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#真车主的大实话自从把比亚迪秦LEV提回家五个月多，差不多已经跑11766公里。作为从燃油车转战电车的老司机，这辆车带给我的不仅是出行方式的改变，也有不少出乎意料的体验。如果你正在观望这台车，不妨听听我这五个月的真实感受——优点很鲜明，但有些缺点，也希望你提前心里有数。 ✅ 先说优点：这些地方，真的值得夸！ 1️⃣用车成本确实下来了 以前开大众速腾每月油费至少600元，现在用电，每公里成本只要0.1元，最低能低至7-8分。我这一万多公里总电费才一千出头，尤其晚上谷时充电（0.6元/度），真心比坐地铁还便宜。 2️⃣市区通勤轻松愉快 起步快、响应灵，等红灯排第一个时基本没人追得上。作为一台纯电车，电机驱动极为平顺，没有换挡顿挫，拥堵路段跟车非常舒服。 3️⃣空间实用，家用足够 我特别喜欢它后排地台纯平的设计，中间座位不再尴尬。前备箱虽然不大，但一些不经常用的物件很实用。座椅支撑到位，长时间开车不累腰，整体乘坐感比较舒适。 ❌ 再谈缺点：这些问题，建议你试驾时多留意一下吧。 1️⃣高速续航依然会焦虑 官方标的是470公里，我实际市区开空调能跑不到350公里，因为我当时怀疑这个续航，还特意去记录了五次，基本是一个人开，偶尔一周接老婆下班一两次，一个月家庭三个大人和，一个婴儿出行两次这样。高速如果跑110km/h，满电我的续航只能跑280-300公里。如果你经常跨城出行，建议直接电池度数比较高的吧。而且我的车在八月中旬的时候做电池检测，这个电池衰减度已经达到百分之4.4，还有百分之95.6的健康度，我的续航里程剩余470*0.956=449.32，直相当于少了20公里的续航，我现在更加焦虑了…… 2️⃣细节做工仍有提升空间 最让我难受的是前排车门不好关，经常需用力甩，我之前买的三台车都没有这种情况。而且提车五个月方方面面维修更换了六次，我现在去售后都去怕了，真的经不起折腾。 3️⃣价格政策波动大，小心“背刺 我提车才五个月，经历了多次的背刺，一开始是提车三天后，官方就推出厂家置换补贴从3000改为8000，后面再过一个月之后裸车优惠一万块钱，想想我至少亏了15000吧。一开始的厂补出来之前之前完全没通知，之后沟通也非常吃力。希望品牌方能更透明，更好地照顾老车主感受。 --- 🚘总结：买车需谨慎，不要冲动。 如果你经常跑高速、追求科技感或者对内饰质感有较高要求，那么建议多加对比再决定。无论如何，买车前一定要亲自试驾，只有自己开过，才知道合不合适。
#这车开起来怎么样提车已经一个多月了，今天做了首次保养。 首次保养其实就是开到店里做个记录，什么都没换 连个滤芯都不给换，用气吹了一下就给装上了。 要是说这一个月使用下来的感受怎么样，一个字“爽”，两个字“真爽”。 太好开了，跟开玩具车差不多，个地方灵敏，主要是一个提速“快”！ 整车质量感觉还可以，毕竟价格在那里摆着呢，是吧 这一个月没去加油站，直接剩下了两千多块钱 还信用卡的时候这个月才三四百块钱，以前每个月都是三四千，这一个月下来充电也就花了4百多块钱吧，真的很省钱。 今天保养的时候修车师傅说下次保养就是2万5千公里了，差不多一年下去了，但是保养还是不用换东西，花很少的钱💰。 有人说电车保险贵，我觉得如果把保养省下来的加上去要比油车省不少了，还是感觉电车划算
#圈友鲜试驾🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。 再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。 方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。 舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。 整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。 先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。 其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。
提问你们更新了吗
提问可以手机控制吗
提问刹车怎么样
提问提车需要多久
提问首保费用是多少啊
#爱车点评这个车是给媳妇买的，也是我的第三辆车！云辇版，开了二十天左右，高速也上了（大概跑了80公里），快速路也跑了，市里面也走了，内蒙现在的气温平均零下八度！能耗见图！自己有充电桩不考虑能耗！说一下驾驶感受吧，城市代步特别轻盈，体验相当好！比我的锐界要强不少！但是高速行驶说实话差距较大，和我第一辆三菱劲炫都没得比，120迈不稳当，第一次感受到人们说的高速上发飘的感觉，操控性极差，没有信心！我的三菱劲炫就稳稳的！锐界也是，高速行驶相当稳，这个小迪子就差一些！不建议高速行驶！智驾系统我在高速上试了一下，比较吓人，压着120迈各种超车不减速！不会再用！日常使用小迪也是傻了吧唧的，不如小鹏的智驾！总而言之，日常代步使用还是特别推荐的，常跑高速就不推荐了，或者可以买一些贵点的车型试试，有可能这个秦的级别还是有点低，不知道汉和唐之类的跑高速行不行！
提问这车能耗怎么样
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