时速在380左右（跑到5%以下电量）也有人说看脚法跑得更远，有的跑很少，我试过三次空电，高速空电跑了10公里到服务区，市区空电了再开20公里左右回家，理论上还可以继续跑，但是没有试过完全趴窝，达人测评空电市区40+公里 第六是空间布局方面，整体空间是令人满意的，老婆也看上这个车，有个原因是它顶上和后排车窗都有物理遮阳帘（女人看重），全车座椅按摩通风加热，右后沙发可135度放倒休息。要是后排全部放倒可以纯平就更好了，我们一家三口出去露营睡觉，目前是有点斜坡得另外买找平垫，夏天露营开空调整晚12小时空调耗电10%左右 第七是外观方面，顶呱呱不用说了，首先看中它是比较属于传统的燃油车造型，带点科技感，多看不腻，其他同级别纯电车型外观也不是贬低，新颖亮眼的、塑料感强的、综合性方面始终还是差点意思，还是7X耐看，哈哈。 最后感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#记录你的自驾旅行很多北方准车主一直在问：75度磷酸铁锂（金砖电池）的极氪7X，在冬天跑高速到底行不行？ 去年的这个时候，我发了一篇从北京往返天津杨柳青的文章，有兴趣的可以去看看，对比一下一年下来，电池损耗怎么样 正好，26年深冬，一场实测。这次我不跑环路，直接拉满负荷，去挑战北京冬天最硬核的场景——房山往返密云南山滑雪场。数据非常真实，甚至有点“残忍”，但绝对值得每一个想买75度版的朋友参考。 📍 实测背景与极端条件 测试日期： 1月10日（典型的北方深冬） 气温： 零下5℃左右 路况： 95%以上为高速和城市快速路（大广高速、京承高速） 负载情况： 去程：3个成年人 回程：5个成年人满载 车内环境： 全程空调23℃， 车辆状态： 总里程已跑了27656公里的“老车”了，电池处于稳态， 📊 核心数据复盘 出发电量： 100%（满电出发） 剩余电量： 13% 实际行驶里程： 257 km 消耗电量： 87% 🧐 带你算细账（深度能耗分析） 实测能耗： 消耗了约65.25度电（75kWh × 87%）跑了257公里。折算下来，实际能耗高达 25.4 kWh/100km。这个数字看着挺吓人，但考虑到零下5度、满载、全高速这三大能耗杀手叠加，其实在情理之中。 续航达成率： 如果按这个强度跑干，满电续航大约只有 295公里。对比CLTC 605公里的标称续航，达成率约为 48.7%。也就是我们常说的“冬天续航对半开”。 为什么电耗这么高？ 低温对LFP的影响： 磷酸铁锂电池在低温下的活性确实不如三元锂，加上电池加热系统需要额外耗电。 满载+风阻： 高速行驶时，风阻是能耗的大头，再加上回程5个壮汉的重量，电机输出功率明显增加。 制热能耗： 极氪7X虽有热泵，但在零下5度高速行驶时，维持23℃恒温依然是不小的开支。 💡 我真实的建议： 1. 谁适合买75度版？ 如果你像我一样，主要生活在北方城市，日常通勤完全没问题。即使是像这种250公里左右的周边滑雪跨区出行，只要目的地有充电桩或者回程路上进一次服务区，75度版依然能胜任。它的800V补能极快，在服务区抽根烟、喝杯咖啡的时间，就能回血不少。 2. 寒冷地区的补能心态： 冬天跑长途高速，千万别按CLTC去算。我的原则是：“见桩就补，200公里歇一歇”。利用金砖电池高倍率充电的优势，通过更频繁的短时补能来覆盖冬季衰减，这才是磷酸铁锂车主的正确打开方式。 3. 配置建议： 如果你的用车环境常年处于零下10度以下，且经常有200公里以上的长途高速需求，还是建议咬咬牙上100度麒麟电池。但如果你预算有限，主要在市内混，75度版省下的那几万块钱拿来交电费，它不香吗？ 最后： 极氪7X不虚标，它只是把最真实的冬季极限反馈给了我们。能接受这个“底牌”，你才能真正享受它带来的豪华和底盘质感。 你在北方冬天开过最夸张的电耗是多少？欢迎评论区交流，一起探讨冬天的“保命”续航方案！
#爱车点评我一直相信，缘分这件事很重要，回头看和极氪7x的相遇，大概就是这样。 因为预算卡在15万左右，最开始看的是比亚迪宋Plus，两三年的时间，断断续续跑车展，始终没能下定决心，始终想着能不能便宜一点。直到2025年3月，公司说要搬到惠州，买车才从“再看看”变成了“必须买”，然后就是密集试驾。 比亚迪宋Plus销量挺高，同事也说可以，但总听到“油改电平台”的说法，心里始终有点疙瘩。海狮07EV试完，又觉得低配配“天神之眼C”有点别扭，不是功能不够，就是那种“低人一等”的感觉让人不舒服，这个也是极氪7x让人舒心的地方，低配版在安全、智驾方面跟顶配版一样。刚出的汉L看过，没什么感觉。小鹏G6试了两次，本来挺心动，后来在抖音刷到一些品控的反馈，又仔细摸了摸内饰细节，最后还是放弃了。2025年4月，试驾了两次特斯拉的Modle Y之后，当时也在特斯拉下过1000块钱的定金，结果在买车过程中被贷款环节卡了一下，反而让我有时间算清楚，此时焦虑症就上来了，加上FSD要30多万，如果不要智驾，对我这样的新手又不算友好。现在想想，确实是跟特斯拉没有缘分。 第一次接触极氪是因为007GT的发布会，发布会上觉得这个车确实挺帅的，发布会之后兴冲冲带着老婆小孩去试驾，结果发现这个车后排头部空间有点矮，试驾过程汇总阳光很猛，玻璃顶很热，透顶离玻璃顶就一点点距离，于是放弃了007GT，当时都觉得不会再买极氪的车了。4月30日，极氪另一个销售又联系我，强烈推荐7x，我本来想说算了吧，他说可以上门试驾，我在想上门试驾还可以省下滴滴车费。于是，第一次单独开车上路，从公司开回家，一路战战兢兢。回到家之后，我把老婆和小孩子叫下来看车，围着转了几圈，竟然挑不出明显短板，想要的配置基本都有，像台没什么短板的“水桶车”。5月3号车展又看了一次，越看越顺眼，迷迷糊糊就在极氪家下了订。后面想想，其实应该定100度的大电池的，不过又得超预算了。 5月8号车到，因为担心怕新车被我开出问题，于是我让贴车衣的老板帮忙验车并直接去贴车衣，贴完车衣这个保护壳，有车生活就算正式开始了。第一次开车去公司，紧张到跑错路，好在不赶时间，我就慢慢开，开车慢能真的解决大部分问题。极氪7x自动泊车对新手太友好，停车从此不是事，买车之后基本把停车交给车自己。第一次上高速，是朋友从珠海来深圳过来培训，从龙岗开车到福田，一路高速，开车过程后背是汗、手心也是汗，但能在兄弟面前亮个相也值了，后来朋友跟我说，他们领导也买了极氪7x同款。第一次跑长途是去惠州公司，第一次真正出远门是从深圳到珠海，再去澳门。暑假开车回老家，一路顺畅。这些“第一次”堆起来，慢慢就把新手磨合成合格的司机。 极氪7x这车，第一眼不算惊艳，憨憨的，但看久了也不腻，我女儿喜欢说7x这个车最好看。极氪7x的座椅坐起来还可以，但是腰部和头部支撑不太够，得自己配腰靠和头枕（极物那款不太推荐）。对于座位，必须吐槽座椅按摩，力道跟挠痒痒差不多。车里的水杯杯架设计得比较贴心（少数比New7x好地方），容量超大，平时买的大杯奶茶、咖啡都可以稳稳当当放进去，非常实用。 极氪7x的后排是真宽敞，坐过的同事都说空间够大，坐下来腿有足够的空间。有物理遮阳帘夏天也不晒，什么高级的涂层都比不上物理遮阳帘，后排的隐私玻璃加上后排车窗帘，隐私性有保证，夏天出汗太多也可以在后排换衣服。 极氪7x这个车，后备箱挺能装，过年回老家，椅子、被子、四件套、枕头加两个大行李箱，塞得满满当当，跟搬家一样了。 极氪7x这个车开起来确实挺爽的，因为没长期开过别的车，不好横向对比，不过反正需要动力的时候能给到，开高速开到140-150也是稳稳的。个人觉得最好用的模式是：舒适转向、舒适制动、中动能回收，基本不点头。 极氪7x的辅助驾驶，刚买车的时候是6.3版本，经过一年的升级，目前是6.7版本。不过，城区还是不太敢用，高速上车少的时候可以放手，堵车时候确实挺省力。 极氪7X是800V架构，快充速度确实快。第一次在极充站充电时吓了我一跳，插上去没几分钟，电量就涨了一大截。不过平时我还是更喜欢晚上在家用慢充，稳稳当当充一晚上，搞得送的399度电卡还没用。一句话：快充我可以不用，但不能没有。
#体验极氪7X极氪7X已经拥有一年多了，它不仅是日常通勤的交通工具，更是带你去更远更美的诗和远方！100度的大电池城市道路通勤600公里以上，高速也可以500公里以上的续航，只要你合理控制动能回收，加上黄金右脚的加持，你也会成为续航小能手，如果你有家充的话，晚上才6毛多的单价，电费你完全不在乎多点的话，开车比较激情的话，少个几十公里，甚至100续航也完全没问题，既保持了驾驶的乐趣，电车安静的静谧性，车内播放律动的音乐，驾驶起来还是非常的享受快感，日常通勤，根据气候温度，提前开启空调，座椅通风或加热，方向盘加热，还是非常的便利，长途自驾旅行中，车内也可以是一个移动的大床房，两个人甚至三个人都可以睡在车内，就可以节省假期住宿高昂的费用开支，不管是休憩模式还是露营，油车不能车内长时间开空调的尴尬，电车完全没有问题，这就是电车的便利性，虽然才一年，但它已经带我穿越祖国的大江南北，江浙沪，福建，江西，河南，甚至祖国的南边广东，800V快速的补能效率长途旅行休息片刻就可以满电出发，智能辅助驾驶随着一次次OTA的更新，驾驶的越来越丝滑，越来越像老司机，极氪7X不仅是一辆车，更像是你的家庭成员，每次旅行都陪你走过祖国的大江南北，每一次极氪出发为你带你不一样的精彩和惊喜！
#体验极氪7X请问下26款103度电的后驱智驾版的车价优惠计算是否可以叠加，25W（整车）+1W（购置税）+0.1W（官方补贴5K，所以保险1000块）-1.8（官方降价）-0.3（经销商优惠）-1.5W（置换补贴）-0.4（某些地市的补贴）=22.1
#体验极氪7X极氪7X 后驱75度版 5100公里真实用车感受 2025年11月下旬提的极氪7X后驱75度版本，现在开了5100公里。平时主要在长沙市区上下班通勤，每周还要往返浏阳东乡一趟，来回大概有290公里。 之前试驾对比过小鹏G7、乐道L60、比亚迪唐、海豹、岚图知音，最后还是觉得7X最符合需求，目前开着还没遇到问题。 总体来说优点大于缺点。 优点： - 空间够大，家用很舒服。 - 配置很顶，座椅通风、加热、按摩都有，还有冰箱、后排小屏幕，顶部麂皮绒，不像25款织物 - 动力足、加速快，变道时底盘又快又稳 - 智驾比老款好用多了，很适合高速开，市区也能用，但要注意集中，我看有人市区智驾擂上马路牙子的 缺点： - 电池有点买小了，高速120km/h能耗大概21，每月能耗在17左右，不高不低。CLTC标600km，表显有个500-530km，一般都是510左右，实际也就跑350-400km，差不多7-75折。 - 座椅偏硬，长时间坐不太舒服 - 实体按键太少。中控杯架设计很不合理，放水杯很费劲 - 屏幕不能分屏，没法一边导航一边看歌词，这点不如比亚迪的车机设计 - 驻车休息时，后备箱模块会规律性“哒哒”响两声，安静时听着很烦，希望尽快OTA优化 - app目前改的还没之前的用着顺手 一般般的地方 外观侧面看着还行，就是觉得车头太短，整体显得有点粗胖粗胖的；车机流畅度还行，EVA智能程度一般，中规中矩。 总结 整体开下来极氪7X还是很不错的，越用越顺手，虽然有些缺点，但瑕不掩瑜，家用很合适，值得入手。
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共843人评价
18万-25万新能源总榜
NO.59
超过51%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
ZEEKR 7X热门话题
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