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    认证:奥迪A4L车主·车龄6年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    M3,对我来说是从小(大概11岁开始?)极品飞车9里面传奇般的E46 M3 GTR,到极品飞车13封面的赛化E92 M3,到能见度逐渐变高的、棱角分明且犀利的F80 M3,他们是我对车的认知世界里极为主心骨的一个名字,他代表着我对速度、驾驶、乐趣的理解,甚至代表我一部分理想生活中不可或缺的成分。M3一定是影响我汽车世界最大的车型之一,他将无法被任何车所取代。 G80 M3,与前代产品们相比变化非常大,不管是这个极具争议的外观(说实话我到现在也没有真正接受这个大鼻孔造型,但是我也在一直尝试去理解)、还是电子化的人车交互体验(刹车、油门、转向),都变得更 现代化、易驾驶化。电控、强大的底盘和四驱车型的强大驱动抓地力甚至让我有当年在键盘上开车的自信。这是让M车型变得更普适、更广泛接受的原因之一,换个角度,这也是和我从小对M3形成的认知产生冲突的原因之一。 一个时代有一个时代的趋势,M3作为工业化的商业产品是没办法逃离偏离时代趋势的命运,对他失去的部分(懂的都懂)我非常惋惜且无奈。但是,不可否认的是,M3依旧是目前最优秀的性能车之一,他的能力,是毋庸置疑的、极具代表性的强。 24款四驱版,简单总结一下(对我而言的)优点: 1 原厂的动力就很足,530马力650牛米,配合M xDrive驱动力输出非常直接且炸裂; 2 底盘极限很高,很难去找到让车子难受的点,基本上是人先说不行(这与前275后285的PS4S星标胎有很大联系); 3 刹车信心十分足,且制动过程车身动态十分稳,你甚至能感觉到是过山车般的,加速度强大并且有轨道; 4 变速箱最快换挡速度非常快,且逻辑聪明; 5 座舱质感相比前作,有质的提升,用料、布局、颜色等等都有发挥的空间,鸡腿换挡杆真的别具一格手感好不说,操作也方便。并且Carplay十分好用,大连屏清晰且易操作; 6 宽体非常帅,我可太喜欢这个肥臀了。 缺点: 1 转向真的电子啊,真的很假首先转动力度回馈假、其次路面回馈假、再者转动时阻尼也谈不上顺。加上那个可变转向比,虚无缥缈,我知道底盘素质强大车子自身信心应该很足,但是我对这个转向建立信心还是很难的(可能是我没习惯?); 2 刹车电子,假,行程与力度不成正比,这个刹车是能用的,但是就是感觉踩下去行程对刹车力度的期望与体感有种割裂感; 3 变速箱换挡会有动力切断,难受,一个加速过程的感受被换挡分成几段; 4 新款大连屏,仪表部分我感觉没有之前的可读性好,总感觉怪怪的; 5 哈曼卡顿音响音质没有很好; 6 续航有点短了哈哈哈(城市油耗大概14L/100km。但是也没办法,要有动力油耗就不可能低嘛); 7 鼻孔呃呃呃 最膈应的还是转向刹车的假,这个点我相信大家都会有所共鸣,但是这G80 M3作为最后的整体结果呈现给我们,我们虽然有精神上、心理上的对M车型的期望(建立在前作们之上),但是改变不了这个庞大系统工程的一部分。 那能说什么呢,还是选择继续支持M GmbH吧。在这个电动车横行、马力飞升的时代,宝马依旧将精力放在直六纯燃油性能车上,并且以后下一代依旧不会缺失,这个可能是在这个时代最难得的东西了。 之前小时候在键盘上开E46 M3 GTR,游戏中第三视角开车总将那车尾的M3字样摆在我眼前,我说你小子我记住了,长大之后你务必要来找我。 十多年之后,他顶着大鼻孔带着一身电子挂件过来,说,我来了! 我说,“啊?”

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    2025-02-15
    买45a4l ,真实使用体验图1买45a4l ,真实使用体验图1

    #圈友鲜试驾今天去试驾了v23,先说结论,就是太监遇见寡妇,空欢喜。坦白说真的非常失望,这么好看的设计,但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23,当时真的v23的被外观惊艳到了,毫不吝啬的说,我认为,这是国产汽车史上设计的巅峰作品,于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了,我这个开心啊无以言表,因为我们市没有icar的门店,特意驱车3百公里去长沙试驾,第一眼是看见银色的V23,设计真没毛病,但是银色真没网上说的那么好看,反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受,我是两驱和四驱都试驾了,我定的是四驱为什么试驾两驱呢?是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好,还没试驾我就心里嘀咕上了,这是什么情况?第一次试驾的是四驱车型,刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式,一趟下来感觉动力真的太拉了,非常明显的拖拽感,车不跟脚,而且刹车踏板偏软,四驱速度上100后,后续的动力电机延迟更明显,速度上来比较费劲,这还是四驱开的运动模式的情况下,而且我特意看了一下电耗,表现的是这台车是26.8度的百公里电耗,所以可以肯定来试驾的朋友,销售基本都是给开的运动模式,不然电耗不会这么高,可能他们自己也意识到动力的不足,我非常肯定的告诉各位,动力不及1.5t的油车发动机,开到经济模式后,电门延迟时间过于长,脚下去需要等1秒左右动力才能上来,拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱,同样销售也是第一时间给车调到了运动模式,说结论,动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人,提速慢,动力软弱无力,拖拽感比四驱更明显,运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里,而且100后面速度上来非常费劲,因为场地原因无法再快了,我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛,内饰糙我也忍了为了好看的外观,配置低我忍了,但是我这还是调的运动模式,你给我这个动力吗?真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式,而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下,驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的,底盘调校的很好,比较稳,过侧弯侧倾不明显,有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕,我很想问问奇瑞,电车最廉价的不就是动力吗?你电机就不能上个大的吗?按你奇瑞的资源整合能力,单电机配个稍微主流的180千瓦的电机,成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧,车是用来开的啊,外观固然重要,但是驾驶感受,才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速,超车一定是很困难的,最重要的是高速持续120公里的速度下来,电机的耐久强度值得怀疑和考验,因为速度快达到电机的极限速度了,这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机,如果是为了拉低售价,那我想问问10万内需求买车的人,真的需要这样一款电车吗?别人是刚需是生活,不是情绪价值,那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗?那你们这款车的定位是给谁的呢?icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗? 很多人会说这是宁德的电池,价格又便宜,你是不是要求太高了?是宁德的没错,但是这是1.5c的电池啊,不是3c不是5c,不是麒麟电池不是神行电池,真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔,不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款,肯定会上大电机,而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23,原因是,开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。

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