点评车型: 2023款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.36分“良好”

【购车经历】年前的时候就考虑买车，只是价格一直谈不下来，拖了好几个月，当初考虑了好几款车型，从轩逸朗逸思域...，最后确定在雅阁天籁凯美瑞之间选一款。 天籁老款价格倒不贵，只是外形我不喜欢，新款价格太高，最后放弃了。 雅阁我也很喜欢，空间大（内外都大），外形也很漂亮，内饰布局等感觉比凯美瑞好一点，只是安全系数比凯美瑞略差，安全气囊也少。 这几款车在不同的4S店我都试驾过数回，感觉雅阁车内噪音比凯美瑞大，动力好像也差那么一点点，这是我在试驾这两款车过数次后的感觉，陪我一起去的朋友也是这个感觉。于是在五月初下了决心买了这台2.5领先版，但是有一点我很疑惑，因为我拿车的价格相对于其他店很低（具体多少我就不说了，反正落地21万不到），其他店都说这个价格拿不下来。我一直担心这里面有什么东东，提车的时候特地叫上一位修车的朋友一起验车，从轮胎车窗里程发动机排气管车漆等等都仔仔细细检查了一遍，都很好，只是发动的时候发动机略有抖动，噪音略大，销售说新车都这样，虽然心里有点嘀咕，也不好说什么。下面说说不满意的地方。 【最不满意】最不满意的就是这个噪音问题，发动的时候坐在车里噪音很明显，噗噗噗的声响，销售当时说这是发动机给电池充电，所以声音略大正常，但开出去用纯电的时候声音还好，切换到汽油模式噗噗噗声音特别明显，我还发现这个声音有两部分，一部分是发动机内的声音，一部分是排气管的声音，售后说这是正常的，磨合期过了就会好点（而且除了发动机排气管的声音，胎噪也是相当大）。但我试驾期间从来没听到过这个声音，提车后特地请售后服务一起和我试驾了我的新车和店里的试驾车（试驾车是22款，我是23款），店的试驾车加速时也有这个噗噗噗的声音，但是很轻，不用心听根本听不到，完全可以接受，而我的新车特别的明显，尤其是起步加速时我都不敢深踩油门，那声音我听了都慌，而且有一点很奇怪，就是试驾车用电的模式时间很长，几分钟后才会进入汽油模式，而我的车开出去几秒钟只要超过4,50码就会进入汽油模式，试驾车7,80码有时候也是电模式，不管是电/油模式，反正试驾车声音听着就很舒适，这难道是车辆差异？或者是磨合问题？凭我开车十几年的经验我感觉不是磨合问题。只能期望磨合期后声音会舒服一点。 【最满意】下面说说满意的地方，油耗特别低。车子刚拿到手油灯是亮的，出去加了下油380多块，当时里程表显示是12公里。开了二十多天，平均油耗4.6，最低的时候3.8（表显），昨天去加油的时候表上是999公里，油箱里面的油我估计再跑一百多公里没问题，也就是一箱油（400元左右）可以超1000公里，这个油耗我很惊讶也很满意，我平时开车（公司车）很猛，自己的车当然舍不得这么糙，而且还在磨合期，不敢发力踩，轻踩轻收，但速度不慢，基本都按限速上限跑。我看到很多朋友说一箱油都是700——900之间，除去车辆差异，估计驾驶习惯也有关系。这辆车最满意的就是这个油耗。 其他的乘坐体验操控体验空间配置什么的都是中规中矩，没有什么特别惊喜和失望的地方，几个月的等待和试驾，我已经都能接受了。 唯有这个噪音实在令我失望，不知道有没有朋友和我一样的情况？有什么解决办法没？加隔音棉效果有没有用？ 知道的交流一下，谢谢！~

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HS 锋尚版

4分“优秀”

对于广汽丰田乃至整个B级合资车市场来说，凯美瑞都称得上是中流砥柱的存在。而自第八代凯美瑞在2017年上市以来，一直无改款，时隔三年后终于在今年2月迎来了中期改款车型。那么21款的凯美瑞，又有哪些变化呢？今天玩车弟就跟大家聊聊。 21款车型有两个版本，分别是普通版和锋尚版，动力总成则分别有2.0L自吸+CVT、2.5L自吸+8AT、2.5L混动＋E-CVT的三款组合，车辆款型一共十款，其中2.5HGVP的领先版是新增的车型，价格为21.98万元，显然它推出的目的就是为了拉低双擎混动车型的起售价，不过这对于用户来说倒是个好消息。 就外观来看，21款凯美瑞针对老款几乎没有变化，变动稍微大点的地方就是两侧的蜂窝装饰更大了，前唇也更有层次感了，整体运动风范更强了些。另外稍微说明的一点是，纯燃油版车型为了体现运动感采用的是双边四出的排气，而双擎版本为了彰显身份，只保留了左侧的排气。 内饰的变化会比外观大，首先吸引玩车弟眼球的是中控台上的悬浮屏幕，且原有的空调出风口和中控屏幕也进行了上下对调，屏幕在上，出风口在下，玩车弟觉得这样会更合理些，这样行车时视频不用太过偏移向下方，就可以更多地关注到路面信息，安全性就会更强一些。另外关于中控屏，比较突出的一点是，它不仅具备我们经常见到的导航、音乐等功能，同时21款车型还增加了车载微信功能，但要说明的是它搭载的是简化版的微信。 至于动力方面，玩车弟试驾的双擎锋尚版凯美瑞，采用的是丰田新一代的THS混动技术，代号为A25B的2.5L自然吸气发动机可以输出最大178马力的功率，最大221牛米的扭矩。在实际的驾驶体验中，得益于双擎系统的加持，动力输出相当直接，这时候电机没有延迟感的输出特点就充分展现了出来，而且全程相当静谧。只有在电池电力不足的情况下，这时候发动机介入的一刹那才会感受到油电切换的声音，但是在实际的体感上，仍然不会有明显的震动感和顿挫感。 总的来说，作为B级家用车中的舒适型代表，凯美瑞无论是在偏舒适性的操控感上，还是乘坐起来的舒适性上，都表现不错，而且在智能化上也有所升级，再加上被市场盖章过的好口碑，应该还是会成为不少年轻人的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

4分“优秀”

【最满意】 1.凯美瑞在外观风格有两种，分别普通版和锋尚版（运动版），因为小编比较年轻，对它的锋尚版车型更加喜欢，18英寸轮毂配全车运动套件，车尾还有双边共四出排气管，把运动感体现的极其到位。 2.10.1英寸中控屏支持导航系统、车联网及OTA升级，另外加入了车载微信功能，使用更加方便。 3.突出的配置有：膝部气囊、主动安全相关配置、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、方向盘换挡、HUD抬头显示、自适应远近光及前排双层玻璃。 4.全车坐垫都很软，坐上去陷入感明显，前排座椅对于肩部支撑很到位，座垫上有翻毛皮混搭，冬天不会太凉，夏天不会太烫，设计上的小心思。 【最不满意】 1.车机系统仅支持车联网和Carlife，科技感有些缺失。 2.作为2.0L顶配车型，座椅仍不带有加热和通风，哪怕只有加热也可以。 【乘坐体验】 凯美瑞后排空间没有刻意增加，腿部空间表现很充裕，小编190cm仍旧可以翘起二郎腿。座椅很舒适，座垫填充物很软，坐上去陷入感明显，相比同级别美系、德系车型，它的座椅舒适度有一定优势。 【驾驶感受】 搭载2.0L发动机，最大功率178马力，匹配CVT变速箱，另外还有更大动力的2.5L及2.5L双擎发动机。动力输出很线性，变速箱很平顺，整个动力谈不上很激进，但也是完全够用的状态。采用后双叉臂悬架，配合柔软的座椅，乘坐感受相当舒适，并没有和外观一样采用运动风格的调校。 【提车价格】 各地4S店优惠幅度不同，优惠两千元，加上购置税、保险全款价格为22.4万元。 【油耗】 D挡模式下市区内行驶，百公里油耗8.1L，对于一台中型车来说，这个油耗表现算是比较省的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

本次测评的是凯美瑞，2021款 2.0S 锋尚版，现在这款车在市面上优惠力度比较小。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是205800元，裸车价格是205799元，购置税18000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险7000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在232000元左右。 空间：凯美瑞的车身尺寸分别是长4900MM，宽1840MM，高1455MM，轴距为2825MM，凯美瑞属于中型车，空间方面完全满足家用，前排空间很宽敞，开车的时候视野很开阔，还有就是后排位置设计也很好，不会让人感觉到拥挤，我身高一米八，调整好坐姿之后头部还有一拳左右的距离，日常使用过程一家五口乘坐起来非常舒适，短途的自驾游行李还有儿童座椅都可以放后备箱，车内的储物空间也相对不错，前后车门上等都有储物格，平时放些小东西也比较方便，后备箱的容积也比较大的，满足日常所需基本没什么问题。 动力/油耗：凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力178PS，最大扭矩210N·M，动力方面，动力在城区代步是非常够用了，虽然没有暴力驾驶。不过动力还算是很不错的，油门一踩深的话，会窜出去的感觉，平时高速轻踩油门就可以感受到来自发动机满满的推背感，加速或者超车变速的时候动力输出很平稳流畅，换挡提速方面也很灵敏。 舒适度：方向盘低速的时候很灵活，操作顺畅，转向的手感比较线性，指向性也很精准，油门与刹车适中。座椅的质感很好，乘坐起来很舒适。座椅很厚实，也比较宽大。包裹性和支撑性很好。无论是头部还是腿部空间也都比较充足。 缺点：1、车的优惠力度太低了。2、车内的异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

3.9分“良好”

总体来说还不错，就是发动机介入时声音有点大，目前发现的问题，有空调声音大，音响效果一般。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.9分“良好”

用车1000KM小结 提车上牌将近一个月，行驶里程1000来公里，春节假期只是市区郊区走走，没上过高速，基本也就比节前增加了五六百里程。谈一谈1000公里使用小结。 主要说说驾驶感受： 1.油电混合模式。跟刚提车那会有了些许变化，发动机介入、退出明显了很多。目前低速行驶过程中，发动机介入以及退出都有明显的抖动，当然，乘客一般没什么感觉，驾驶人感受比较强烈，对车况敏感度较高。 2.油耗问题。目前油耗5.1，按照表显来看，正常模式行驶，市区单程低于15公里，很难达到低于5的油耗，暴力驾驶就更不用说了，理论上刻意压制发动机多使用纯电模式可以达到4以下，甚至几公里的蜗牛模式能不超过1，不过这样就没什么驾驶乐趣了，人和车的地位反转了。所以，按照表显情况，经常短途出行的，油耗显示较高是比较正常的。 3.驾驶模式问题。三个驾驶模式都体验了一把，同样的50公里同样的路，环保模式比正常模式低0.5，运动模式比正常模式多0.8。但是环保模式确实难受，深踩油门才能得到些许回应，不是特别要求正常模式就好。当然，长途行驶的话，三个模式的油耗区别应该会明显很多，可以针对切换。 4.关于表显问题。表显只做参考，不能太过执着。实际油耗应该会高一些。节前剩余33%油量加满油，加了36L，相当于73%了。 写在最后： 各方面都比较均衡，使用起来还可以接受，开起来平稳，不会乱串，给油稳定提速。坐起来舒适，空间刚好。各项功能都比较符合实际，就是B导航不太美观，不太喜欢大天窗，没办法，锋尚版现车没有喜欢的白色，将就一下大天窗。车机功能没太多要求，偶尔听歌，能亮能倒车就o了。 时间尚短，就一点比较直观的感觉。 往多了开，往深了感受。 再学多点用车知识。 望圈主推荐加精。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

4分“优秀”

外观彻底舍弃了老款中庸的风格，开始走年轻个性化路线，前脸大嘴进气格栅搭配上犀利有神的大灯，很有视觉冲击力，车身简洁大方，上扬式的双腰线营造出来了一定的运动感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，细节的做工也很精细，中控屏与黑色钢琴烤漆饰板很好的结合在一起，提升了档次，前排储物空间设计很人性化，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳多一点的距离，头顶空间有着4指的富余，在同级别中小有优势，作为家用很适合，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。 搭载了一台2.0L自吸发动机，最大马力为178匹，动力输出平顺线性，只是中段加速缺少一定的爆发力，但作为家用没问题，可模拟10挡的CVT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡没有什么顿挫感，百公里平均油耗在8.5L左右，对于B级中型轿车来说还是比较省油的。 底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，底盘虽然不像同级别德系以及美系车型那么厚重，但悬架对车身的支撑很到位，操控性要比上一代车型有了明显的提升。 再来说说它的不足： 1、经过减速带的时候，能感觉到悬架有点偏硬，车身弹跳动作比较多，坐在后排的乘客比较颠簸。2、车速过了100之后，胎噪声音很容易传进车内。3、领先版车型没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便。4、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 凯美瑞虽然存在着一些让人不太满意的地方，但我还是会推荐大家购买它，因为丰田的质控很稳定，后期开着非常省心。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

维修车子这么些年里，丰田汽车品牌的车型都接触过，问题表现不尽相同，新车小毛病相对较少，多数是上了年纪的老车型烧机油、元器件漏油等中小型故障。然而这些年来，我感觉丰田有些冒进，主要是大力推行混动、涡轮增压技术，普及CVT无级变速，其实很多硬件在规格上就出现了减配现象，像这台凯美瑞，客户在使用中遇到了发动机异常报警的问题。来到工作间后，我们打火试车，仪表盘发动机故障灯亮起，但怠速发动机运行尚平稳。我们询问客户是有过什么不良工况表现，客户答复这两天下大雨他通过过水路面，发动机呛水损坏，到一个小修理厂刚大修完，结果不到5天就亮了发动机故障灯。我们听了，将车子熄火，打开引擎盖，结果发现电瓶连接线错乱、碳罐电磁阀的两根管子接错，但这不是造成发动机亮故障灯的原因。因为我在征求客户意见后，对错误走线及管路进行了更正，但故障灯还是亮。接入诊断电脑检测，发现故障提示凸轮轴位置“A”正时滞后。考虑故障应该发生在可变气门正时系统上。拆下气缸盖检查正时链条和涨紧轮，未发现异常。接着检测系统机油滤网，也没看到异物。难道是系统机油通道堵塞了？我们向油到孔里加压缩空气，结果缸盖油孔通气，机油通道也没有堵塞。客户说之前维修没动过发动机缸盖和凸轮轴，这样也排除执行器故障。正准备重新分析故障时，看到系统电磁阀阀芯壳体出现变形，我们拆下进行搭铁测试，结果发现阀芯不通电，出现卡滞。如此一来，基本确定是可变气门正时系统的电磁阀损坏造成的故障。花费100元更换电磁阀后，进行测试，发动机报警灯熄灭，故障排除。 这台车，搭在的是一台2.0自然吸气发动机+CVT无级变速器动力总成，最大可输出178匹马力，其实完全可以满足家用，而且比较平顺。 底盘方面，凯美瑞用的是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，整体调教非常均衡，乘坐不仅舒适性不错，而且非常有高级感，我觉得厚重感的程度可以让今天的同级别德系竞品汗颜。 内饰方面，这台车设计还是非常年轻时尚的，像采用的悬浮中控屏和拐角设计，很时尚同时比较实用；大面积的皮质包裹增添了车厢的豪华感。空间上前后排空间虽然在同级不算最大，但都是比较不错的。 保养方面，这台2.0L自然吸气发动机，采用混合喷射技术，小保养每隔5000公里保养一次，用半合成机油即可，加上机滤和工时费，大约在700元左右，还算可以接受。需要注意的是，这台CVT无级变速器要定期更换变速器油，推荐里程是60000公里。 总的来说，凯美瑞是家喻户晓的经典车型，大小毛病都不算多，保养适中，整体的质感是非常不错的。

点评车型: 2019款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

2019年3月提的豪华版混动，开了37000公里了，谈谈用车感受。满意的地方：1.油耗低。表显百公里5个油，平时市区和高速都开的差不多。2.外观满意。挺符合我个人的审美的（欧泊银），前脸我觉得比新款的要更大气，新款黑色下唇和整车的颜色不搭，总感觉怪怪的。3.整车质量好。虽说3万多公里，也看不出，开不出什么毛病。但目前为止，该车还没出现过任何质量问题，（包括所谓的机油乳化，当时一直担心会出现此问题）开着挺省心的。4.保养成本满意。该车加的92汽油，然后我一直都是在当地4s店保养的，保养费用平均800左右（常规普通保养），听别人讲去外面保养五六百就可以了，我想着也就贵两三百，一年两次保养，就多出几百块，在4s店还是放心点，有保障一些。5.行驶品质还行。特别是低速路段，静音效果挺好的，开车的时候很舒服。 缺点方面：1.隔音效果不行。中高速路段，隔音效果就很一般，可能是原厂轮胎不是静音轮胎，还有就是单层玻璃，隔音效果不行的缘故吧。跑高速的时候，感觉开的五菱神车。2.车漆薄。这或许是日系车的通病吧，开车难免会发生小剐蹭或者树枝刮到等等。3.车机系统太差了。只能连下蓝牙，听听音乐，看看车辆信息，其他就别提了。我多次去4s店里说过车机系统的事，维修师傅也说无能为力。4.车门储物空间太小了。我都不知道能放点什么。 打个总结：这辆车总的来说我还是挺满意的，家用挺不错的，我不后悔买它。俗话说：人无完人，车无完车，买车在于你看重它的优点，能忍受它的缺点就行了。普通老百姓过日子还是挺省心的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版究竟如何？值得推荐购买吗？我作为一个7代半凯美瑞车主，对于近期上市的的2021款凯美瑞最有发言权。下面请听一听我的用车感受。 首先说一下我对7七半凯美瑞的理解，一个词形容“中庸”，没有特别的个性点，要操控没操控，要驾驶乐趣没驾驶乐趣，当然了，也没有明显的不足，丰田凯美瑞最值得称赞的一点，是它的耐用性，省事省心，开够了7000公里，按照去4S店做常规保养，就能够一直开，这是我的凯美瑞给我的感受。当然，说开不坏的丰田，是有点夸张，偶尔会出现一些小毛病是正常不过了，例如我的七代半凯美瑞，自从换了新的中控显示屏，后面问题一直不断，拆开了之后也有异响发生。还有，开了4年多，发动机也有一些渗油现象，但不影响我日常使用，对自己购买的凯美瑞还是非常满意的。 现在说一说凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版，它的指导价是19.98万元，新车出自丰田最新的TNGA构架，汽车在操控性体验上比我的七代半车型更好，可以说有了质的飞跃，两部车开起来完全不像一个产品系列。但动力感觉差了点意思，凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版搭载的是2.0L发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩是210牛米，动力表现不如2.5L动力来得直接，或者和变速箱也有一定的关系，2.0L凯美瑞搭载的是CVT无级变速箱，不如2.5L动力匹配的8AT更出色，2.0L动力明显感觉肉，加速感不强。但操控性是非常出色的，我开过朋友的天籁，又试驾过1.5T雅阁，论操控体验，我还是更喜欢凯美瑞多一点。 新款凯美瑞操控性出色表现在对于悬架对转弯侧倾的支撑性极出色，还有汽车通过坑洼路面，悬架有效过滤多余的回弹和振动，悬架和底盘做得给人感觉非常高级。2021款 2.0G 豪华版动力不够强，但操控体验和高配车型是一样的，这一点大家不用担心。因为新款凯美瑞全系标配了前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架，在操控性表现上是相同的。 在内饰设计上，凯美瑞采用了简约的风格设计，给人感觉很年轻，很舒服，而且配置也非常高，凯美瑞全系标配8个安全气囊，在安全设计上是非常有诚意的，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统，倒车影像等在 2021款 2.0G 豪华版车型上均有搭载。如果你对安全配置有非常高的需求，那么，凯美瑞肯定能够满足你。 但在内饰用料方面，2021款凯美瑞没我的七代半凯美瑞厚道，明显感觉做工一代不如一代，新一代车型在用料上不够扎实，给人一种偷工减料的感觉。特别是座椅的材质，还有门把手的材料，触摸起来完全没有高级感，感觉非常普通，甚至不如10多万的国产车的内饰设计。 那么，凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版值得购买吗？目前它并没有多大的优惠，大概只有3000-5000优惠，优惠太低了，落地要20万出头，20万出头能够选择1.5T雅阁，所以就比较尴尬，但凯美瑞胜在驾驶体验更好，这是我推荐大家选择凯美瑞的原因，还有安全配置，凯美瑞要远胜于雅阁。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人99年的，没买车之前考虑过本田雅阁，大众帕萨特，只是网上看看，然后帕萨特加95号油，最近油价也很贵，雅阁的话网上有那个被动行人保护，害怕前引擎盖凸出来就算了考虑到后期保养，油耗，保值就考虑了凯美瑞，看过豪华版的，不太喜欢豪华版前脸，运动版可以，还有就是有18寸的轮毂，新能源也看过，普遍比油车价格贵，虽然新能源车是趋势，但还是不考虑，没有为什么。 【提车价格】 裸车差不多20.58，因为年龄小，保险贵一点，落地全部22 【驾驶感受】 我一般使用省油模式，红绿灯起步确实有点肉，担心排在后面的汽车按喇叭绿灯不走，所以后面贴了实习标志，有效果，至少看你贴了实习标志，他们就超过去了。标准模式的话没怎么用，省油模式我都开到9.1个油。唉，真的搞不懂提车时给我推荐平均7，8个油是怎么开出来的，反正我是开不到。我只是上下班代步开开，路程也不远10公里不到，平均车速差不多60 也试过运动模式就感觉踩油门的时候很轻，车速就上来了，也懂的相对的油耗多一些，所以一般我用省油模式，动力么就是起步相对慢，后面速度起来了就好多了，考虑到要动力的小伙伴别买凯美瑞，我是考虑后期保养经济才买的，就这么多。 【油耗】 汽车app显示9点多个油，上下班旅程短，还有跟自己的开车怎么使用油门刹车重踩，轻踩有关，反正多开开熟练了，但愿他油耗下来。还有就是提车加满的第一箱油500 【乘坐体验】 运动版是翻毛皮座椅，坐着还行 【空间表现】 后排空间够用，不算是B级车里最大的 但换来了相对比较舒适的座椅。 【中控屏】 我选的导航是B导航，补贴了2000，很多人喜欢A导航，可B导航也不错，有人说B导航有点汽配城的感觉，我只能说白菜萝卜各有所爱，A导航款式好看点有车载微信，腾讯地图和高德，B导航只有高德没有腾讯地图，没有车载微信，车载app有远程空调，还有就是B导航倒车影像还行吧，肯定是没有国产车清晰的，没法比，没有carlife和carplay，就这样

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4.64分“优秀”

【最不满意】 使用近两年，最不满意的就是隔音差，高速上没有德系美系的静谧性。车漆薄，车门上一个小石就会崩掉一块漆，内饰用料一般，看得见的地方塑料感十足。 【购车经历】 购车旅程丰富，23年4月起打算入手2.5纯油，销售热心提醒要等一个月多才有23款小改款2.5纯油。调转方向去了另一家店，也说没纯油现车。偏偏我试驾了2.5双擎旗舰版车，试驾完后感觉对纯油无驾驶好感了，临时决定购买双擎。 【提车价格】 当时购车开票价20.08w，保险5300的样子，过去时间有点久，记不清了。 【空间表现】 其实买车前也考虑过，平时用车接送孩子上放学，外加自已通勤用，周末难得全家出游。车内空间也可以算够用来形容。 【动力表现】 2.5双擎用的是一套形星齿轮带动的E-CVT发动机，其特点就是起步电机带动，安静平顺。深踩油门，发动机会介入，同时车内的声响明显增加。据网上科普0-100加速约8.7秒，家用车足够用了，因为是2.5双擎，高速超车动力足够应付。 【油耗】 目前25600多公里，显示6.3L/100km，油耗很满意，平时冷不丁会暴力驾驶。我用车的宗旨：开不死，就往死里开。 【保养】 保养都在4s店完成。买车时只送了首检和首保。上一次保养是18000公里，大约花费750左右（含工时费），只要求更换0w16机油和机滤，有些不合理的费用让我拒绝了。 总体来说，多花了2w入手21款2.5双擎豪华，除了保养和轮胎补气，用车这两年还是很省心。从外观来说，前脸没有亚洲龙霸气完美，车尾却比亚洲龙饱满（个人认为两车的优点集中在了雷车上了）。 感谢各位车友交流用车心得，不足之处，还请多多指正，谢谢。

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HE 精英版

4.7分“优秀”

凯美瑞混动确实不错，就是减配太严重，一些车上应该有的小配件，居然减掉，实在是没有想到，高速上风燥大，要想解决就只能全车重新做隔音棉。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

本来是想买亚洲龙的，综合考虑后选了凯美瑞。主要是凯美瑞是丰田的主打车型，中控也好看，配置自我感觉要比亚洲龙好点。提车后刚开始开时觉得起步动力太弱，开习惯了又觉得够用了，提速性能虽然比锅轮增压发动机弱，但稳定性和可靠性要比肯定比锅轮增压的好很多。只要舍得踩油门，启动速度也是很快的。喜欢激烈驾驶的人还是建议买2.5L的。 优点：全新的凯美瑞其实外观与老款没有实质性的变化，感觉车身还是经典的造型。搭载的仍然是一台2.0升自然吸气发动机，我选择的是2.0的版本。对于一台家用车已经表现算是非常好了，我对丰田车是情有独钟，因为我之前也开过丰田的花冠、雅力士，所以对于丰田的车品质方面是非常有信心的，再加上丰田的车畅销是一直都比较好，也是这款车值得信赖的地方，这款车我最满意的还是它的性价比。性价比的确比较高，就比如二手车的保值率很高，开个几年的丰田也就赔个购置税的钱，还算是非常不错的，都说丰田现在是理财产品。看来一点都不假。 缺点：车子也有它的缺点，丰田凯美瑞这款车，它的缺点当然还是隔音方面处理得不是特别好，在高速行驶的时候还是能感觉到噪音有点大。 外观：外观的设计也挺漂亮的，车子的颜值也很高，外观整体的设计也非常的好看，我对丰田凯美瑞这款车是非常喜欢，当时老款的凯美瑞也挺好看，虽然新款与老款的区别不是特别大，但是新款显得更加年轻化一点，特别是凯美瑞的车头设计真的非常的漂亮，车头采用了镀铬亮条作为装饰，看起来也都非常的豪华，并且侧面看起来更加的年轻，更加的运动一些，这款车尾部的尾标设计也挺好看的，夜间辨识度也特别高。 内饰：内饰的设计也都非常的年轻，做工用料都很好，并且新款采用了悬浮式多媒体屏幕的设计。 空间：空间谈不上很大，但是也足以够用，但头部空间不足是一缺点，并且后排空间稍微有点窄，但是他的后备箱空间确实挺大的。 配置：配置还行，前后雷达、全速自适应巡航、倒车影像、电动天窗等功能都还不错，使用很方便，前后排和膝部都有防护气囊的保护，安全性还可以。2.0自然吸气的发动机，豪华版配置还算中规中矩。就是同价位对比雅阁觉得有点低配置了。 动力：2.0升自然吸气的发动机属于低功率版本，这款车动力方面表现还行，作为一台家用车，这款车非常的够用，虽然动力表现不是特别好，但日常家庭用车也完全够用。 操控：凯美瑞这款车的方向感还是非常不错，操控起来都挺轻松的，非常的灵敏，车子无论是在拐弯还是掉头方向盘回位的都非常快 油耗：这款车目前的油耗基本上都能控制到7个～8个油耗左右，还算是非常的省？，毕竟是一台轿车嘛，再加上丰田的车质量比较好。 舒适性：凯美瑞的舒适的表现也挺好的，整车设计得不错，看起非常舒服。隔音方面也是有待改进。

点评车型: 2019款凯美瑞 2.0G 豪华版 国VI

4.71分“优秀”

【用车场景】 本人在一家国企企业的当小主管，离家近80公里，生活在江西赣州的一个小县城。本次买车是打算把旧车（本田凌派）卖掉，换一辆B级车；开始就在网上看车，各种软件上面挑选，预算是在20万左右，优先考虑的还是轿车，先后看了同级别的雅阁、天籁、阿特兹、大众帕萨特、凯美瑞。考虑到家里有两个小孩，综合选择要家用的，就决定买凯美瑞的，当天去的4S店就订车了，当时展厅有改装了前脸和尾灯熏黑及后视镜盲道的，超级帅的，尤其是雷克萨斯的前脸，就定了2.0G豪华版。 【驾驶感受】 车子是21年8月份定的，等了20多天就提车了，目前车子开了2.5万公里，因为我上班离家有80多，平时都是高速走的比较多，动力只能说一般吧，比起1.5T雅阁和2.0T的天籁那可真是不一样的体验，0-100提速肉肉的，120后期提速还是有的，只要给油就行，关于顿挫还是有的，但是不是很明显，路好点才能感觉的出来，不过这些我都能接受，足够满足家用了。车子安全驾驶方面还是很全面的额，定速巡航，并线辅助，盲点监测，紧急刹车双闪、自动刹车等功能都是很有必要的，对于经常跑高速的我来说，高速上开定速巡航，解放双脚，剩下的交给TOYOTA就行了；还有就是紧急刹车关键时刻真的很有用，不瞒你说，我触发过一次，当时吓死我了，右边的车子突然变道，就启动了自动刹车。虽然车子安全驾驶功能多，但开车还是得注意力集中，安全驾驶哦! 【能耗表现】 车子目前开了2.5W公里，基本都是加92的油，平时绿叶开得多，平均油耗6.5-7.2左右，其实油耗跟路况和驾驶习惯有很大关系，市区、高速、国道、山路都跑过，综合油耗7左右，丰田的这个车还是很省油的。 【最不满意】 没有360影像；动力差提速很肉；发动机噪音大；轮毂不够帅；大灯高低调节麻烦。 【乘坐体验】 前后排做起来都挺舒服的，主副驾驶电动座椅，还配有老板按键，后排空间足够大，我朋友1.80的身高，坐在后排，双脚还有空间，头部也不会顶着上面的。座椅的包裹性也很好，不会说在你转弯的时候让你整个人倾斜过去，舒适度很软，开很久也不会累。 【最后总结】早买早享受，完全是一个家用车，配置相对同级别的还是比较丰富的，完全满足日常家用，开了2万多公里，没有出现任何质量问题，果然印证了那句话，开不坏的丰田。