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逃离城市计划：带着我的车去跑山话题封面图

逃离城市计划：带着我的车去跑山话题封面图

逃离城市计划：带着我的车去跑山

方向盘一转，驶离喧嚣的街道，窗外的风景从高楼渐渐变成起伏的山线与树影。打开车窗，山风裹着草木香扑面而来，偶尔路过观景台就停下来。看云从山顶慢悠悠地飘过。每次跑山都像一次短暂的自我整理，路的尽头不一定是目的地，沿途吹过的风、闪过的光、忽然开阔的视野，才是出发的意义吧

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拴q儿

荣威D7 DMH车主·车龄2年

实测昆明-禄劝跑山线，真实体验不吹不黑

不到两年5万公里，荣威D7实测昆明-禄劝跑山线，真实体验不吹不黑车友们好，我是苦哥。我的荣威D7提车还不到两年，总里程已经逼近5万公里，这些里程里绝大部分，都耗在了昆明往返禄劝的跑山路上。一来是工作必须频繁走这条线，二来也能顺路感受山路、看看沿途风景，算是工作与爱好兼顾。今天就客观聊聊我常跑的这条昆明西→罗免→108国道→禄劝路线，说说车子的实际表现、沿途风景，还有跑山给我带来的驾驶改变，全程实话实说，不刻意夸车也不抹黑。我固定的跑山路线全程约120公里，正常行驶耗时2.5小时左右，是高速衔接盘山国道的组合路线。从昆明西收费站上京昆高速，到罗免收费站下，这40公里高速段路况平整，双向四车道视野开阔，车流不算特别密集，偶尔会遇到施工路段需要提前变道，主要是跑山的热身路段，能让车子先进入平稳行驶状态。真正的山路核心，是罗免下高速后的108国道段，足足80公里的二级盘山公路，也是这条线的精髓所在。这段路弯道极其密集，连续S弯、发卡弯一个接一个，不少弯道被山体遮挡视线，必须提前减速鸣笛；长上坡与长下坡交替频繁，坡度较大，对车辆动力和制动都是常规考验。沿途村镇分布密集，路口多，行人、非机动车随意穿行是常事，还有货车占道行驶，窄路会车需要格外小心。国道整体路面铺装完好，只有少数村镇路段有轻微坑洼，减速通过即可。另外这条山路全程没有路灯，夜间绝对不能跑，雨天还容易出现落石、路基沉降，整体难度适中，属于家用车能轻松应对的实用型跑山路线。再说说我的荣威D7跑山的实际表现，纯客观不夸大。作为一台家用混动轿车，它的表现完全贴合家用定位，够用、稳定，没有夸张的操控也没有硬伤。动力上，混动模式爬坡时输出平顺，电机辅助下动力响应及时，超车不拖沓，就算亏电状态，也能维持正常山路行驶，不会出现明显动力衰减。底盘调校偏扎实，过弯时侧倾控制得不错，连续过弯车身不晃不飘，过减速带和碎石路的滤震效果也能接受，跑完整段山路不会觉得颠簸劳累。方向盘指向清晰，操控顺手，车身跟随性良好，就算是不太常跑山的车友，也能快速适应。座椅支撑性还算不错，连续开两三个小时山路，腰背部不会有明显酸痛感，车内储物空间也能满足放水杯、工作资料的需求。刹车线性度达标，日常减速、跟车都好控制。油耗表现很经济，高速段百公里油耗约5L，山路因为频繁加减速，油耗在6.5-7L之间，长途通勤成本很低。当然缺点也很明显，车身自重偏大，长下坡时不能一直靠脚刹制动，必须切换手动模式用发动机制动，不然不仅脚累还容易导致刹车过热；山路窄段会车时，车身宽度带来一定视野局限，需要放慢车速小心避让；行驶在碎石路段时，胎噪会比高速路段明显，不过不影响正常驾驶和车内交流。总结下来，这台车就是家用车的标准表现，跑山不拖后腿，日常通勤靠谱，没有突出短板。这条线我百跑不厌，最大的原因就是沿途的原生态风景。从罗免下高速开始，满眼就是连绵的青山，空气里满是草木的清香，彻底告别市区的喧嚣。108国道一路沿着掌鸠河前行，峡谷、溪流、茂密的竹林与稻田错落分布，春夏秋冬各有韵味，春天绿意盎然，秋天层林尽染。雨季山间云雾缭绕，行车如入仙境，旱季天空湛蓝，山景通透清晰。沿途散落着不少彝族村寨，古朴的民居、烟火气十足的集市，者北镇的手工凉粉、禄劝烤洋芋都是歇脚必尝的小吃，快到禄劝县城时，还能远眺轿子雪山的轮廓，视野开阔又治愈。没有过度开发的商业景区，全是自然原生的山野风光，工作赶路的同时，也能彻底放松心情。近5万公里的山路跑下来，我的驾驶习惯和心态都发生了很大改变。刚买车时跑山特别急躁，总爱开快车、盲目超车，一心想着赶时间。跑多了才真正明白，山路驾驶安全永远是第一位，现在过弯、过路口、进隧道都会提前减速预判，长下坡固定用档位控速，不抢道、不硬超，驾驶变得沉稳谨慎。如今我对这条路线的每一处弯道、坡道都烂熟于心，和爱车的配合也愈发默契，不光驾驶技术更娴熟，也在青山绿水间消解了工作的疲惫，对山路驾驶多了一份敬畏与热爱。昆明西→罗免→108国道→禄劝，是昆明周边非常适合家用车的跑山+通勤路线，难度适中、风景绝佳。我的荣威D7陪我踏踏实实跑完了近5万公里山路，表现稳定实用，完全满足跑山和日常使用需求。如果有昆明的车友也爱跑山，欢迎在评论区交流路线和用车心得。我是苦哥，下次跑山再和大家分享！

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3小时前

进击的鱼shockfish

速腾车主·车龄2年

三刷龙脊山盘山公路

1.5T动力爬坡不拖沓，S挡一挂，转速上来后超车、爬坡都很从容，家用车也能开出满满的操控乐趣。一路途经龙脊山、南观景台、四季榴园，走走停停拍照吹风，不用赶时间，只享受山路与车带来的松弛感。单行道弯多盲区大，全程减速鸣笛、不逆行不超车，安全第一才是跑山的真谛。跑完全程42km，油耗依旧很惊喜，加92号油就能轻松拿捏，踏实又靠谱。山不见我，我自去见山。三刷龙脊天路，速腾相伴，下次还来！

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19小时前

简单生活7564327

雷凌车主·车龄3年

恩施→张家界跑山实测｜我的雷凌表现！！

开着我的雷凌双擎，从恩施跑了一趟张家界，全程走的是G209+S305这条经典山路，既有峡谷风光，又能感受连续弯道的驾驶乐趣，给大伙唠唠真实体验。 🗺️ 路线概况 - 总里程：约220公里 - 耗时：4.5–5小时（纯山路，不赶时间慢慢开） - 路况：双向两车道，连续弯道+上下坡为主，部分临崖路段，风景绝了沿途风景从恩施出发，一路沿着清江峡谷走，两侧是连绵的喀斯特群山，春天绿意盎然，云雾在山间飘着，随手一拍都是壁纸。进入湖南段后，地貌逐渐过渡到张家界的石英砂岩峰林，视野越来越开阔，能看到典型的“悬浮山”雏形，跑山的同时还能沉浸式看景。雷凌双擎跑山表现 1. 动力：混动系统在山路上很跟脚，上坡时电机辅助发力，超车、爬坡都不肉，不用频繁踩深油门，线性输出很稳。 2. 操控：底盘调校偏家用，但连续弯道时支撑性够，侧倾控制得不错，方向盘指向精准，新手也能慢慢找到节奏。 3.不足：胎噪在砂石路段有点明显，而且没有四驱，雨天湿滑路面要格外小心，别太激进。

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恩施→张家界跑山实测｜我的雷凌表现！！18595610861559775图片

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20小时前

诗意山丘17R

冒险家车主·车龄2年

跑山还是很爽的

有一次去广东汕头的南澳岛送人，去过南澳岛的都知道，有一条环岛路线，岛中间是山，平时都是环岛行车，这次不知道咋回事给我导航到山上了，心里想着行吧，还没跑过山，这次试试，崎岖的山路充满了惊险和刺激，不过掌握好方向盘和刹车就比较安全，跑山还是挺爽的

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20小时前

初阳333

金刚车主·车龄13年

我的城市没有山跑哈哈哈

20小时前

爱生活的水滴Gng

世嘉车主·车龄12年

我是一名法系老车主，也是一名现凡尔赛车主，驾龄十几年了。最近很多人说在城里堵到想吐，总想出去找风和自由，可惜又没时间。我来说说我平时怎么处理这个问题的吧。城里跑累了，不如周边去跑跑山，距离不远又能享受风的自由。不用长途跋涉，几十分钟就能进山，路不堵、心不烦。开着爱车走进山路，降下车窗吹吹风，听听发动机的轰鸣声，压力一下子就散了。所以，平日里，我们不用刻意远行，身边早就有治愈的风景，开上爱车，约上三两好友，简单跑一趟，心情立马舒畅，这才是最接地气的自由。

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22小时前

朴实的大花猫

瑞虎8车主·车龄6年

我的车根本就不适合跑山，SUV底盘太高了，平时走山路的时候转弯我都比较慢，不然倾斜角度太大了感觉车不太稳，但是贵州这边本来山就多，所以我这个车的油耗还在挺高。

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昨天 19:38

聪明溪水MIO

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

开着旅行者CDM去跑山

今天的天气不错，开着旅行者CDM出去溜溜爬个山玩玩。一路都是用纯电模式再跑，爬山对于旅行者来说真是没啥难度，虽然山路不宽一路上拐弯，错车都非常轻松。下山时打开了“陡坡缓降”的功能试了一下，下陡坡还行速度不快不用踩刹车，到了平缓一点的地方车的速度就太慢了。还是没有踩刹车控制车速来的好。

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昨天 18:59

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

凯美瑞跑山表现如何

开上2026款凯美瑞，这不，按捺不住直接拉去跑山了！咱们广东这边，首推惠州的X223县道或者佛山的南国桃园，弯道多、路面也修得不错，关键是早上人少，特别适合“佛系”跑山。本来以为这车就是个买菜代步的，没想到跑起山来还挺有灵性。车子上了TNGA架构，重心低，过弯的时候车身挺稳，侧倾控制得比老款好多了，不用怕晃得晕车。方向盘指向挺准的，指哪打哪谈不上，但跟着车子走线很轻松。动力这块，我开的是2.0L双擎版，在山路上超个车完全不虚。特别是切到S档，油门响应立马变积极，电机介入很顺，爬坡的时候底气很足，不像有些自吸车到了山上就“高原反应”。下坡的时候用B档，还能辅助制动，减少刹车负担，这点很安心。底盘调校是真舒服，过那种小颠簸的路面，滤震很干脆，不会有多余的弹跳。开着车窗，听着山里的风声和鸟叫，关上窗车内又很安静，氛围感直接拉满。跑完一圈下来，不仅没觉得累，反而觉得这车真是个“宝藏”。大家平时都跑哪些路线？欢迎评论区分享，下次约着一起跑！

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昨天 15:30

乘风破浪的梦想6UJ

星途揽月C-DM车主·车龄半年

平邑县狼窝顶

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昨天 14:48

自由溪水Nzh

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昨天 14:34

蓝色兵团

探险者车主·新提车

周末跑山，云南最不缺的就是山！

中大型SUV里操控上乘，动力充沛！

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昨天 13:30

四川通江市

炮车主·车龄1年

一般的土路不需要开4驱动

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昨天 13:03

胖的熊大

675NK跑山原声

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昨天 12:25

一往无前饼干qcg

宋PLUS车主·车龄4年

跑山，小宋很争气

在新疆有两条网红打卡的公路，这两条公路在群山环抱中就像一条美丽的飘带向远方延伸，一条是独库公路，另一条就是去年开通的阿禾公路，我要推荐的是阿禾公路，从阿勒泰市出发行程二百多公里终点禾木村，所以行程都是在蜿蜒曲折的大山里，耗时大半天，夏天，秋天是景色很美的时候，去年秋天，我开着比亚迪宋普拉斯燃油版的车前往，在山里爬了大半天的坡，车况表现特别好，全程采用运动模式，遇到长上坡，只要轻轻踩一下油门，车速提升很快，长下坡轻轻踩一下刹车，制动效果很好，正因为良好的车况，小迪把我们安全带出了大山。

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昨天 11:56

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问界M8车主·车龄半年

川西好风光

春节自驾游川西，一路风光无限好～

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昨天 11:54

朱大圣6

高尔夫GTI车主·车龄半年

南昆山赛道

南昆山赛道起点：中石化白水寨加油站。到一线天，全程17公里，深圳周边最好跑的路线。快乐加倍！

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昨天 11:45

TF万里山海

荣威D7 DMH车主·车龄1年

开我的荣威D7 DMH去跑山路，爬坡轻快有力，油电切换平顺。底盘稳、侧倾小，过弯操控扎实。下坡能量回收给力，制动更从容，亏电动力也还不错，静音舒适，兼顾操控与经济性。

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昨天 11:19

海纳百川大鹏6

不同车型跑山中的表现

不同车型在跑山时的表现主要取决于动力、悬挂、底盘和驱动形式等因素，以下是几类常见车型的表现特点： 1. 轿车操控性优势：底盘低、重心低，操控精准，适合铺装良好的盘山公路。动力需求：2.0T及以上涡轮增压发动机，扭矩大，动力响应快。前驱与后驱：前驱爬坡时前轮抓地力不足，后驱操控性好但缺乏四驱的全路况适应能力。代表车型：奥迪A4（操控稳定但推头）、宝马3系（灵活操控）、丰田皇冠（后驱动态不错但车头重）。 2. SUV 通过性优势：离地间隙高，适合复杂山路和非铺装路面。四驱系统：智能适时四驱或分时四驱，提升抓地力和脱困能力。动力需求：2.0T及以上涡轮增压发动机，扭矩大，爬坡更稳。代表车型：星越L四驱望月版（智能四驱，湿滑坡道表现优异）。 3. 运动轿跑操控极限高：底盘调校更激进，悬挂支撑强，过弯稳定且灵活。动力强劲：大排量发动机或高性能混动系统，加速迅猛。代表车型：MG7、领克03、凌渡L（动态横评表现优异）。 4. 摩托车灵活性与动力：仿赛车型动力强劲，操控灵活，适合山路压弯。代表车型：QJMOTOR赛421（四缸发动机，性能优异）、春风750SR-S（配置丰富，科技感强）。总结建议铺装良好的山路：选择操控性好的轿车或运动轿跑。复杂路况山路：选择四驱SUV或高离地间隙车型。追求速度与激情：选择摩托车或高性能运动轿跑。根据具体路况和驾驶需求，合理选择车型才能获得最佳跑山体验。

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昨天 10:50

靓仔开03

领克03车主·车龄4年

平时都是市区平路行驶，去贵州旅游的时候心血来潮去乡村道路跑跑山，高估了自己的车技路况也不是很好全是陡坡和急弯路也比较窄，开的速度不快，但是车还是挺稳的。方向盘也很跟手指哪打哪，动力也足。总结就是车挺好，车技有待提升。

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昨天 10:15

小白陈啊

雷凌车主·车龄1年

聊聊我的丰田双擎1.8跑山路表现

我的是丰田雷凌双擎1.8车型，我是经常走国道和山路的，山路占比五分之一这样，并且多为盘山路，就是桂东北这种大山路。总体来说表现还是很棒的，跑山路比跑国道油耗多出0.5这样，不过整体不会超过4个油，相对来说比较省了，不好就是跑山路跟国道不一样，发动机几乎一直会介入，声音相对来说比较多大！另外跑山路一定要注意要慢，贴别是转弯的时候，要打喇叭提醒对方来车，我就经常碰到压弯的小车和摩托车，又快又不打喇叭，真的很危险，只能自己开好自己的车先，安全第一！切记

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昨天 09:06

YY任心

昂科旗车主·车龄3年

初春风和日丽

开着爱车跑山看海，春暖花开，空气清新，心情愉悦！

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昨天 06:05

开旅行者的周周姐

捷途旅行者车主·车龄1年

开着捷途旅行者把武夷山一号风景公路跑明白

从福州出发，大约3个半小时车程，就能抵达武夷山，走一趟一号风景公路。这条路线我已经走过几次，今天分享一些实用的自驾体验，简单、实在，给大家做个参考。一路开进去，整条公路都被青山和茶园包围，视野很舒服，也是武夷山很适合慢慢开、慢慢看的一条景观公路。第一段：山脚到半岭观景台刚进山的路段弯道比较平缓，两边都是成片茶园，空气很清新。半岭观景台可以停下来休息、拍照，俯瞰整片山谷和茶园，景色很开阔。第二段：十八弯核心路段再往里走，就是连续的弯道组合，也是这条风景公路的精华部分。弯多、路况好，开车很有乐趣，只要控制好车速，不占道、不弯道超车，整体都很安全。第三段：往山顶、挂墩村方向海拔慢慢升高，视野会更开阔，天气好的时候能看到云雾在山间散开。挂墩村比较安静，保留着原生态的山村感觉，喜欢小众路线的可以顺路进去看看。几点实用提醒 - 进山前尽量把油加满，山区加油站较少。 - 拍照、休息都在观景台停，不要在弯道或窄路边临时停车。 - 山上温度会比山下低一些，可以备一件薄外套。 - 建议白天行驶，光线好、视野佳，也更安全。开着捷途旅行者走这条线，底盘高、跑弯道稳，整体很舒服。不用赶行程，沿着一号风景公路慢慢开，看看山、看看茶田，就是武夷山最舒服的打开方式。

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前天 23:30

大秦剛子

缤越车主·车龄5年

百分百342国道太白到凤县段，既有驾驶的乐趣又有沿途的风景，惬意舒坦。夏天绿树成荫，鸟语花香，心旷神怡，初秋满山遍野别样红，感受大自然的馈赠，乐在其中，陶冶情操！

前天 22:06

青衫鹤论

银河星舰7 EM-i车主·新提车

没跑过山...身处河北沧州，附近都没有山，天暖和了有机会试试

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前天 22:00

小题精练

桑塔纳车主·车龄7年

各位车友大家好，我的车是2016款桑塔纳舒适版，今天和大伙分享一下东川城区到红土地这条盘山公路的体验。路线，东川→红土地，主线走新杨线，全程大概50公里，全程都是盘山路，都是弯道加爬坡。从东川城区出发，先走东川大道过渡到新杨线，刚出城路段还比较开阔，越往红土地方向，路越难走，主要是坡大弯多，全程有好几个岔路口，不过路况一点都不复制，而且还有指路牌，不用担心走错路，到达景区后有个三岔路口，一条是转去落霞沟的，直行的话到花石头村景区，遇到T字路口，右转去七彩坡、锦绣园，左转是乐谱凹，每个岔路拐进去都是不一样的风景。路况方面要注意，新杨线是硬化柏油路，整体平整，但大部分路段路幅很窄，弯道又急，还有不少回头弯。沿途会有不少当地或外地的私家车，摩托车往来，经过村落时要随时留意突然窜出来的行人和牲畜，开车一定要控速，多鸣笛，会车时提前找宽一点的路段，不然很容易剐蹭。说说我这台车表现，我的车是1.6L手动挡桑塔纳，虽然不是性能车，但表现也不差，跑国道和省道还算凑合，爬坡能力也够用，从东川低海拔到红土地2000多米海拔，全程连续爬坡，1.6L自吸发动机虽然没推背感，但动力输出很平顺。手动挡配合好挡位，爬坡时深踩油门，转速平稳上升，车辆能稳稳跟上弯道爬坡节奏，不会出现动力断层的情况，对于家用车来说，这种平顺性比猛劲儿的动力更重要。弯道操控，这段路弯道又多又急，桑塔纳的转向手感不算重，连续急弯单手打方向都能轻松应对，但新手还是别逞强，悬挂调校偏舒适，过弯时车身侧倾控制好，就不会晃得让其他人难受。底盘和刹车，路面有不少细微坑洼和碎石，桑塔纳的底盘高度刚好，跑完全程没出现过剐蹭底盘的情况。长下坡路段也不用一直踩刹车，轻踩刹车就能平稳减速，配合手动挡降挡，刹车热衰减完全不用担心，跑山的安全感充足。有点小遗憾，后备箱空间一般，隔音一般，胎噪风噪有点大，还有高速过弯时重心转移比SUV明显，各种性能没法和SUV比，但日常自驾完全够。沿途风景，开车本身就是看风景的过程，转过一个弯，就是一幅新的画面，从东川的工矿风貌，慢慢变成漫山遍野的红土梯田，阳光洒下来，红、绿、黄三色交织，真的像油画一样。另外有两个点，一是落霞沟，从国道拐进去3公里左右，夕阳西下时，红土地被金色余晖染透，梯田轮廓特别清晰，还有村落炊烟，氛围感直接拉满。二是锦绣园，站在观景台往下看，整片红土地的色块拼图一览无余，红的热烈、绿的鲜活，随手拍都是大片，主要是完全免费就能游览到这大自然的风光。东川到红土地，从来不是单纯的赶路路，而是一边开车一边享受山野的旅程。我的桑塔纳虽然比不了越野车，却能在闲暇时光带上家人陪我穿过山路，欣赏红土地的美。

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前天 21:44

优雅糯米tTv

卡罗拉车主·车龄3年

#逃离城市计划：带着我的车去跑山

我的这款是21款丰田卡罗拉1.2t精英版本，第一次开山路是在湖南岳阳市岳阳县城，走的是县道，全程20公里，山路十八弯，车道狭小，有些路段两边都是悬崖峭壁，过得时候心惊胆战！最危险的是到处都是急转弯，而且是几道弯，感觉方向盘都快扭断了，速度只能跑个三四十码，要是前面被大车堵住了，只能长时间跟在后面行驶，很难有机会超车，20公里的路程走了一个多小时！

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前天 20:27

阿巴巴2023

很遗憾，自己的城市没有山。不过倒是去过附近的丹东本溪，走过山路。丰田车，尤其是汉兰达这种体型较大的车，跑山路真是没什么乐趣。慢速、提前轻刹车、迅速通过才是正道。很是呢？？

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前天 20:00

独白F

雷凌车主·车龄2年

周末开着雷凌双擎往惠州山里钻，选了段人少的乡道盘山线，没刻意追求速度，就想试试混动在山路的脾气。起步和低速跟车时，电机安静又轻快，过连续小弯不用频繁踩油门，动力跟脚得很，不会像纯油车那样窜。到了中后段爬坡，发动机介入得挺平顺，虽然没有推背感，但转速拉起来也能稳稳跟上节奏，变速箱顿挫感几乎感觉不到，方向盘偏家用，虚位不大，过急弯时车身侧倾比预想中稳，家用车能有这姿态已经很知足。中途停在山坳里歇脚，吹着山风听虫鸣，混动的怠速几乎没声音，连空调都安安静静的。下山时动能回收在持续补电，刹车脚感偏软但线性，不用太担心过热。

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前天 19:42

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