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#我的用车总结🎈我从提车到现在，也有半年的时间了，之前大多数只是大概讲了几个方面的内容，并没有一个非常详细的用车用车总结，今天我给大家准备了历史最全的用车总结，分别从驾驶质感、乘坐舒适性、特殊场景用车体验、能耗和续航情况、空间和装载情况、智能和实用配置、最后就是车友群比较常见的问题反馈。 1️⃣、动力体验和驾驶质感：整个车开起来是比较轻盈的，因为纯电车开起来不会像油车那种有顿挫感，即使是猛踩油也不会有像油车发动机的那种撕轰声，而加速度也比较快，特别是百公里加速大概是在八秒左右（我的是470续航，电机功率110kw），百公里加速的动力相当于奥迪a4L低功率2.0t的发动机的速度（百公里加速8.3秒）。过坑洼和减速带给人感觉是比较偏硬的，但是没有德系车的硬，比德系大众的车稍微舒服，转向精准度没有德系大众车的精准，方向盘转向没有那么精准，整体给人感觉是偏向运动的，但是运动上限很低，没有信心激烈驾驶。 2️⃣、乘坐舒适性：先讲一下隔音，后排的隔音会好过前排，特别是风噪声，前排的风噪声会比后排大一些；但是坐在后排过坑洼的路段反馈会更加明显，底盘的颠簸感传递得比前排更直接；座椅的整体舒适性我个人觉得是不错的，因为我之前开的油车跑了三个小时的长途，屁股会明显感觉到比较累，但是这台车跑三个小时的长途并没有让我感觉到明显的劳累和不适感，座椅的包裹性和舒适性都还可以。 3️⃣、特殊场景用车体验：主要聊一下高速、山路、雨天用车的体验，在高速上胎噪的表现还可以，就风噪比较明显，且时速上到一百之后加速会明显感到比较吃力，开到120时速以上的操控感和我之前的大众速腾没法比，明显没有德系车跑高速的稳和灵活性；如果高速上的车少而且路况好的时候开智驾领航很舒服也很放心，但是在多车或者多施工路段用起来还差点意思，多车的路段智驾只会一味保持距离和礼貌让别人超车，感觉对周边路况安全的判断还需要加强（不过算力也摆在这里），比如一般距离施工路段还有一公里多就会自动降速到100（限速120），还经常出现地图上面显示施工路段，但实际路上并没有在施工。跑山路，最直接反馈就是转弯车身倾斜度控制的不错，比我之前开的车都要好，而且转弯也比较灵活，应该是得益于后驱和后五连杠底盘的结构优势。在雨天，如果急转弯打方向盘猛踩油门后轮可能会打滑，这个我已经试过在红绿灯路口打滑了，还发现后视镜加热的速度比我之前开的油车慢很多，大雨倾盆的时候对后视镜不太友好，原厂的雨刮器感觉也刮不干净，我已经换了新的雨刮器，某宝买的39元，效果好很多。 4️⃣、能耗和续航情况：市区我一般的能耗在11-12之间，续航在340这样；高速的时速在110的时候能耗是在15-16之间，在高速稍微有上坡或者是时速提高到115-120以上，它的能耗会明显上升。而且我还发现一个问题，比如我的能耗显示是12，那个我应该能跑380公里（460/12=38），但是目前这个能耗能跑个330公里，按这个公里数算的话，能耗14才对的上（460/14=32.8），我怀疑是不是空调的能耗没有算进去。 5️⃣、空间装载情况：车内空间即使坐五个人也不会觉得拥挤，后排膝盖和前排座椅后面的距离也算是有点宽敞不拥挤，前排转身拿东西也不觉得狭小拥挤；但是前备箱的空间不大，主要是开口不够大，放不了什么大件物品，而且开启方式也没有那么便捷，需要在主驾驶位下面拔两次前备箱开关才能开启。后备箱的储物空间是一般，不算很差，但是也算不上好，比很多车的要小，只能说够用。 6️⃣、智能和实用配置：在八月份那次兜底ota之前，我觉得这台车的代客泊车是最智能和最实用的，更新之后频繁出现自动泊车失败的情况，最初我经常用这个功能，现在基本不怎么用了；目前这台车我认为比较智能和实用的配置是车机语音助手，因为他接入了DeepSeek，除了能语音控制车上的功能，比如开关大灯、放音乐、空调温度调节等（因为是四区语音分区，所以部分功能智能主驾使用），还有一部分联网的知识也能回答我们，比如咨询去方面游玩的景点和建议。 7️⃣、最后就是车友群车友反馈比较多的问题：1、续航问题，普遍车友对于这个电池和续航不满意，545高速续航基本在350，我的470高速115时速续航基本在270左右，市区的续航在340左右，达成率不理想。2、方向盘跑偏问题，这个我也遇到过，平时可能没有什么感觉，但是上了高速就比较明显了，首保的时候我也去做了四轮定位之后就处理了。3、异响的问题，有一些车友反映过车内或者刹车异响，车内异响我没有遇到，我遇到的是刹车异响，第一次维修之后异响还在，后面更换了刹车片和刹车盘就好了。4、行车记录仪显示不全，大概有三分之一的画面是被遮挡的，应该是设计的问题，因为是原车固定的，所以自己手动无法调整。我写的内容太多了，难免会有写漏的内容，欢迎大家可以在评论区补充你的想法。
#秦L EV 车主分享🤔在此之前我也不懂这辆车的这些方面的一些注意事项，我是偶然一次在充电之后才发现这些用车注意事项，这些很多车主绝对是不懂的，然后我也开了1万公里之后，我才懂这些内容，然后这些内容我觉得挺重要的，所以把它分享给大家。 1️⃣第一点就是电子手册上面说电车充电时是能够使用空调的，但是有一点他同时讲了，不建议人留在车上，在此之前我一般充电都是会关电的，我并不知道一边充电是可以一边开空调的，我后面查了百度了才发现，它这个供电充桩是可以直接给这个空调上电运行，而不是说充电桩的电流到了电池之后，然后由电池出来，再经过空调压缩机，因为是充电桩直接充电，所以开空调充电并不会伤害到电池，但是，就是会降低充电功率，然后这个图片的说明我放在上面第一张图片。 2️⃣第2点就是使用手册上面说这个车是有磨合期的，跟我们的油车一样，也是有磨合期的，磨合期呢，建议“ECO“模式下的最初2000km进行磨合；在启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底；使用过程中避免车辆超速行驶；在最初的300km（公里）之内，避免紧急制动；请勿以单一的速度长时间进行快速或慢速行驶。我相信很多车主都是没有听说过这些内容的，包括很多销售，售后也没有跟你讲到这些东西，但是在电子手册上面确实有这个东西（如上图二）。 3️⃣第三点就是在后备箱的右边有一条拉索，百分之九十的人都不懂这干嘛的，我一开始以为这个是后备箱，可以应急用打开后备箱的，其实并不是，以前我也不懂。后面我看了电子手册，我才发现这个的功能，当电锁出现故障，导致充电枪不能拔出时，可通过手动应急解锁拨出充电枪。打开行李箱盖，内侧行李箱右护面板设有充电枪应急拉索’。扣开应急拉索卡扣，拉动应急拉索，可解锁充电枪。解锁完成后复位应急拉索卡扣（区上图三）。 4️⃣第四点就是，日常使用车辆时，请定期使用充电设备为车辆充满电（建议每周至少一次满充》。每3个月至半年，进行一次低电态(<10% SOC)的满充电（如上图四）。 📶最后一点就是这个车涉水的一个处理，驶入积水路段前必须查明积水深度，积水高度不得超过车身下边缘。如需涉水行车，在车辆起步前将空调关掉，减速慢行，然后轻踩加速路板且不要松那。
#我的选车心得车圈的朋友们，给大家简单分享一下我的购车用车感受。文采不行，希望对大家购车有帮助。 我选的是9月份刚加推的秦L EV云辇型灰色，现车。车价129800-12000置换-4000厂补-2000现金-6800旧车+6700保险+上牌几百。用的弹薪贷首付50%，一年后付清。我联系的销售是销冠，人很好，很专业，订车到提车和置换补贴申请都是全程指导，非常愉快的购车体验。 现在提车半个月了，开了600公里， 就说下开起来的感受吧，配置图片大家网上都能查到就不说了。 我云辇用的舒适，转向和刹车助力都用的运动 驾驶模式用经济模式，起步是很平缓的感觉，30码之前和油车很像，之后就是正常电车的感觉了，电门灵敏，急加速不会有延迟。 行驶中遇到窄路，摄像头会自动开启，检测到可能的碰撞会滴滴报警。 运动模式就很暴躁了，电门就像贴在脚底一样，很跟脚，就是那种要冲出去的感觉喜欢开快车的肯定喜欢，就是费电。个人走高架快速路喜欢用运动模式配合云辇，超车变道，过湾时，操控和底盘很稳完全不输合资车甚至更好 还有就是老妈座车不晕了，之前的油车座上就晕，应该是云辇的功劳。 总结， 颜值，操控底盘，配置和动力满分。 空间大，续航够用。 智驾，和泊车辅助好用。 可能是没有发动机了，过80码风噪就明显了 这点网上好多吐槽的，个人觉的能接受，相比比同级油车噪音不大。
#我的用车总结今年4月9号提的车，到现在也6个多月，总里程也跑了将近一万一千公里，期间小事故两次，大事故一次，也算是有深刻的用车体验。 1️⃣先说说买这车的初衷吧。由于考公考去隔壁县上班，我爸把他那辆开了18年的老雅阁给我开的，每天上下班单程50公里，一天100公里，油费属实是有点顶不住，每天大概要跑掉8-90块的油，一直就有换电车的想法，但一直没看到心仪的。到今年报废政策延续以及二三月那会不少自媒体在拍秦L EV相关的视频，那个时候就先相中了这车的外观，有种小一号的汉EV的感觉，前脸时尚大气，再加上前双球节麦弗逊以及后五连杆的悬挂，差点就直接盲订了。最后上市了，价格也OK，就直接定了中配12.98w，报废2w以及厂补0.8w，搞下来10.18w，感觉很划算。 2️⃣用车成本方面，换了电车后通勤成本确实省了不少，原来一个月油费将近2000，现在充电开销差不多只需要200，当然这可能跟我只充谷电有关，我小区不给安家用充电桩，都是充的小区楼下的商业充电桩，每度电6毛多，要是家充的话更省，但如果商业充电，充平峰电的话，可能就要花300左右。相比原先保费的差距，两个月就开回来了，总之，电车还是开的多省的多。 3️⃣驾驶感受方面，动力强劲，后驱，推背感很足，比起原来2.0自吸的老雅阁，提速快了不是一点半点，但也容易让人上头，记得刚提车那段时间，老喜欢跟人飙车，那会有辆思域一直想超我车，我愣是不给他超，他占道超我，我就把他超回来，连续几个回合，哈哈，事后想想确实有点上头，后怕，得亏没发生事故。不过，由于开车上头，这半年来的大小事故还是有三次，小剐蹭两次没去管，大事故是在一个四车道变三车道的路口，跟别的车抢道时不小心撞上了路边的石墩，导致左边前后的悬挂受损，左前后轮爆胎，还有前面的一面漆面，最后报保险修车花了5000多，这明年的保费是只升不降了，这血淋淋的教育也是提醒我要理智开车，得抑制住这猛踩电门的洪荒之力。 4️⃣续航能耗方面，刚提车那段时间踩的猛，压根不顾电耗，导致续航达成率极其低，基本上满电只能跑个300左右。出了上面那次事故后，就开始想着要理性开车，电门踩的轻了，能耗也下来了不少，不过感觉还是离排行榜上那些能耗差距甚远。本着不服输的劲头，我这几个月时间也研究了一下如何降低电耗，首先我是从几个驾驶模式入手：①经济模式，我一开始以为这个模式最省电，结果用了几天发现不但电耗没下去，反而略微升高了，经过几轮实验，我发现经济模式的一个运行逻辑是限制电机的一个运行功率，就比如你深踩电门时，功率也不会上升太多，这样就能保证你电耗的上限不会太高，适合那些脚法控制不好的司机，可以试试这个模式开，应该可以降一些电耗，但距离我想要的效果还有差距；②舒适模式，这个我也做了几天的实验，最终结果也是达不到我想要的低电耗，究其原因也很简单，这个模式的运行逻辑是降低电机到车轮的传动效率，也就是开油车的人常诟病一个车油门不跟脚是一个道理，这个模式适合后排载人的时候，相对乘坐的舒适性强一点，不会有突然的急加速，但是并不省电；③运动模式，做了几轮实验下来，没想到最省电的反而是这个模式，但是也最考验开车的人的脚法，首先这个模式的电机功率是不受限的，再就是这个模式的传动效率也最高，基于这些因素，通过几次实验，终于被我踩出了10左右的电耗，不过这么开车太累人了，毕竟盯着电耗开车不是我们开车的目的，最后我发现在运动模式下把动能回收调到较大的时候，既能保证电耗相对较低（11左右），又能不用极度控制电门，当然仅限自己一个人驾车时，有人坐车就不建议这样操作了。 5️⃣辅助驾驶方面，年初刚出天神之眼C的时候有去店里试了过其他车型的，说实话那会还是觉得挺不错的，胜过只会沿着一条道开的辅助驾驶，但是真买了车之后用，就出问题了。第一次碰到的问题就是在开了智驾以后，有些路段想自己开，打方向盘的时候发现会被抢，人机交互这块做的不大行，像有些品牌的智驾是可以在开着的时候临时接管，当人为操作停下的时候就会重新进入智驾，感觉天神之眼C就会有点偏“笨拙”，想直接开就只能退出，重新开启就按键。再就是代客泊车，之前碰到过一次幽灵溜车，对车位识别出现故障，自己朝着车库尽头一直开，幸好是最后被我按了解锁，才没有持续溜车，跟客服反映也只是跟我说是软件问题，说硬件没问题，说后续ota会解决，这点真是给迪子差评，补偿就让我找4S店要，官方啥也不给。 总的来说，撇开迪子背刺的因素（刚上市一个月就降1万），感觉秦L EV真是个好车，空间也够用，像我这小家庭拿来装婴儿车以及一些小孩的行李还是绰绰有余的。许久没码那么多字了，感谢老表阿宁的邀请参与，让我有机会写点东西，希望车友们用车愉快[。
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