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住在车里的男人

理想这次新MEGA的改款确实聪明。他们既不想丢掉50万+的高端形象，又琢磨着降价多卖点车。从第一代踩过的坑来看，这次月销冲到2500-2800台应该稳了。理想最牛的是，就算车卖得不好，靠着那帮死忠粉也能硬撑住，再慢慢翻盘。这种"打不死"的韧性，在新势力里真没几个能做到。能把粉丝经营到这个地步，确实值得同行好好学学。说到底，理想最拿手的就是精准定位和用户运营。新款MEGA要在高端和走量之间找平衡，这个度不好把握。但以理想过去的战绩来看，他们最擅长的就是把不可能变成可能。这次能不能再创奇迹，咱们拭目以待。

住在车里的男人图1

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住在车里的男人图2

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住在车里的男人图3

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住在车里的男人图4

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14小时前

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智己L6这次是真要放大招了！1000公里续航直接把电动车带入新纪元，这数据看着就让人兴奋。四驱版13.7的电耗，后驱版12.5的电耗，上汽这次在能耗控制上确实玩出了新高度。半固态电池要是装在后驱版上，那续航怕是要突破想象。不过算笔账就知道，1000公里得配个140度左右的电池，这成本压力不小。但话说回来，今年开始20万以上的电动车，续航真不是问题了。说到续航，特斯拉Model 3确实是个狠角色。人家靠轻量化设计，用更小的电池就跑出不错的续航，这本事不服不行。虽然特斯拉毛病不少——配置寒酸、隔音感人、智驾在国内水土不服还卖得死贵，但在能耗和操控这些基本功上，确实有两把刷子。电动车发展到今天，续航焦虑终于要成为过去式了。接下来比的不是谁跑得远，而是谁用着爽。智己L6这波操作，算是给行业立了个新标杆。不过话说回来，续航再长也得看实际体验，这点特斯拉倒是早就想明白了。

住在车里的男人图5

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住在车里的男人图6

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住在车里的男人图7

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住在车里的男人图8

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15小时前

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蔚来这些年玩得一手好"表面倔强，暗地改进"的把戏。用户喊得凶的那些槽点，从怀挡设计到降价解绑权益，该改的都改了。后排娱乐这种看着像"伪需求"的配置，看竞品都在卷，也硬着头皮加上——毕竟高端市场要脸面。唯一死磕的就是双电机策略。这波操作倒是聪明，现在电机成本打下来，高端车标配双电机既撑场面又显技术底蕴。不过看看友商都开始玩三电机、四电机，蔚来这招还能新鲜多久？国内高速限速120，电机军备竞赛早该降温了。倒是入门车型真该出单电机版。现在用户要的是实打实的续航，不是过剩的动力。宁德时代和比亚迪把电池做到800公里打底，续航焦虑基本退场。能把标称续航跑满的，不是黄金右脚就是闲得慌。说到底，电动车竞争早该从参数内卷转向体验升级了。

住在车里的男人图9

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住在车里的男人图10

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住在车里的男人图11

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15小时前

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小米SU7最近确实摊上不少事儿，但仔细看看，这些事故真赖不着小米。雷军和小米被全网拿着显微镜找问题，结果连个像样的黑料都没挖出来，最多就是些鸡毛蒜皮的小毛病。说实话，小米才是真憋屈的那一方。我特别欣赏小米敢造运动车型的魄力。虽然我知道很多人对SU7这种车无感，但中国车市确实需要百花齐放。以前性能车文化在国内发展不起来，说白了就是太贵玩不起。现在新能源把性能车的门槛打下来了，这本该是件好事。但问题也随之而来——太多新车主根本hold不住大马力。对速度没概念，把公路当赛道，这真不能全怪车企。不过小米作为新玩家，是不是该在用户教育上多使使劲？比如搞点驾驶培训课程，或者在车机里加入更醒目的安全提示。说到底，性能车文化要健康发展，光有车不够，还得培养正确的驾驶观念。希望小米能带个好头，让大家明白：马力大不是用来飙车的，安全驾驶才是真本事。这既是对车主负责，也是对整个汽车生态负责。

住在车里的男人图12

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住在车里的男人图13

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15小时前

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哪吒汽车这出戏看得人唏嘘。当年靠低价杀入市场，U和V系列在下沉市场吃得开，2022年还冲进销量前三，谁看了不说句风光？可惜步子迈得太大——2022年市场明显降温时，他们居然定下年销50万的离谱目标，也不看看低端市场早被比亚迪卷成修罗场。管理更是灾难级操作。砸钱建厂搞扩张，结果2023年主力车型全掉队。U和V系列配置老得像古董，哪吒S吹得震天响，实际销量惨到不敢公布。最讽刺的是CEO张勇喊着"对标Model 3"，现在自己倒是对标英国时差去了。今年直接崩盘：高管集体跑路、海外数据掺水、经销商堵门讨债。曾经的技术平权旗手，现在成了"三无产品"代言人——无技术突破、无产品亮点、无品牌口碑。从巅峰到崩盘只用了24个月，这速度比特斯拉加速还快。说到底，新能源赛道容不下既要又要的投机者，产品力才是续命丹。

住在车里的男人图14

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15小时前

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欧盟这波操作简直是把"双标"写在脸上了。前几天还跟着美国嚷嚷要制裁中国电动车，转眼就低声下气要来谈判。这么着急变脸，还不是被川普的100%关税吓破胆了？现在欧盟是骑虎难下。跟着美国混吧，自家车企先遭殃；不跟吧，又怕得罪老美。要我说，他们就是活该，早干嘛去了？现在知道来找中国商量，晚了！我们该谈就谈，但125%的反制关税必须让他们长记性。看看咱们的电动车技术，欧盟那些老爷车厂拍马都赶不上。自动泊车、高速爆胎稳控、智能掉头，哪个不是实打实的黑科技？欧洲那些弯弯绕绕的小路，开我们的车才叫一个爽。他们酸我们是"中国杂技"，其实就是吃不到葡萄说葡萄酸。最搞笑的是腾势Z9GT选这个时候进军欧洲。美国那边估计气得跳脚，特斯拉连Model S/X都停产了，还吹什么美式肌肉车？要我说，比亚迪就该趁他病要他命，在欧洲市场狠狠发力，让全世界看看谁才是新能源老大。欧洲人不是最讲究"实用主义"吗？现在机会来了。我们的电动车技术领先、价格实惠，比他们那些老古董强多了。这次就要让他们明白，搞贸易保护就是死路一条，产品不行说什么都白搭！

住在车里的男人图15

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住在车里的男人图16

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15小时前

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智界R7和问界M7抢客户这事，其实是个伪命题。今年新能源市场整体遇冷，销量下滑很正常，但不能简单归咎于产品不行。这两款车虽然价格带接近，但定位完全不同。R7走的是年轻化路线，轿跑造型+实用空间；M7则是典型的家用车，大空间+舒适性。华为做手机时就擅长细分市场，现在造车也玩得转。统计口径确实是个问题。消费者进店可能冲着R7来，最后买了M7走，这算谁的用户？随着鸿蒙系车型越来越多，内部竞争肯定更激烈。但华为的厉害之处就在于，他们总能让每款产品找到自己的目标人群。

住在车里的男人图17

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15小时前

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享界S9最近被贴"专车专用"的标签，这事儿挺扯的。专车要的是皮实耐造、维修便宜，但S9明显走的是高端路线，跟问界M9一个套路——既要商务范儿，又要家用舒适。现在网上有些人就爱乱带节奏，看见个豪华轿车就往专车上扯。他们根本不懂，真正的好车从来都是多面手。看看后续要出的猎装版就知道，享界瞄准的是有品位的家庭用户。别被那些标签党忽悠了。买车得看实际需求，而不是听键盘侠瞎bb。S9这种车，既能体面地接送客户，又能舒舒服服带全家出游，这才是它的价值所在。

住在车里的男人图18

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15小时前

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品牌粉丝这事儿，鸿蒙最有体会，总被说"老粉都快跑光了"。但说实话，光靠粉丝捧场的品牌活不长久。产品差不多的情况下，铁杆粉丝确实能撑起销量。但真正的好品牌，靠的是产品本身够硬、体验够稳，而不是整天指望粉丝买单。看看华为小米怎么做的，每次发布会都安排得明明白白。不管谁来，都能找到想看的点。这才是真本事，关键是想清楚自己要做什么车，别老是跟着别人屁股后面跑。发布会不是给领导交作业，是要让掏钱买车的人心动。但别把粉丝当韭菜割，真诚点儿比啥都强。说到底，车好不好用户说了算。你的产品要是真牛逼，不用吆喝也会有人抢着买。粉丝再多，也救不活一个烂产品。

住在车里的男人图19

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15小时前

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关于智驾这件事，我必须说句实在话：它就是给老司机用的高级工具，新手司机真别太依赖。现在很多人把智驾想得太神奇了，以为买了带智驾的车就能当甩手掌柜，这想法太危险。智驾系统就是个辅助，就像登山时的登山杖，能帮你省力，但不能代替你走路。现在有些新手司机连基本的车距都判断不准，遇到突发状况就手忙脚乱，这种情况用智驾反而更危险。真正会用智驾的，都是那些开车多年的老司机。他们知道什么时候可以交给系统，什么时候必须自己掌控。这种分寸感，不是靠智驾系统能培养出来的。说到底，开车是门技术活，该练的基本功一样都不能少。智驾再先进，也替代不了驾驶员的判断力和反应能力。新手司机还是先老老实实把技术练好，再考虑用不用智驾吧。

住在车里的男人图20

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15小时前

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最近某豪华品牌的操作很典型，花大价钱请国际明星站台，表面风光，实则暴露了营销思路的陈旧。这种玩法放在十年前或许有效，现在只能算是在消耗品牌剩余价值。传统车企特别喜欢搞这种活动，原因很简单：领导们觉得请明星站台既省事又好看。发几篇通稿，拍几张照片，数据报表上就能交差。既不用研究产品竞争力，也不用分析用户需求，活动结束还能借机搞个庆功宴。但现实很残酷，这套玩法正在失效。燃油车时代的品牌光环正在快速消退，现在的消费者更在意产品本身的竞争力。特别是在新能源领域，明星代言已经很难打动精明的消费者了。新势力应该从中吸取教训：旗舰产品需要长期运营，但不是靠这种浮夸的营销。真正有效的做法是持续输出产品价值，优化用户体验。现在的消费者都很实际，过度营销反而会引起反感。

住在车里的男人图21

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15小时前

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理想MEGA这次的家庭版总算找对方向了。对坐座椅这个设计很实在，让这台车终于像个正经家用MPV了。之前那个版本空间虽大，但用起来跟商务车没啥区别，确实浪费。理想最懂中国家庭需要什么。L系列卖得好不是没道理的，他们知道带娃家庭要的不是豪华配置，而是贴心设计。现在MEGA也开窍了，这才是理想该有的水平。现在市面上的MPV都一个样，不是航空座椅就是小桌板，看着就审美疲劳。MEGA要是能搞点不一样的，比如可变的座椅布局，或者亲子互动空间，那绝对能抓住家庭用户的心。 4月23日车展就能看到实车了。如果真能把"移动的家"这个理念做好，MEGA说不定能重新定义家用MPV。毕竟对家长来说，孩子坐得舒服比什么都重要。

住在车里的男人图22

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15小时前

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这周的销量数据挺有意思，比亚迪又双叒叕霸榜了，单周销量比其他品牌加起来都多，这统治力真没谁了。理想7200台和小鹏6670台的表现也很稳，新势力头部阵营已经形成明显梯队。特斯拉5380台的数字看着不高，但懂行的都知道这是正常波动。上海工厂每年这时候都要优先保障海外订单，日韩东南亚市场的车都从这里出，国内交付量暂时下滑很正常。蔚来这周突然发力，3470台的成绩比之前翻了一倍。果然应了那句老话：价格到位，销量翻倍。不过这种靠促销冲量的玩法，对品牌长期价值的影响值得观察。现在市场格局越来越清晰：比亚迪是独一档的存在，理想小鹏组成第二阵营，特斯拉走全球化路线，蔚来在努力追赶。这场竞赛比的不仅是产品力，更是企业综合运营能力。价格战虽然见效快，但终究不是长久之计。

住在车里的男人图23

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15小时前

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特斯拉在智能驾驶领域确实带了一波大节奏。从FSD的持续迭代就能看出来，2021年搞BEV+Transformer，2022年加入Occupancy Network，到2023年直接上端到端大模型，这套打法让其他车企不得不跟。最狠的是特斯拉敢做减法，把雷达都砍了，纯靠视觉方案硬刚。这种激进做法一开始被喷得很惨，但现在看确实引领了行业方向。特别是FSD V12的端到端模式出来后，直接把智能驾驶带入了新阶段。现在整个产业链都在跟着智能驾驶的风口转。上游在疯狂建算力中心训练大模型，中游的电子电气架构从分布式一路进化到中央计算平台，下游的Robotaxi也开始试水商业化运营。但说实话，特斯拉这套玩法不是谁都能跟的。视觉方案对算法和数据的要求太高，国内除了华为、小鹏等少数玩家，大部分车企还在堆硬件的老路上。智能驾驶这场游戏，终究是技术储备和资金实力的双重较量。

住在车里的男人图24

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15小时前

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现在很多人对智能驾驶的理解完全走偏了，把辅助功能当成了自动驾驶。这就像把备胎当主胎用，迟早要出问题。 AEB确实是个好东西，关键时刻能避免碰撞。但有些人把系统介入当成炫耀资本，这就很离谱了。难道不该反思为什么总是需要AEB来救场吗？ ABS和ESP也是同样的逻辑。这些功能是最后的保险，不是日常标配。可现在有些人开车越来越依赖电子系统，安全意识反而越来越淡薄。说到底，方向盘后面坐着的永远应该是驾驶员，不是电脑。再先进的辅助系统也扛不住人为的疏忽大意。技术可以兜底，但不能成为你开车走神的借口。

住在车里的男人图25

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15小时前

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现在电动车续航早就不是问题了，随便一台新车都能跑个四五百公里，够用了。但充电速度这个坎，车企们就是跨不过去。半小时充个电，跟燃油车三分钟加满油比起来，体验差太多了。更糟心的是电池的后续问题。换电池动不动就要五六万，比车价还贵；用个三五年，续航掉得厉害；更别说时不时爆出的自燃新闻。这些问题不解决，续航再长也是白搭。说到底，电动车现在卡在体验这一关。充电慢、维护贵、安全性存疑，这些才是劝退消费者的真正原因。车企与其天天吹嘘续航多长，不如想想怎么把充电速度提上去，把电池成本降下来。毕竟消费者要的不是纸面数据，而是实实在在的用车体验。

住在车里的男人图26

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16小时前

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吉利这个雷神EM-i发动机确实有两把刷子，46.5%的热效率直接登顶全球量产发动机榜首，中汽研的认证也够权威。现在银河系列好几款车都在用，后续肯定还会有更多车型搭载。星耀8这次很聪明，直接给用户两种动力选择。要省油就选EM-i版本，热效率高得吓人；要动力就上EMP，44.26%的热效率也不差，领克07、08都在用这套系统。说实话，现在混动市场最缺的就是这种灵活选择。不像某些品牌非逼着用户在油耗和动力之间二选一，星耀8直接把两个选项都摆出来，让用户按需选择。这种务实作风值得点赞。不过最关键的还是发动机技术真过硬。能在保证动力的前提下把热效率做到这个水平，说明吉利在混动领域确实下了真功夫。现在就看市场买不买账了，毕竟消费者最看重的还是实际用车体验。

住在车里的男人图27

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住在车里的男人图28

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16小时前

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吉利这次对星耀8的技术藏着掖着，实在让人看不懂。GEA EVO架构这么硬核的卖点，发布会上居然只字未提，这操作太反常了。但实车细节骗不了人。神盾短刀电池+CTB技术带来的空间优势太明显，后排地板比银河E8还低2-3厘米，坐进去腿部空间简直奢侈。同价位的比亚迪汉、深蓝SL03，没一个能做到这种空间利用率。说实话，现在新能源车市场这么卷，有好技术就该大声说出来。GEA EVO架构能带来更好的安全性、更优的空间布局，这些才是消费者真正关心的。藏着这些技术亮点不放，等于把营销主动权让给竞品。建议吉利赶紧补办个技术发布会。现在消费者越来越懂车，他们分得清哪些是花哨配置，哪些是实打实的技术突破。与其把钱砸在花里胡哨的营销上，不如把技术优势讲透，这才是打动理性消费者的关键。

住在车里的男人图29

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住在车里的男人图30

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16小时前

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名爵这次搞了个大动作，新车直接叫"Cyber X"，光听名字就知道不简单。官方说这车会颠覆你对名爵的所有认知，看来是要玩点不一样的。从预告图来看，Cyber X八成要走硬派越野路线，方盒子造型现在正流行。不过尺寸应该不会太大，估计是冲着iCar V23来的。纯电驱动基本没跑，毕竟现在硬派越野车也开始电动化了。有意思的是，名爵这次明显在尝试突破品牌边界。以前主打运动轿车，现在连硬派越野都要掺一脚。这种转型挺大胆的，但风险也不小。毕竟消费者对名爵的认知已经固定，突然换个风格，市场买不买账还真不好说。说到底，车企现在都在拼命找新增长点。硬派越野这个细分市场虽然小众，但利润空间大。名爵这步棋走得险，但要是成了，说不定能打开新局面。

住在车里的男人图31

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住在车里的男人图32

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住在车里的男人图33

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住在车里的男人图34

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16小时前

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香港一季度汽车销量榜出炉，比亚迪直接屠榜，这成绩够硬核。销量断层式领先，把其他品牌甩得连尾灯都看不见。有意思的是，榜单前十里大陆品牌占了五个席位。极氪、名爵、腾势、小鹏这些新势力都挤进去了。香港市场就像个放大镜，把中国车企的出海实力照得一清二楚。要我说，香港就是块绝佳的试金石。这里既有国际化的消费环境，又跟内地文化相通。能在这里站稳脚跟，说明产品力真的够硬。毕竟香港消费者见多识广，可不是那么好糊弄的。这波销量也说明一个问题：中国电动车已经过了靠低价抢市场的阶段。现在拼的是实打实的产品力，香港市场的认可就是最好的证明。接下来就该轮到欧美市场头疼了，中国车来了，可不是闹着玩的。

住在车里的男人图35

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16小时前

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理想MEGA这个"Home家庭版"有点意思，直接把座椅做成能旋转的，明显是跟极氪MIX学的。说实话，这种设计确实挺实用。一家人出门，座椅一转就能面对面聊天，比干坐着强多了。但问题是，MPV本来空间就金贵，旋转机构要占地方，坐着会不会更挤？而且这种设计对车身刚性要求很高，安全性能不能保证？ 4月23日上海车展就要亮相了，到时候看看实车到底怎么样。不过我觉得，这种花哨配置可能也就新鲜一阵子。真正买MPV的人，最在乎的还是空间大、坐着舒服、开着省心。旋转座椅这种功能，用几次可能就腻了。说到底，车企现在为了差异化真是绞尽脑汁。但消费者买不买账，还得看这些创新是不是真的解决了痛点，而不是为了创新而创新。

住在车里的男人图36

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16小时前

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吉利银河星耀8这价格确实够狠，13.98万起的中大型电混轿车，直接把性价比拉满。5个配置版本覆盖了15-20万区间，最高配17.38万的价格，在同级里相当能打。这车最吸引人的就是尺寸，5米多的车长，3米轴距，比自家银河E8还要大。动力系统也很给力，1.5T混动配11合1电驱，6.49秒破百，综合续航能干到1600km，油耗才3.36L，这些数据看着就让人心动。智能配置更是下了血本，全系标配千里浩瀚智驾，高配还上了激光雷达。Flyme Auto座舱加上DeepSeek大模型，智能化水平直接拉满。现在订车还送23扬声器和行政座椅，这波福利确实诱人。说白了，银河星耀8就是冲着比亚迪汉来的。用更大的尺寸、更强的配置、更低的价格，硬生生在混动轿车市场撕开一道口子。这车要是真能打，说不定能改写15-20万级混动轿车的市场格局。

住在车里的男人图37

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住在车里的男人图39

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16小时前

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比亚迪这波汉L和唐L的组合拳打得挺有门道。EV版比插混贵1万，SUV又比轿车贵2万，明摆着就是要复制特斯拉Model 3/Y的成功套路。但仔细想想，这个定价还真不是随便定的。EV版多花1万，买的是更纯粹的电动车体验，没有发动机的累赘，性能更直接。SUV多掏2万，换来的大空间也是实打实的实用价值。最妙的是这个价格梯度设计，让消费者陷入甜蜜的纠结：要更纯粹的电动驾驶感受，还是更灵活的插混？要轿车的操控感，还是SUV的实用性？这种选择题可比简单粗暴的降价促销高明多了。说到底，比亚迪这是在玩心理战。通过精准的价格差，不动声色地引导消费者往更高价位走。这招比直接定高价聪明多了，既不会吓跑预算有限的买家，又能让预算充足的消费者心甘情愿多掏钱。

住在车里的男人图40

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住在车里的男人图41

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16小时前

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上汽大通这牌子在国内确实没啥声响，但它在海外市场可是玩得风生水起。最近他们在南非搞了个大动作，一口气要上四款新车，这操作够猛的。 LDV D90这车直接冲着坦克500和福特Everest去的，中大型SUV的定位，越野性能应该不差。两款厢式货车Deliver 9和G10也挺有意思，一个对标奔驰Sprinter，一个走亲民路线，明显是想吃透商用车的市场。最让人意外的是Terron 9，直接拿MG U9换标来打长城炮500。这招挺聪明，既省了研发成本，又能快速抢占市场。说实话，上汽大通这套打法很务实，国内卷不动就转战海外，而且专挑有潜力的细分市场下手。现在国内车企都在喊"出海"，但像上汽大通这样真正在海外站稳脚跟的没几个。它的成功说明一个问题：与其在国内红海里拼得你死我活，不如去海外找蓝海。毕竟全球市场这么大，总有几个地方能让你发光发热。

住在车里的男人图42

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住在车里的男人图43

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住在车里的男人图44

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16小时前

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蔚来这次给萤火虫单独搞换电站的操作，实在让人看不懂。明摆着的事：萤火虫就是个城市代步小车，电池撑死60度，跟蔚来主品牌75度起的电池完全不兼容。但非要另起炉灶建一套迷你换电站，这不是自己给自己找麻烦吗？说实话，买萤火虫的人有几个真会去换电？这车定位就是市区通勤，家里充充电完全够用。现在蔚来换电站本来就没铺够，还要分资源给萤火虫，这不是本末倒置吗？更关键的是，现在电动车行业正在洗牌。与其把钱砸在利用率不高的第二套换电系统上，不如集中火力把主品牌的基建做好。等哪天连蔚来车主都抱怨换电站不够用时，这套给萤火虫准备的迷你换电站怕是早就成了摆设。有时候企业太追求完美主义反而会误事。换电这事，与其追求大而全，不如先把主航道跑通。毕竟资源就这么多，分散投资的结果往往是两头不讨好。

住在车里的男人图45

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16小时前

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萤火虫这车有些设计细节确实值得说道说道。那个机械门把手看着普通，但用起来是真顺手。现在很多车为了追求科技感，非要把门把手做成电子的，结果紧急情况下反而添乱。萤火虫这个设计就聪明，既保留了机械结构的可靠性，又没牺牲质感。化妆镜带灯这个配置，看着不起眼，但对女性用户来说绝对是加分项。后备箱的蚌壳式尾门也挺实用，特别是那个备用灯的位置，明显是认真考虑过使用场景的。这些小细节加起来，就能看出设计师是真的站在用户角度思考过。不过车门打开后的观感确实差点意思。那些裸露的接缝和切面，看着就像没完工似的。其实解决方法很简单，加个内衬或者改个设计就能解决。现在这个状态，确实拉低了整车的档次感。说到底，造车就是这样，大方向对了，小细节也不能马虎。有时候恰恰是这些看似不起眼的地方，最能体现一个品牌的用心程度。

住在车里的男人图46

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住在车里的男人图47

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住在车里的男人图48

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住在车里的男人图49

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16小时前

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小鹏这次算是扬眉吐气了，7500辆的周销量直接把鸿蒙智行和理想都干趴下。这成绩放在去年想都不敢想，现在居然真做到了。要我说，小鹏这波操作最狠的就是价格战。Mona直接杀到11.98万起，这价格连比亚迪都得捏把汗。更绝的是X9定价39.98万，配置堆得比极氪009还猛，价格却卡得死死的。明摆着就是要上下通吃，让竞品没路可走。现在小鹏的产品线才算真正成型了。高端有X9撑场面，中端G6和P7系列走量，入门级Mona收割市场。这套组合拳打出来，其他新势力确实要头疼。毕竟在电动车市场，价格到位了，销量自然就来了。不过最值得玩味的是，小鹏这次逆袭证明了一个道理：在新能源市场，没有永远的王者。去年还被唱衰，今年就能翻身。这行业变化之快，连自己人都跟不上节奏。

住在车里的男人图50

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住在车里的男人图51

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16小时前

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美国这波关税加得够狠，奔驰宝马这些豪车品牌怕是要坐不住了。GLS、X7这种百万级SUV，本来进口税就占了车价一大块，现在再加50%，价格直接起飞。有意思的是，这反而可能加速豪车的国产化进程。以前这些品牌端着架子，觉得国产会拉低身价。现在关税逼到这份上，算算账还不如直接在国内生产划算。到时候搞个国产版GLS，价格说不定比进口的便宜二三十万，谁还跟钱过不去？最讽刺的是，过去国产化是为了抢市场，现在倒成了政策避险。那些死忠粉一直吹的"德国原装进口"，在真金白银面前也得低头。不过话说回来，真要国产了，品控能不能跟上才是关键。别到时候价格下来了，质量也垮了，那才叫得不偿失。这事说到底，反映的是全球汽车产业格局的微妙变化。连最顽固的欧洲豪车品牌，现在也不得不学会看中国市场的脸色吃饭了。

住在车里的男人图52

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16小时前

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小鹏X9这次升级，最扎眼的就是那个悬浮轮毂——轮胎转，车标不动。这玩意儿说实在的没啥实际用处，但就是让人忍不住多看两眼。以前这种花活只有劳斯莱斯敢玩，现在国产车也搞起来了，而且搞得理直气壮。这说明什么？中国车企早就不满足于拼续航、比加速了，现在连最虚头巴脑的"仪式感"都要给你安排上。豪华品牌最怕的就是这个。参数落后可以追，设计过时可以改，但要是连"高级感"的定义权都被抢走，那才是真要命。现在国产车就是在干这件事——用你的套路打你，还打得比你更溜。消费者其实根本不在乎谁先发明了悬浮轮毂，他们只在乎这车开出去有没有面子。等哪天大家觉得"高级感"等于中国设计，那些欧洲老贵族就该真的慌了。

住在车里的男人图53

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16小时前

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小鹏P7换代版又被拍到测试车了，这次还是带着标志性的鹏翼门！说实话，这个设计真的有点让人看不懂——明明现款鹏翼版销量一直不温不火，小鹏怎么还这么执着于剪刀门？数据不会说谎，鹏翼门版本在P7整体销量中占比一直很低。但小鹏似乎铁了心要把这个设计延续下去，这种倔强倒是挺有意思。在当下这个追求实用至上的电动车市场，坚持保留这样个性化的设计元素，确实需要勇气。不过话说回来，这种坚持或许正是小鹏想要传递的品牌态度。与其随大流追求平庸，不如保留一些独特的品牌印记。只是希望这次换代，小鹏能在保持个性的同时，把消费者真正关心的续航、智能驾驶这些硬实力做得更出色。毕竟，再炫酷的设计也比不上实实在在的用车体验。

住在车里的男人图54

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前天 21:33

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大众这季度成绩单挺有意思的，213万台的全球销量看着还行，但仔细一看就知道问题出在哪了。欧洲和北美市场的小幅增长，根本填不平在中国市场7%的下滑。这跟宝马的情况简直如出一辙，看来德系车在中国是真的遇到坎儿了。具体到品牌，平民品牌反而比豪华品牌争气。大众、斯柯达这些走量品牌都在涨，反倒是保时捷、奥迪这些高端货集体扑街。唯一例外是兰博基尼，看来有钱人的消费力还是稳。电动车这块儿最有意思。欧洲市场直接翻倍，美国也涨了一半多，偏偏在中国这个最大的新能源市场跌了37%。这说明什么？大众的电动车在欧洲吃得开，但在中国就是干不过本土品牌。现在每10台大众车里就有1台是电动车，在欧洲更是占了四分之一的市场份额，这转型速度确实够快。马上要来的上海车展，大众系明显是要发力了。奥迪推新车，大众品牌一口气准备三款纯电，上汽大众还要搞增程式。这架势摆明了是要在中国市场找回场子。利润方面虽然看着跌了不少，但主要是各种一次性支出给拖累的。实际业务表现还算稳健，3.6%的利润率在现在这个价格战打得头破血流的市场环境下，已经算不错了。不过这也反映出个问题：传统车企的转型成本是真高，既要维持燃油车业务，又要砸钱搞电动化，这钱烧得让人肉疼啊。

住在车里的男人图55

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前天 21:30

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现在还有人拿零百加速说事，这标准早就该更新了。电动车现在动不动就上千匹马力，0-100km/h的差距已经不明显了，真正的较量在100-200km/h这个区间。看看实测数据就知道：小米SU7 Ultra跑100-200只要3.7秒，极氪001FR 4.4秒，比亚迪汉L 4.7秒。这些数字才是真功夫，懂车的人一看就明白分量。虽然在国内开这么快确实违法，但这恰恰说明电动车技术已经突破到一个新高度。就像运动员追求更快一样，车企也在不断突破性能极限。这种进步的意义不在于日常使用，而在于展示了电动车技术的可能性。说到底，评判电动车性能的标准也该与时俱进，零百加速已经是过去式了。

住在车里的男人图56

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住在车里的男人图57

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前天 21:26

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保时捷这次找地平线做智驾，算是被中国市场逼出来的明智之举。看看大众集团最近的动作：奥迪找智己，大众找小鹏，现在轮到保时捷出手了。德系车终于想通了，与其自己慢慢搞，不如直接找本土技术公司合作。这事挺有意思的。豪华品牌以前靠品牌溢价就能躺着赚钱，现在不行了。中国消费者要的是实打实的智能体验，光靠情怀卖不动车了。保时捷现在最尴尬的是，性能优势被新势力追上，科技感又不如国产车，再不补课真要掉队了。地平线这套方案挺适合保时捷的，既能让它快速提升智能化水平，又能保持自己的品牌调性。不过关键还得看保时捷能不能玩得转，毕竟智能化不是简单堆配置，而是要真正理解中国用户的需求。说到底，这次合作就是一场豪赌。赌赢了，保时捷能重回科技前沿；赌输了，可能就要被新势力彻底超越了。电动车时代就是这么残酷，不进则退。

住在车里的男人图58

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住在车里的男人图59

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前天 21:21

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小鹏X9这价格，说实话挺良心的。咱们拆开算笔账就清楚了：现在电动车物料成本普遍占到售价的70%左右，X9光电池组就要8-10万，加上电机、底盘这些，成本至少24-27万。这么一算，卖40万真没多少利润空间。更别说新款还升级了5C快充电池、底盘调校和座椅配置，这些都是实打实的成本。看看小鹏最近几款车的定价策略，明显是在薄利多销。MONA、P7+这些车型，基本都是在贴着成本卖。这里有个很有意思的发现：50万是个关键价位。低于这个数，MPV的实用性优势最明显；超过这个数，车就变成社交工具了。X9定价40万内，正好卡在性价比最高的区间。所以别嫌X9贵，它已经把配置堆满，价格还压得这么低。在现在这个市场环境下，能做到这样已经很不容易了。

住在车里的男人图60

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住在车里的男人图61

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住在车里的男人图62

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前天 21:18

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现在的车最容易出问题的，居然是智能系统！超过一半的故障都来自智驾和车机，这你敢信？好在基本都是软件问题，升级就能解决，虽然烦人但不至于趴窝。动力系统的问题排第二，毕竟机械结构复杂。再就是车窗、车门这些小毛病。反倒是以前最让人头疼的异响、做工问题，现在的新车已经很少见了。这说明什么？造车工艺进步了，但智能化成了新的痛点。买车时与其纠结接缝大不大，不如多试试车机卡不卡、语音助手灵不灵——这才是现在最容易踩坑的地方。说到底，车企的硬件水平上去了，软件能力还得加把劲啊。

住在车里的男人图63

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前天 21:13

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电动车能效分级终于来了！这就像给电动车装了个"省电体检报告"，让咱们买车时不再被续航数字忽悠。中汽研憋了两年的大招，现在总算落地了。想想以前多乱啊！各家车企都在自说自话，CLTC、WLTC这些测试标准能把人绕晕。更气人的是，有些车标称续航看着漂亮，一到冬天就现原形。现在有了统一标准，终于能看清谁在裸泳了。小鹏这次可露脸了，P7+和MONA M03双双拿下最高的一级认证。重点是他们没走堆电池的捷径，而是靠技术硬实力。何小鹏去年说要推能效标准，原来是在这儿等着呢！首批认证标志只有1万张，手慢无啊！不过贴不贴标，好车终究是好车。这个标准现在还是自愿参与，但以国内新能源的发展势头，升级国标是迟早的事。到时候看谁还敢在能耗上耍花招！

住在车里的男人图64

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住在车里的男人图65

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前天 21:10

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看车热管理好不好，教你个简单粗暴的方法——掀开机盖数冷却液水壶。数清楚了，这车的技术水平就明白大半了。混动和增程车最合理的是两个水壶：一个伺候发动机和暖风，一个照顾三电系统。要是看见四个水壶，这车基本可以判定技术落后了。电池和电机各搞一套冷却，不仅浪费能量，还占地方，修起来也麻烦。纯电车也是这个理，水壶越少越好。记住啊，只数冷却液壶，玻璃水壶那些不算数。特斯拉六年前就用"八爪鱼"集成设计给全行业上了一课。现在要是还有车企在热管理上这么不讲究，那这车其他方面也好不到哪去。毕竟热管理就像车的"血液循环系统"，它要是不灵，动力、续航、可靠性都得跟着遭殃。

住在车里的男人图66

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前天 21:06

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蔚来这次人事变动确实值得玩味。沈泓离职，孙明和夏庆华上位，表面看是正常轮岗，实则暴露了更深层的问题。用户关系和区域运营这两个关键岗位换人，说明蔚来终于意识到管理漏洞正在拖累业务。但别急着叫好。这种调整往往伴随着残酷的内部博弈，新官上任未必就能解决问题。看看小鹏的经历就知道，组织调整只是开始，真正的考验在后面。这里有个悖论：企业陷入困境时，不变是等死，乱变是找死。蔚来现在就像在走钢丝，既要快速调整，又不能自乱阵脚。说到底，换人容易，换思路难。核心竞争力不是靠换几个高管就能重建的，关键是要找到正确的转型方向。

住在车里的男人图67

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前天 21:04

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今年L3自动驾驶喊得震天响，但能真正落地的恐怕一只手都数得过来。问题出在哪？不是技术不行，而是法规这道坎过不去。就像你房子装修得再漂亮，没拿到房产证也是白搭。现在已经有车企在申报时栽跟头了。说白了，L3这事得先跟监管部门对好口径，把流程走通。可有些车企光顾着研发，把申报这事给耽误了，这不就尴尬了吗？这事给我们提了个醒：在汽车行业，技术领先固然重要，但合规性才是真正的入场券。年底见分晓的时候，我们就能清楚看到哪些车企是在认真做事，哪些只是在玩概念。说到底，L3不是比谁喊得响，而是比谁做得实。

住在车里的男人图68

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前天 21:02

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理想MEGA Home版这个旋转座椅设计确实抓人眼球，但50万这个定价直接把家用MPV推到了尴尬境地。超过这个价位，车就变成了身份象征，实用价值反而被弱化了。目前50万以上的MPV市场有个铁律：清一色都是商务车。想用家用定位打开这个市场？基本没戏。不是产品不行，而是消费逻辑决定了——愿意花这个钱买MPV的，都是商务需求驱动的。其实解决方案很明确：把价格压到45-50万区间。虽然还是偏高，但至少进入了高端家庭用户的考虑范围。不过要注意，这次只是年度改款，产品力提升有限，想靠这个逆袭不现实。说到底，中国汽车市场有个残酷现实：高端家用MPV的需求，远没有车企想象中那么大。

住在车里的男人图69

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住在车里的男人图70

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前天 20:59

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曼谷车展的订单数据确实让人惊讶，7.7万辆的总订单量，比去年直接多了四成多。最抢眼的是比亚迪，带着腾势一起拿下一万多订单，把常年称霸东南亚的丰田挤到了第二位。这事挺有意思的。丰田在东南亚经营这么多年，现在居然被中国品牌反超，说明电动车确实在改变游戏规则。不过腾势的销量只有比亚迪的零头，说明在海外市场，主品牌的优势还是很明显的。其实东南亚市场现在就像个放大镜，把车企的真实实力照得一清二楚。技术再好，品牌认知度跟不上也是白搭。中国车企要想真正走出去，光靠产品还不够，得把品牌建设也跟上。现在就看谁能在这个关键市场持续发力，拿下这场持久战了。

住在车里的男人图71

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住在车里的男人图72

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住在车里的男人图73

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前天 20:49

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宝马这季度的销量数据很有意思，美国小涨4.1%，欧洲增长6.2%，但中国这个最大市场直接跌了17%。这么一算总账，全球销量反而下滑1.4%，中国市场的重要性不言而喻。欧洲电动车销量暴涨32%很值得琢磨。这背后有两个关键因素：一是欧洲人对电动车的接受度确实提高了，二是马斯克的政治立场让部分消费者转投其他品牌。这说明在全球化时代，企业家的个人立场也会直接影响销量。现在宝马确实面临双重压力。美国市场受关税政策影响充满不确定性，中国市场又持续低迷。这种两头受压的局面，对任何车企都是巨大考验。说到底，在汽车行业转型的关键时刻，如何平衡全球市场的需求，才是真正考验车企实力的地方。

住在车里的男人图74

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前天 20:44

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名爵这个"Cyber X"概念车看着挺唬人，但说白了就是个PPT造车。现在车企都这个套路，先画个大饼，等真车出来黄花菜都凉了。他们现在产品线倒是理得挺明白，轿车、SUV加Cyber系列三驾马车。不过今年Cyber就一款小跑车改款，新车型得等到明年。最让人看不懂的是他们要放弃低端市场，改走高端路线。现在这行情，连特斯拉都在降价，名爵反而要往上冲，这操作实在有点迷。其实现在电动车市场挺分裂的，嘴上都说要普及，身体却很诚实地往高端跑。名爵这波转型，说白了就是在赌中国消费者还吃品牌溢价这套。要我说啊，现在买车的人越来越精了，光靠品牌唬人可不好使。

住在车里的男人图75

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住在车里的男人图76

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前天 20:38

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小鹏X9增程版终于被拍到了，这次应该没跑！不过按照小鹏的尿性，最快也得年底才能买到。去年那个"鲲"增程系统确实有两下子，纯电能跑430公里，加上油能跑到1400公里，还有5C快充，这数据放在当下绝对够看。现在纯电版卖39.98万起，增程版估计能便宜个几万。但问题来了，现在买MPV最头疼的不是钱的事，而是到底该买哪种动力。油车吧，开着是省心，可总觉得是上个时代的产物；电车倒是时髦，出个远门心里又没底；增程看似完美，实际上就是两头都沾点边。这事越想越有意思，表面上我们在选车，实际上是在跟自己的消费焦虑较劲。新能源车选择越多，我们反而越不会选了，你说这算不算技术进步带来的新烦恼？有时候想想，与其纠结这些，不如直接问问自己：到底需要一辆什么样的车？是面子重要，还是里子实在？

住在车里的男人图77

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住在车里的男人图78

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前天 20:34

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小鹏X9这次发布会吹得天花乱坠，说什么解决了零重力座椅和过道的矛盾。但咱们老百姓买MPV图啥？不就是图个实用嘛！你仔细想想，家里老人孩子上下车，没有过道多不方便？零重力座椅听着高级，实际用起来可能一个月都用不上一次。看看人家塞纳为啥卖得好？就是因为它懂得做减法，把最基础的乘坐体验做到极致。现在很多车企陷入一个误区，总觉得配置堆得越多越好。其实真正的好车，是把用户最需要的功能做到完美。MPV最重要的是空间利用率，是乘坐舒适性，是上下车便利性。与其搞些华而不实的噱头，不如把过道做宽点，座椅调舒服点。说到底，买车不是买概念，而是买体验。小鹏要是真想在家用MPV市场站稳脚跟，就得先想明白这个道理。毕竟消费者的钱包是最诚实的，谁真正解决了痛点，谁才能赢得市场。

住在车里的男人图79

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前天 09:33

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小鹏X9增程版实锤了！最近在加油站被拍到的伪装测试车说明了一切。要我说，MPV这玩意儿天生就是干商务的命，内饰再豪华也改变不了这个本质。你想想，哪个老板能忍受在高速服务区排队充电？商务会谈讲究的就是效率可不会等你充完电再谈生意。油箱对MPV来说不是锦上添花，而是雪中送炭。没有增程的MPV就像没有翅膀的鸟，飞不远啊！小鹏这次算是开窍了，终于明白商务人士要的不是花里胡哨的配置，而是实实在在的续航保障。增程版X9要是能把续航焦虑解决了，说不定真能在商务车市场撕开一道口子。毕竟在商言商，效率才是王道！

住在车里的男人图80

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住在车里的男人图81

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住在车里的男人图82

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前天 09:32

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最近网上疯传YU7要玩"SUV比轿车便宜"的套路，这让我想起SU7上市前那些19.99万的谣言。都是老套路了——先给你画个大饼，等真发布时发现贵了，反而更容易接受。但动动脑子就知道，YU7比SU7便宜根本不可能！这俩车共用平台，零部件通用率超高，成本基本一样。而且YU7电池更大（96.3度），功能还升级了，价格怎么可能更低？看看市场行情就明白了：Model Y卖26万多，智界R7将近26万，极氪7X也要23万，都比SU7贵。所以我敢打赌，YU7起售价至少24万起步。那些喊着"更便宜"的人，要么不懂行，要么就是在带节奏。消费者还是得擦亮眼睛，别被这些营销套路忽悠了。

住在车里的男人图83

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住在车里的男人图84

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前天 09:30

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蔚来ET5T在北京直接杀到12.59万起！这价格简直离谱，虽然要选BAAS方案按月付电池租金，但对比同级别车型，性价比直接拉满。说真的，现在想体验蔚来，ET5T就是最佳选择。四驱系统、底盘调校、动力表现，连智驾在高速上的表现都相当能打。这个价格能买到这样的配置，放在去年想都不敢想。不过得提醒一句，BAAS方案虽然让入手门槛低了，但长期用下来成本不低。建议买车前好好算笔账，看看是买断电池还是租电池更划算。毕竟用车不是一锤子买卖，后续成本也得考虑清楚。

住在车里的男人图85

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住在车里的男人图86

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前天 09:29

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新款ET5的谍照曝光了！这次NT2.5平台的改动肉眼可见，最让人眼前一亮的就是那个横置中控屏，终于不用歪着脖子看导航了。座椅也重新设计过，据说舒适度提升不少。但说实话，蔚来车主最头疼的根本不是这些。真正要命的是那个反人类的坐姿！因为要给换电机构腾地方，驾驶位高得离谱，个子高点的人开车就跟坐小板凳似的，不仅顶头，视野还特别差。开长途简直受罪！这次改款要是能把坐姿问题解决了，那才是真香。毕竟车是拿来开的，再炫酷的屏幕也比不上坐着舒服重要。蔚来要是真能把这个痛点搞定，ET5的销量绝对能再上一个台阶。现在就看他们到底听不听车主反馈了！

住在车里的男人图87

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住在车里的男人图88

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住在车里的男人图89

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前天 09:28

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宁德时代收购蔚来换电站？这事儿听着就不靠谱！换电站可是蔚来最后的王牌，真要卖了不等于自断经脉吗？现在很多人光盯着换电站烧钱，但没看透它的真正价值。在一二线城市，换电体验确实香——不用等充电桩，不用看电价波峰波谷，五分钟满电走人。更关键的是，这套系统还能给电网当"充电宝"，晚上存电白天放，这可比单纯的充电桩聪明多了。虽然现在兆瓦快充炒得火热，但实际用起来还是换电更省心。你想想，再快的充电也得二三十分钟吧？换电站可是实打实的五分钟搞定。而且随着电动车越来越多，换电站在电网调峰方面的价值只会越来越大。蔚来要是真把换电站卖了，那才是真的傻。这玩意儿现在看着烧钱，但长远来看绝对是块金矿。宁德时代真要买，估计也是看中了它在储能方面的潜力，而不是单纯想接盘个赔钱货。

住在车里的男人图90

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前天 09:26

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路虎纯电卫士的谍照终于曝光了！这车明摆着就是冲着电动车市场来的，800V高压架构、四驱系统一个不少，2027年就要上市。但说实话，4.6米的车长放在今天的中型SUV市场里，尺寸优势并不明显。现在国内这些"方盒子"电动车跟下饺子似的往外冒，比亚迪、长城、吉利都在玩这个造型。等到2027年电动卫士真上市的时候，路虎还能不能靠品牌光环吃饭就难说了。毕竟国产电动车现在要技术有技术，要设计有设计，价格还便宜一大截。要我说啊，路虎这次要是光靠吃老本，拿个油改电的玩意儿糊弄人，那肯定没戏。但要是真能把越野世家的看家本领和电动化完美结合，说不定还能杀出一条血路。消费者现在精着呢，光靠情怀可卖不动车！

住在车里的男人图91

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住在车里的男人图92

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住在车里的男人图93

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前天 09:25

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现代起亚这几年真是让人刮目相看！新车一辆比一辆能打，设计越来越有国际范儿，开起来完全不虚那些老牌车企。虽然偶尔还是会出点小毛病，但哪个品牌没翻过车？想想20年前，现代起亚的车简直就是"廉价"的代名词。现在呢？产品力直接起飞，跟坐火箭似的。这个蜕变过程，跟咱们比亚迪简直一模一样——都是从被人看不起到让人真香。要我说啊，现代起亚现在最厉害的不是技术有多牛，而是终于找到了自己的节奏。不盲目跟风，不搞花里胡哨的噱头，就老老实实把车做好。这种稳扎稳打的劲儿，才是真正能打动消费者的地方。

住在车里的男人图94

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住在车里的男人图95

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住在车里的男人图96

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前天 09:23

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蔚来这波清仓大甩卖，NT2.0平台算是彻底凉凉了！但说实话，最让我意难平的不是车卖不动，而是那套顶级硬件就这么被糟蹋了——四颗Orin X芯片啊，算力都堆到1016TOPS了，放在今天照样吊打一众新势力。可现实呢？城区NOP用起来跟闹着玩似的，跟单Orin的乐道比也没见强到哪去。这就好比你花大价钱买了台顶配外星人，结果天天用来斗地主，性能全喂了狗！要我说，蔚来这次算是给所有车企上了一课：堆料谁不会啊？关键得让硬件真正活起来。现在消费者都精着呢，参数再漂亮，用起来拉胯照样没人买单。智能驾驶这玩意儿，说到底还是得看实际体验，光在PPT上吹牛逼有屁用！

住在车里的男人图97

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前天 09:22

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领克08改款实锤了！最近路试车都被拍到了，这次改动还真不是小打小闹。最直观的就是把车窗按键换成了Z10同款，这波操作绝对好评，老车主都知道原来的按键有多反人类。不过最让我感兴趣的是车头那个小蓝灯，这玩意儿一装，智驾系统肯定跑不了。但说实话，现在市面上带智驾的车多了去了，关键得看实际用起来顺不顺手。领克要是能把系统调教到位，别整那些花里胡哨的噱头，这车绝对能打。要我说啊，08这次改款来得正是时候。现在20万级SUV市场正处在青黄不接的阶段，老款车型审美疲劳，新车又还没完全铺开。要是领克能抓住这个机会，把配置和体验都做到位，说不定能再创当年01上市时的辉煌。毕竟好车不怕晚，关键得看厂家有没有这个诚意。

住在车里的男人图98

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住在车里的男人图99

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前天 09:21

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合资车招谁惹谁了？现在网上那些喷子动不动就把合资品牌骂得一文不值，好像买合资车就是跪着开车似的。这些人嘴上喊着支持国产，实际上连汽车产业最基本的运作规律都不懂。说白了，他们真正想骂的是那些国际车企和国企老爷们，但又不敢直接开炮，只好拿合资品牌当出气筒。这种情绪化的骂战特别没意思，就跟骂混血儿是"杂种"一样low。汽车产业从来就不是非黑即白的选择题，合资模式在特定历史时期就是最优解。你们想想，没有当初的合资引进，现在国产车能发展这么快？技术、管理、供应链，哪个不是从合资企业学来的？现在国产车起来了就翻脸不认人，这不是典型的吃饱了骂厨子吗？真正聪明的人都在闷声发大财。你看那些自主品牌，哪个不是一边骂合资一边偷师学艺？产业升级本来就是站在巨人肩膀上的过程，非要搞什么"非此即彼"的二元对立，最后吃亏的还是整个行业。要我说啊，与其在网上当键盘侠，不如多去4S店转转。现在不管是合资还是国产，好车就是好车，垃圾。消费者用钱包投票最实在，其他都是扯淡。

住在车里的男人图100

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前天 09:20

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问界M7这次终于要大改款了！谍照都满天飞了，说实话现款那个造型早就该换了，看着跟五年前的车似的。这次改款动作够快，下半年就能上市，到时候和M9、M8三箭齐发，赛力斯今年销量怕是要爆。但说实话，我更期待的是享界S9。现在电动车市场都卷成啥样了？光搞纯电就是死路一条。增程版才是真香，既没有续航焦虑，又能享受新能源政策。旅行版更是精准打击家庭用户，后备箱大得能装下整个婴儿车。这才是懂市场的玩法！要我说啊，现在买车的人越来越精明了。光吹什么智能驾驶、零百加速没用，关键是要解决实际痛点。增程车能加油能充电，旅行车空间大实用，这才是老百姓真正需要的。问界要是能把这两款车做好，绝对能在红海市场杀出一条血路。

住在车里的男人图101

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住在车里的男人图102

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前天 09:18

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极氪9X这车最近刷屏了是吧？我给你们扒点真东西。这车最狠的就是那套四电机系统——每个轮子都自带低速档和差速锁，越野时扭矩能给你干到变态级别，爬坡就跟走平地似的。跑高速的时候更绝，前轴直接给你整了个单档直驱系统。四个电机全部歇菜，就靠发动机带着前轮跑，油耗直接给你打到比混动车还低。这操作简直是把电动车和燃油车的优势全给榨出来了。平台方面完全就是极氪最新的看家本领，什么L3智驾、线控底盘、CTB、1000V高压，一个不落全堆上去了。跟领克那套老平台根本不是一回事，性能差着代呢。至于8X，说白了就是9X的亲兄弟。虽然两个团队分开搞，但造型基本就是一个模子刻出来的，就细节上稍微改改。不过现在看到的都是概念图，实车到底长啥样还得再等等。要我说啊，这车要是真能量产，绝对能把越野电动车市场搅个天翻地覆。

住在车里的男人图103

住在车里的男人图103

前天 09:16

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蔚来这套换电模式，说白了就是给电动车电池上了个终身保险。你仔细想想，现在买电车的人最怕什么？不就是电池用几年就废了、质保扯皮、卖车时血亏吗？蔚来直接把这三大痛点打包解决了，这才是真本事。在一线城市，换电站比加油站还方便。我上次在陆家嘴亲眼看见，一个开ES8的白领从进站到换完电开走，总共就花了5分钟——这还包括了排队时间。但你要是住在小县城，家里院子随便装充电桩，谁还天天往换电站跑？除非是跑长途图个方便。我认识个石家庄的老哥，家里充电桩用得飞起，去换电站纯粹是因为蔚来送券不用白不用。但他说真正让他下单的原因，是蔚来销售那句"电池不行了随时来换"——这话听着就踏实。现在二手车贩子收蔚来都主动加价，就因为知道电池状态有保障。乐道卖得好不是没道理的。3分钟换电听着牛逼，但老百姓真正买单的是"电池永远不用愁"这个承诺。现在电车技术日新月异，与其纠结充电速度，不如选个能让电池永远保持最佳状态的方案。毕竟车是拿来开的，不是拿来折腾的。

住在车里的男人图104

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前天 09:16

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特朗普这波关税大棒抡得是真狠啊！直接把中国电动车关税干到100%，朋友圈里都在疯传Model S/X要涨价。但说实话，咱们得看透这事的本质——这些百万级的电动玩具本来就不是给普通人准备的！你看啊，现在路上跑的特斯拉十辆里有九辆都是Model 3/Y，Model S/X就跟大熊猫似的稀罕。上个月全国才卖出去百来台，还没保时捷Taycan零头多。我哥们儿在特斯拉工厂亲眼看见，新款S/X的生产线根本就没开足马力，工人都调去搞Cybertruck了。要我说啊，现在买这些车的人压根不在乎多掏二三十万。真正该慌的是那些囤二手车的黄牛，新款谍照都在硅谷传遍了，谁还当冤大头接盘老款啊？这波关税闹剧反倒给国产高端车提了个醒：光堆料卖百万纯电就是死路一条，你看蔚来ET9都不敢公布销量了。

住在车里的男人图105

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住在车里的男人图106

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前天 09:14

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法拉利居然要复活手动挡？这消息听着就带劲！他们的产品总监最近松口，说考虑在Monza SP1/SP2和Daytona SP3这些限量超跑上重新装手动变速箱。现在这年头，手动挡早成了富豪们的高级玩具。电动车满街跑的时代，法拉利这招明显是冲着那些追求纯粹驾驶快感的土豪去的。对这些买限量版的主儿来说，自动挡再快也少了点灵魂，要的就是换挡时那个机械感。这事挺有意思的，科技越进步，人们反而越惦记老物件。法拉利这波操作，说白了就是精准收割情怀。不过我觉得也就限量版玩玩噱头，真要全面回归手动挡？别逗了，现在连驾校教练车都是自动挡了。

住在车里的男人图107

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3天前

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传祺向往M8这次的内饰升级确实够狠！双辐平底方向盘配上怀挡设计，整个中控台和副驾区域都铺满了木纹装饰，再加上棕色加米色的双拼配色，这豪华感直接拉满。15.6英寸中控大屏和17.3英寸后排娱乐屏，配上鸿蒙座舱，后排独立座椅也做了升级，这配置看着就让人心动。不过这么豪华的配置，价格肯定要往上飙。普通版M8本来就不便宜，向往版怕是要更贵。现在MPV市场竞争这么激烈，消费者会不会买单，关键还得看传祺最后怎么定价。要是价格够诚意，说不定真能在这个细分市场杀出一条血路。

住在车里的男人图108

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住在车里的男人图109

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住在车里的男人图110

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3天前

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零跑这次B10的定价简直是在玩命！带激光雷达的版本直接干到11.98万，普通版更是杀到9.98万，比之前放风的价格还便宜1万。结果呢？48小时3万订单，市场直接炸锅了。要我说，零跑这次是真的懂消费者。外观内饰一看就很讨喜，钱都花在刀刃上。激光雷达这种配置放在10万出头的车上，简直就是在欺负人。现在就看交付后的表现了。只要品控跟得上，这车绝对能卖爆。毕竟在这个价位，能给到这样的配置和设计，确实没谁了。不过话说回来，最终还是要看用户体验，这才是决定成败的关键。

住在车里的男人图111

住在车里的男人图111

住在车里的男人图112

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3天前

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岚图新款FREE终于官宣了！这次直接上了华为最强的智驾系统和鸿蒙座舱，外观也做了大改，内部空间据说也升级了。但现在20万级别的市场可不好混啊。理想L6、问界M5、小鹏G6这些对手一个比一个能打。华为的加持确实是个亮点，但光靠这个想突围可不容易。现在的消费者精得很，既要智能科技，又要实用空间，还得价格实惠。岚图这次能不能翻身，关键得看实际表现。华为智驾到底有多强？鸿蒙座舱用起来顺不顺手？空间是不是真的大？这些都得实车出来才能见真章。不过话说回来，要是岚图能把这些问题都解决好，说不定还真能在20万级市场闯出一片天。毕竟华为的技术背书，加上岚图自己的产品力，这个组合还是很有看头的。

住在车里的男人图113

住在车里的男人图113

住在车里的男人图114

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3天前

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中国车市有个特别有意思的现象：BBA那些入门级前驱车，价格都降到和雅阁、凯美瑞差不多了，可就是卖不动。反倒是更贵的3系、A4、C级这些车，销量一直很稳。说白了，像2系、A级、A3这些入门款，就像是豪华品牌硬凑出来的"平价货"。消费者买了总觉得亏——既没享受到真正的豪华体验，又失去了普通品牌该有的实用性。但3系、A4、C级就不一样了，这些才是BBA的"真香"车型。价格虽然贵点，但给的都是实打实的豪华配置和驾驶体验，这才是中国消费者真正愿意掏钱的地方。现在新能源豪华品牌也在往下打市场，但必须想清楚：到底是要做"挂着豪华标的平价车"，还是"真正的入门豪华车"。这两者看着差不多，实际上差远了。现在的消费者可精着呢，别想糊弄人。

住在车里的男人图115

住在车里的男人图115

3天前

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最近网上关于悬挂系统的争论挺热闹的，但说实话，普通车主真能开出麦弗逊和双叉臂的区别吗？我看未必。这两种悬挂本质上都是固定车轮的，功能完全一样。大家常说的"底盘软硬"，其实跟悬挂类型关系不大。这就像我们平时开车时： • 刹车系统：管它是鼓刹还是六活塞卡钳，能刹住就行，谁会在意具体用哪种？ • 驱动方式：前驱后驱四驱，日常开起来感觉都差不多 • 车身材料：钢的铝的碳纤维的，只要够结实耐用就行这些配置的区别，在日常驾驶中基本感受不到。我们是不是太纠结那些实际体验不到的技术参数了？与其盯着这些，不如多关注真正影响驾驶体验的东西。毕竟车是拿来开的，不是拿来比参数的。

住在车里的男人图116

住在车里的男人图116

住在车里的男人图117

住在车里的男人图117

3天前

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理想MEGA Home版这次官图里的旋转座椅确实挺抓眼球，跟极氪MIX的设计思路不谋而合。这不禁让人思考：旋转座椅会不会成为未来汽车的标配？我敢说这事儿八九不离十。旋转座椅可不只是花架子，它实实在在地拓展了车内空间的可能性。想象一下，全家出游时可以面对面聊天，商务人士能在车里开个临时会议，这种体验确实很吸引人。特别是对SUV和MPV这类大空间车型来说，旋转座椅简直就是量身定制的功能。不过要实现这个功能普及，车企还得下点功夫。转盘速度要快、稳定性要高，还不能占用太多垂直空间。这些技术细节都得打磨到位，否则就是中看不中用。但咱们也得保持清醒。旋转座椅说到底是个加分项，不是必需品。汽车行业现在更应该集中精力解决基础的空间舒适性问题。毕竟再酷炫的功能，也比不上实实在在的乘坐体验来得重要。先把基本功练好，再来玩这些创新功能也不迟。

住在车里的男人图118

住在车里的男人图118

3天前

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保时捷要和地平线搞智驾？这消息确实让人眼前一亮。作为一个保时捷老粉，我一直觉得这个品牌的灵魂就是纯粹的驾驶体验，现在居然也要玩高阶智驾了。这倒不是说保时捷要丢掉看家本领，而是他们终于想通了——用户要什么就给什么。要知道以前这些外资车企对智能化总是一副高高在上的样子，觉得光靠品牌就能吃遍天下。现在连最傲娇的保时捷都低头找中国技术合作，说明在智驾这块，我们确实领先了。之前大众、丰田找国内企业合作，可能还有人觉得是试水。现在连最讲究逼格的保时捷都下场，这个风向标意义就完全不同了。这哪是简单的技术合作，分明是传统豪车品牌在智能时代的一次华丽转身。要我说，保时捷这步棋走得漂亮，既保住了驾驶乐趣的招牌，又跟上了智能化的潮流，这才是真正的与时俱进。

住在车里的男人图119

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住在车里的男人图120

住在车里的男人图120

3天前

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特朗普这波关税大棒挥得够狠，对中国商品加征50%关税，直接把高端进口车市场搅得天翻地覆。奔驰GLS、宝马X7这些百万级豪车首当其冲。本来进口车税费就占了大头，现在再加50%关税，价格直接上天。GLS这种车，关税叠加后分分钟突破150万，这价格谁受得了？要我说，这些豪华品牌真该考虑国产化了。看看宝马X5国产后的成功案例，价格降了30万，销量直接翻倍。与其被关税卡脖子，不如学聪明点，把生产线搬到中国来。现在国产高端车已经证明了自己的实力，腾势N9、极氪9X、问界M9、理想L9这些车型要品牌有品牌，要产品力有产品力。豪华品牌要是能放下身段国产化，凭借他们的品牌溢价，绝对能在国内市场杀出一片天。这年头，与其跟政策硬刚，不如顺势而为。国产化已经不是选择题，而是必答题了。

住在车里的男人图121

住在车里的男人图121

3天前

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汽车圈最近有个特别明显的现象：谣言总是跑得比辟谣快。这事儿仔细想想其实挺有意思的。谣言为什么总能赢？因为它太懂人性了。专挑大家爱听的说，怎么刺激怎么来，让人看了就想转发。辟谣呢？只能老老实实摆事实讲道理，无聊得很。现在这个快节奏的时代，谁有耐心看那些干巴巴的解释？更气人的是，现在的社交平台也在推波助澜。算法就喜欢那些吵得凶、争议大的内容，谣言正好对胃口。辟谣内容呢？通常就是干巴巴几句话，连个吸引眼球的配图都没有，谁愿意转发啊？说实话，现在很多辟谣就是在自我安慰。你辛辛苦苦写的澄清，传播量能有谣言的十分之一就不错了。我们这些普通人，也只能在真真假假的信息里随波逐流，明知道可能被带偏，还是忍不住跟着跑。想想也挺无奈的，你说是不是？你们还见过哪些特别离谱的汽车谣言？比如之前传某品牌电动车充电会爆炸，后来证明完全是假的，但当时传得可凶了。

住在车里的男人图122

住在车里的男人图122

3天前

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赛力斯这次动真格了！高管团队直接宣布要在半年内拿出1500-3000万真金白银增持股票，这可不是做做样子。明摆着公司内部对发展前景信心十足。和华为合作这几年，赛力斯算是熬出了头，去年终于开始赚钱。现在M9的交付走高，单车利润比M5/M7高出不少。如果M9能稳定在月销万辆的水平，那就不只是销量数字好看了，现金流状况也会大幅改善。造车这个行业，说到底拼的就是信心。短期股价波动说明不了什么，关键要看管理层敢不敢用实际行动证明自己。赛力斯这次增持，就是在向市场传递一个明确信号：我们对自己的未来充满信心。这种底气，比任何营销话术都更有说服力。

住在车里的男人图123

住在车里的男人图123

3天前

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小鹏上周的销量确实让人眼前一亮，0.75万辆的成绩直接把鸿蒙智行和理想甩在了身后。这个成绩不是偶然，而是小鹏在产品策略上的一次精准出击。现在的小鹏已经找到了自己的节奏。从11.98万到41.98万的价格区间，既能在低端市场跟零跑、比亚迪掰手腕，又能在中高端市场跟腾势、极氪抢地盘。这种全价格段的布局，让鸿蒙智行和理想有点措手不及。新出的2025款X9更是把性价比玩到了极致。39.98万的价格，800V高压平台、后轮转向、智能底盘这些硬核配置一个不少，直接杀进了极氪009和腾势D9的主战场。这种"用中型车的价格打大型车"的策略，确实够狠。小鹏现在的产品线也相当能打：高端有X9坐镇，中端靠G6和P7i走量，入门级还有MONA M03兜底。这种全覆盖的产品布局，在新势力里算是独一份。现在的问题是，其他新势力要怎么接招。小鹏已经用销量证明了自己的实力，接下来就看竞争对手们怎么应对了。毕竟在这个快速变化的市场里，不进则退的道理大家都懂。

住在车里的男人图124

住在车里的男人图124

3天前

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雷军最近突然出现在小米总部，整个人瘦了一圈，看起来是在等一个重要客户。说实话，这事儿挺让人纳闷的——他早就不差钱了，干嘛还要这么拼命折腾造车？以雷军现在的身家，光银行存款利息都够普通人活几辈子了。可他偏要选造车这条最难的路，最近明显被这事折腾得不轻。要说为了赚钱，他随便投点房地产或者互联网项目都比造车轻松多了。所以这事儿肯定不只是钱的问题。造车对小米来说是个大挑战，要证明这家公司能搞定最复杂的制造业。对雷军个人来说，这更像是他给自己职业生涯画的一个大句号。但咱们也别想得太复杂，这就是典型的雷军风格——专挑最难的事干。说白了，造车能给小米带来新机会，也能让公司更抗风险，完全符合雷军的商业逻辑。以他的性格，既然决定要做，就一定会死磕到底。这已经不只是生意，更像是他必须打赢的一场仗。至于最后能不能成，咱们走着瞧。

住在车里的男人图125

住在车里的男人图125

3天前

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鸿蒙智行这波操作确实玩得漂亮。4月16号要发布的享界S9增程版和问界M8，明摆着是要把产品线铺得更开。这种密集推新的节奏，一看就是摸透了市场规律。他们肯定从M9换代时吃的亏里学聪明了。现在每个季度都有新车，既能让品牌保持热度，又能让对手措手不及。特别是M9在高端市场站稳脚跟后，新车的关注度自然就上去了。现在的市场也证明他们这招是对的。以前车企都爱押宝单一爆款，销量是冲得快，但风险太大。鸿蒙智行选择多点开花，既分散了风险，又能在各个细分市场积累技术优势。不过这套打法真不是谁都能玩的。没有强大的供应链和精准的产品定位，根本撑不起这么密集的推新节奏。其他车企想学，要么得重建整个产品体系，要么就得在某个细分领域做到极致。这中间的平衡点，够他们琢磨一阵子的。

住在车里的男人图126

住在车里的男人图126

3天前

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当华为刚开始造车时，我就断言手机厂商和车企的联姻是迟早的事。现在回头看看，吉利把魅族收了，小米自己撸袖子造车，上汽又和OPPO勾搭上了——这不全都应验了吗？其实这事儿特别简单：现在的汽车比的是什么？就是谁更"聪明"。尤其是那个中控大屏，用起来跟玩手机有啥区别？滑动、点按、语音控制，样样都跟手机一个套路。传统车企造车是把好手，但搞智能交互这块，还真得靠手机厂商带带。现在的车企都开窍了：光会造个铁壳子不行，得让车会思考、懂交流。而手机厂商最拿手的，就是把高科技做得跟玩儿似的。这两家凑一块儿，简直就是天作之合。说白了，现在的汽车就是个能跑的智能手机。在这个大趋势下，手机厂和车企搞对象不是想不想的问题，而是不搞就out了。以后路上跑的车，估计都得带着手机厂商的基因。

住在车里的男人图127

住在车里的男人图127

3天前

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鸿蒙智行最近的销量数据确实不太好看，但现在就急着唱衰，未免太心急了。问界M8/M9还没正式开卖，尚界更是连影子都没见着，现在就下结论实在为时过早。销量这东西，得等产品线铺开、跑上小半年才能看出真本事。说实话，鸿蒙智行的杀手锏从来就不是短期销量。它真正的优势在于智能化体验和平台化能力——这才是长期竞争的关键。智选车模式玩的是持久战，比的是谁能持续抓住用户痛点。现在的销量波动，就跟刚开赛时的比分一样，根本说明不了什么问题。要我说，判断鸿蒙智行成不成功，得看三个硬指标：技术迭代速度、用户口碑积累、生态协同能力。这些才是决定胜负的关键因素。现在唱衰的人，怕是忘了智能手机时代华为是怎么后来居上的。造车这场马拉松，才刚跑完热身阶段呢。

住在车里的男人图128

住在车里的男人图128

3天前

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比亚迪现在要干翻的，就是本田丰田这些老牌日系车。至于华为小米这些新势力，人家压根没把比亚迪当对手，都在盯着BBA的蛋糕呢。最近传什么"比亚迪打鹏办"，听着就离谱。小鹏今年确实支棱起来了，智驾做得有模有样。但要说比亚迪专门成立部门对付它，这就太看得起小鹏了。比亚迪一年卖300多万台车，对手是那些还在开燃油车的消费者，不是新势力这点销量。说白了，这就是正常的市场分析，被过度解读了。真要搞什么"打谁办"，那格局就太小了。比亚迪现在最该做的，是把混动技术再，把日系三强的市场份额一点点啃下来。与其盯着同行内耗，不如想想怎么让更多燃油车车主换新能源。毕竟真正的战场，在马路上那些跑着的燃油车身上。

住在车里的男人图129

住在车里的男人图129

3天前

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看到问界车主开智驾睡觉的视频，第一反应就是"这也太虎了"。但转念一想，这种"虎"背后其实藏着更深层的东西——用户对华为智驾的信任度已经高到敢拿命去试了。三年前谁敢这么玩辅助驾驶？想都不敢想！不过这事儿也给我们提了个醒：技术跑得太快，用户认知没跟上。现在的智驾系统确实牛，但再牛也是辅助驾驶，不是让你当甩手掌柜的。华为把系统做到"能用敢用"是本事，但怎么让用户明白"什么时候用、怎么用"同样重要。说到底，智驾技术越先进，用户教育就越关键。不能光让用户觉得"这车能自己开"，更要让他们明白"车能开不等于不用管"。技术和认知，得两条腿走路才行。

住在车里的男人图130

住在车里的男人图130

3天前

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李想这次的建议确实戳中了自动驾驶行业的痛点。现在各家车企都在玩文字游戏，什么L2+、L2++、城市NOA，搞得跟天书似的。要我说，就该简单粗暴点：L2就是辅助驾驶，L3叫自动辅助驾驶，L4叫自动驾驶，L5直接叫无人驾驶，多清楚明白。但问题比名词混乱严重多了。现在某些车企为了卖车，把辅助驾驶吹得跟真能自动驾驶似的。消费者被忽悠得以为可以放手不管，结果呢？系统能不能准确判断驾驶员状态？关键时刻能不能确保安全接管？这些最要命的问题，反而被花里胡哨的功能宣传给掩盖了。说实话，虽然大家都爱吐槽美系车，但凯迪拉克的Super Cruise在安全设计上确实够扎实。眼球追踪、状态提示、接管提醒，每个环节都考虑得很周到。这才是真正对用户负责的态度，而不是整天吹嘘自己又多了几个华而不实的功能。说到底，统一名词只是治标。真正的挑战在于，车企能不能建立起一套完整的人机共驾体系，确保系统能实时监控驾驶员状态，在关键时刻能及时提醒和接管。智能驾驶要走向成熟，安全永远是第一位的。与其整天玩概念先把这些基础问题解决好。毕竟开车不是儿戏，安全才是硬道理！

住在车里的男人图131

住在车里的男人图131

3天前

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王传福这番话算是把自动驾驶的痛点说透了。深圳每月20多起致命车祸里，比亚迪车主肯定也有份，但为啥没人投诉？因为传统汽车出问题，检测刹车、转向这些机械部件就能搞清楚责任。可自动驾驶一出事就麻烦了——到底是算法抽风？传感器失灵？还是车主没及时接管？根本扯不清。现在最要命的是，某些车企把自动驾驶吹得神乎其神，技术明明还在摸索阶段，就敢宣传"完全自动驾驶"。这不是给自己吗？一旦出事，消费者那种"被忽悠"的感觉，分分钟能让品牌多年积累的口碑崩盘。说到底，自动驾驶就是个高级辅助，千万别真当司机用。车企也别为了卖车就夸大宣传，把用户期待值拉得太高。技术发展需要时间，安全才是第一位。与其整天吹嘘未来，不如先把现在的辅助驾驶扎实。毕竟开车不是打游戏，命只有一条，玩不起。

住在车里的男人图132

住在车里的男人图132

3天前

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2025年最火的汽车配置，绝对是那个会发蓝光的智驾指示灯。以后路上看到车头亮着小蓝灯的车，不用问，肯定带智能驾驶功能，这就是新时代的"豪车标志"。五菱这次也跟上了这波潮流，给星光S PHEV装上了智能辅助小蓝灯。不过他们玩得有点不一样，用的是双目摄像头方案。要是能把芯片算力干到200TOPS以上，那在10万级市场就真牛了，毕竟现在这个价位的车，能有84TOPS算力就算不错了。说实话，现在车企总爱吹什么城区智驾、高速智驾，听着挺唬人，其实哪个都做不到完全放手。不如实在点，直接告诉消费者这车能自动跟车、自动变道、自动泊车，让司机心里有本明白账。但得提醒一句，小蓝灯再酷也只是个门面。智能驾驶到底行不行，还得看实际用起来安不安全、顺不顺手。毕竟开车不是玩灯，安全实用才是真本事。

住在车里的男人图133

住在车里的男人图133

3天前

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小米这次遇到的危机，确实让人捏把汗。但要说会动摇品牌根基，我看未必。毕竟小米、理想、华为这几个品牌，早就证明过自己扛得住舆论风暴的能力。雷军和小米的绑定程度，在科技圈绝对是独一份。其他车企老板出事可以躲，但雷军不行——从手机到汽车，从产品到营销，他和小米就是深度绑定的关系。随便发条微博都能上热搜，这种个人IP和品牌的强关联，在业内找不出第二家。所以这次考验的与其说是小米这个品牌，不如说是雷军这个人。但换个角度看，小米能有今天的成就，靠的就是雷军这种all in的打法。现在的情况反而印证了一个道理：在互联网时代，创始人就是品牌最好的护城河。只要雷军还在，小米就倒不了。

住在车里的男人图134

住在车里的男人图134

3天前

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最近高速上那些"关闭智驾"的警示牌，确实让人心里犯嘀咕。但说实话，这恰恰说明智能驾驶正在经历成长的烦恼，就像小孩学走路难免会摔几跤。现在这个阶段，市场正在自动筛选。那些只会PPT造车的品牌，很快就会被消费者用脚投票淘汰出局。订单自然会流向真正有技术实力的厂商，这种优胜劣汰对行业反而是好事。想想十年前的智能手机市场，不也是从群魔乱舞到最后只剩下几家真能打的？智能驾驶本来就是超前科技，有人敢用，有人观望，这都很正常。关键是要把产品打磨好，让用户在实际体验中慢慢建立信任。现在很多焦虑其实没必要，技术迭代总要经历这个过程。与其担心这担心那，不如多关注哪些品牌在踏踏实实做研发，哪些只是在玩概念。时间会证明一切，好产品自己会说话。

住在车里的男人图135

住在车里的男人图135

3天前

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现在车企都在猛吹"端到端+VLM"这套智能驾驶方案，但咱们得擦亮眼睛看清楚——这玩意儿水分不小。 VLM被包装得神乎其神，说什么让车能"思考"了。可现实是，就车上那点算力，连个像样的图像识别都费劲，更别提什么高级推理了。真上路了，VLM能发挥的作用微乎其微，关键时刻还得靠最基础的端到端系统来兜底。说白了，智能驾驶就像盖房子。要是地基（端到端系统）都不稳，上面盖再漂亮的屋顶（VLM）也是白搭。现在某些车企就爱玩这种花活，把消费者当傻子忽悠。但开车这事儿，安全永远是第一位的，花里胡哨的功能再多，关键时刻刹不住车都是白扯。消费者得明白一个道理：真正靠谱的智能驾驶，从来不是靠堆砌新名词，而是看最基本的刹车、转向、避障这些硬功夫。那些整天吹VLM的车企，先把基础功能做好了再说吧。

住在车里的男人图136

住在车里的男人图136

3天前

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特斯拉3月在中国又卖疯了，Model Y焕新版直接干出4.3万辆的销量，这数字看着就让其他新势力眼红。要知道现在欧美市场都在下滑，中国市场反而成了特斯拉最稳的"现金奶牛"。说实话，特斯拉这季度财报要是没中国撑着，估计得难看不少。中国车主们用实际行动证明，在电动车这个领域，咱们比欧美消费者更敢尝鲜，也更认特斯拉这个牌子。这也解释了为啥特斯拉要把上海工厂当成全球出口中心——中国市场的表现直接决定了特斯拉的全球业绩。Model Y能在中国持续热销，说明了一个很简单的道理：在电动车这条赛道上，得中国市场者得天下。其他车企要是还看不清这个趋势，那就真的out了。

住在车里的男人图137

住在车里的男人图137

3天前

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极氪3月销量突破4万台，这个数字确实够劲爆！第一季度11万台的成绩单，直接把国产高端新能源的门槛又抬高了一截。具体来看，极氪品牌1.5万台的销量已经够稳了，但领克才是真猛，2.5万台的成绩直接碾压同级。这俩兄弟今年后劲更足：极氪007GT马上就来，下半年还有9X和大型SUV等着；领克这边也不含糊，900系列已经亮相，Z10混动版也在路上了。最让人惊喜的是财报数据——首次发布就破千亿，1139亿的年营收直接把极氪送进了豪华品牌俱乐部。照这个势头发展下去，中国版BBA的雏形已经呼之欲出。要我说，再过三五年，路上跑的豪华车可能都得改姓"中"了。

住在车里的男人图138

住在车里的男人图138

3天前

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问界M9连续三个月拿下纯电保值率冠军这事，确实值得说道说道。但咱们得明白，保值率这东西，可不是靠厂家自吹自擂就能上去的。看看现在的新能源市场，多少所谓豪华品牌新车定价高得离谱，结果一到二手车市场就露馅。一年掉价一半都算好的，有的三年直接腰斩。这不是市场不识货，恰恰说明消费者越来越精明了。说到底，保值率就是一面照妖镜。新车卖得贵不算本事，关键是三年后还能值多少钱。那些靠营销吹起来的"豪华"，在二手车商眼里就是一堆会贬值的铁皮。而真正的好车，时间越久越能证明自己的价值。所以啊，与其看厂家怎么吹，不如多关注二手车市场的真实行情。那里没有水军，没有营销，只有最真实的市场反馈。保值率高的车，才是经得起时间考验的真豪华。

住在车里的男人图139

住在车里的男人图139

3天前

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激光雷达对AEB的作用，说白了就是让系统"眼睛更亮"。它最大的价值不是让刹车更猛，而是让车辆更早、更准地识别危险。就像给近视的人配了副好眼镜，看得清了自然反应就快。但咱们得明白，AEB就是个"最后防线"，不是"万能保镖"。它只会在系统判断必须刹车时才出手，而且主要针对行人、车辆这些明确目标。要是路上有个塑料袋飘过也紧急刹车，那才叫吓死人。现在很多人对AEB有两个极端认知：要么觉得它是救命神器，要么嫌它不够智能。其实真相是——AEB就是个"保底措施"。真正安全的驾驶，还得靠司机自己集中注意力。等AEB介入的时候，往往已经是千钧一发的时刻了。说到底，再好的AEB也只是辅助。智能驾驶发展到现在，最该升级的不是技术，而是司机的安全意识。别把命交给系统，方向盘在自己手里，责任也在自己身上。

住在车里的男人图140

住在车里的男人图140

3天前

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问界M8预售9万订单确实很猛，但咱们得冷静点看。40万级别的SUV市场可不是买菜，消费者精明着呢，不会因为一时冲动就掏钱。这些订单里，估计有不少人就是先占个坑。他们肯定要等试驾体验，看看实车到底怎么样；还要等竞品价格，看看腾势N9、领克900这些对手怎么出招；更要等具体的购车政策，毕竟这个价位的消费者对细节特别敏感。现在就看最终能转化多少真实订单。如果能有三四成的转化率，那问界就真的在高端市场杀出一条血路了。但要是转化率太低，那这9万订单也就是个数字游戏，看着热闹而已。高端市场的消费者最现实，产品力不够硬，再多的预售订单也白搭。

住在车里的男人图141

住在车里的男人图141

3天前

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余承东卸任华为车BU董事长的消息一出，网上立刻炸开了锅。但那些喊着"余承东下课"的人，怕是连基本事实都没搞清楚。仔细看看时间线就明白了：这哥们去年9月就从车BU CEO转任董事长，今年4月又卸任终端BG CEO转任董事长。现在不过是把车BU董事长的职位也卸了，但人家依然是华为常务董事和终端BG董事长。这明明就是正常的职务调整，怎么到某些人嘴里就变味了？其实华为汽车业务现在分得很清楚：终端BG负责智选车模式，要管产品定义、营销、销售这些重活；车BU主要搞技术研发和零部件供应。现在华为的重点是卖车，鸿蒙智行今年的销量目标可是要翻倍。再加上三大央企重组、上汽尚界要上市，余承东当然要把精力集中在终端BG上。更关键的是，车BU主体已经变成深圳引望智能技术有限公司，不再是华为旗下公司。这种情况下调整职务再正常不过。说白了，这就是业务发展过程中的正常人事变动，跟"下课"半毛钱关系都没有。余承东现在还是终端BG的掌舵人，华为汽车业务的核心人物。与其瞎猜人事变动，不如多关注鸿蒙智行今年的表现。毕竟在智能汽车这个赛道上，产品说话比人事变动重要多了。

住在车里的男人图142

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3天前

住在车里的男人

鸿蒙智行最近的销量数据确实不太亮眼，但现在就急着唱衰，未免太心急了。问界M8/M9还没正式发力，尚界更是连影子都没见着，现在就下结论实在为时过早。销量这东西，得等产品线铺开、跑上小半年才能看出真本事。说实话，鸿蒙智行的杀手锏从来就不是短期销量。它真正的优势在于智能化体验和平台化能力——这才是长期竞争的关键。智选车模式玩的是持久战，比的是谁能持续抓住用户痛点。现在的销量波动，就跟刚开赛时的比分一样，根本说明不了什么问题。要我说，判断鸿蒙智行成不成功，得看三个硬指标：技术迭代速度、用户口碑积累、生态协同能力。这些才是决定胜负的关键因素。现在唱衰的人，怕是忘了智能手机时代华为是怎么后来居上的。造车这场马拉松，才刚跑完热身阶段呢。

住在车里的男人图143

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3天前

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"自研"这个词现在都快被用烂了。以前说自研，那真是实打实的技术突破；现在倒好，随便改个参数都敢说是自研成果。整个汽车行业都在滥用这个词，搞得跟不要钱似的。你们发现没？现在越是技术实力强的企业，越不爱把自研挂嘴边。反倒是那些连基础研发都没搞明白的，天天在发布会上自研长自研短。说白了，这就是在忽悠投资人和消费者——你看我多厉害，其实都是空壳子。真自研假自研，开一圈就知道。好的技术用起来就是不一样，根本不需要吹。那些整天喊自研的，往往连最基本的产品都做不好。消费者现在也精了，光靠营销话术可骗不了人。说到底，自研不该是贴在脸上的金，而是刻在骨子里的本事。与其花时间包装概念，不如老老实实把产品做好。市场最终会证明，谁在裸泳，谁在真游。

住在车里的男人图144

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4天前

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第五界尚界这次真的要来了，大家都在盯着看。说实话，现在的新能源市场可不像前几年那么好混了，想靠"先立品牌再迭代"的老套路，怕是行不通了。上汽这几年在新能源上确实下了不少功夫，但总感觉差点意思。这次拉上华为，明摆着是要借力打力。华为的智能驾驶和车机系统，在问界和智界上已经证明了自己的实力。但问题来了：上汽这次能拿出多少真本事？现在的消费者可精着呢，光靠华为的光环可不够。产品力、价格、服务，一个都不能少。市场已经进入淘汰赛阶段，要么就拿出硬货，要么就直接出局。要我说，第五界尚界这次必须把压箱底的技术都拿出来。华为的智能化+上汽的造车经验，这个组合看着很美，但最终还得用产品说话。毕竟现在的消费者，可不会为半成品买单。

住在车里的男人图145

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4天前

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比亚迪这次真是玩了个大的！汉L和唐L直接把性能车价格打下来了，30万不到就能买千匹马力，这价格放在去年想都不敢想。看看具体售价：汉L DM 20.98万起汉L EV 21.98万起唐L DM 22.98万起唐L EV 23.98万起最绝的是预售套路，先放个高价试探市场，正式发布直接降5-8万，这波操作把消费者心理拿捏得死死的。今年比亚迪的发布会频率简直离谱，一个月恨不得开三场。明眼人都看得出来，这是在抢购置税优惠的最后窗口期。把主力车型价格压下来，一方面冲销量，另一方面也是在给腾势这些高端品牌让路。不过这么搞也有风险，汉唐L把配置堆这么高，价格又这么狠，让自家高端产品怎么卖？比亚迪现在就像在走钢丝，既要销量又要品牌升级，这个平衡可不好把握。要我说，这波操作短期肯定能爆单，但长期来看，品牌溢价能力会不会受影响，还得打个问号。

住在车里的男人图146

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住在车里的男人图147

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4天前

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选速比这事儿，说白了就是给电机找最佳拍档。高转速电机配大速比，就像给跑车装上合适的变速箱，能让它发挥出最强加速性能；低转速大扭矩电机配小速比，就像给越野车调校传动系统，低速时特别有劲儿。你要是把这两套方案搞反了，那效果就跟让短跑选手去跑马拉松一样离谱。匹配得当，电机工作起来又高效又持久；匹配不当，再好的电机也发挥不出实力。其实道理很简单：速比选择没有固定标准，关键要看电机本身的特性。就像穿鞋要选合脚的，速比也得选最适合电机特性的。工程师们反复测试各种组合，就是为了找到那个能让电机发挥最佳状态的黄金比例。

住在车里的男人图148

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4天前

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比亚迪这次发布会真是被冤枉大了！大家都在吐槽电机功率虚标，其实完全搞错了重点。要我说，这事儿怪比亚迪自己没把技术讲明白，活该被喷。你们知道吗？比亚迪玩了个超级聪明的骚操作——他们把电机系统改造成了充电时的"电压放大器"。简单来说就是：开车时当电机用，充电时当变压器用，一套零件干两份活，这设计简直绝了！这技术现在已经升级到第三代了：第一代解决了充电桩电压不够的尴尬；第二代让整个系统更稳更省空间；第三代直接上油冷，功率干到150kW以上。现在懂了吧？汉L/唐L的电机看着参数爆炸，但加速不是重点。比亚迪真正的杀手锏是那个变态的快充技术，这玩意儿在国外简直就是救命稻草——毕竟欧美那破充电基础设施，能找到个靠谱的快充桩比中彩票还难！要我说，比亚迪这波是典型的"墙内开花墙外香"。国内消费者还在纠结加速快不快，人家早就盯上全球市场了。这套路玩得确实高明，就是发布会讲得太晦涩，活该被骂。

住在车里的男人图149

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住在车里的男人图150

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住在车里的男人图151

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4天前

住在车里的男人

现在的年轻人买车，简直幸福得不像话！想想十年前，我们那会儿买个车跟求爷爷告奶奶似的。当时最火的昂克塞拉，后排小得连腿都伸不直，就这还得排队等车，现在想想都觉得心酸。那时候想买辆像样的车有多难？要自动挡、要涡轮增压、还要合资品牌，那就得做好后排只能坐宠物的心理准备。现在跟00后说这些，他们肯定觉得你在讲古。看看现在的10万级市场，简直卷疯了！小鹏MONA M03直接标配智能驾驶，零跑B10更狠，带激光雷达的版本12万就能拿下。这些配置放在五年前，没个二三十万想都别想。最离谱的是价格，现在合资车动不动就打五折。搁我们那会儿，4S店不加价卖车都算良心商家了，还打折？做梦呢！所以啊，现在年轻人买车就得硬气点。十万预算怎么了？照样要挑三拣四，配置、空间、智能一个都不能少。这才是新时代消费者该有的底气！

住在车里的男人图152

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住在车里的男人图153

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4天前

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国产车卖到百万级这事，看着就让人热血沸腾！十几年前谁敢想啊，那时候国产车连20万的门槛都摸不着，现在直接叫板BBA，这进步速度跟坐火箭似的。但咱们得清醒点——豪华品牌真不是靠堆配置就能成的。BBA玩了上百年，早把品牌玩成了身份象征。你买宝马7系，买的不是车，是"我混得好"这个标签。这种品牌溢价，真不是三五年能追上的。现在问界这些新贵，三电技术、智能配置确实碾压BBA同价位车型。可要让富豪们心甘情愿掏百万，光有硬实力还不够，得让他们觉得开国产车比开奔驰更有面儿。这需要时间，更需要讲出让土豪们买单的好故事。说到底，国产车冲击高端是好事，但别指望一蹴而就。BBA的品牌壁垒是用百年时间砌起来的，咱们要超越，也得做好打持久战的准备。

住在车里的男人图154

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4天前

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L3自动驾驶能不能在车里睡觉？这问题本身就暴露了我们对技术的盲目信任。技术再先进，把命完全交给机器就是一场豪赌。厂商们的技术确实在进步，但人性弱点才是最大的bug。现在L2都有人敢睡觉刷手机，等L3普及了，估计真有人敢在高速上补觉。这不是技术问题，是作死问题。最要命的是预警系统。现在的智驾就像个不靠谱的副驾驶，总在最后一刻才大喊"小心！"。与其吹嘘自动驾驶级别，不如先把预警时间从1秒提到30秒。毕竟再智能的系统，也救不了一个毫无准备的司机。说到底，自动驾驶最大的矛盾是：技术越智能，人越容易犯困。这不是技术能解决的，得靠每个司机对自己的生命负责。

住在车里的男人图155

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住在车里的男人图156

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4天前

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宾利这次彻底掀桌子了！W12发动机？直接扔进历史垃圾桶。新推出的插混系统直接干到671马力，百公里加速3.5秒，这数据比自家老款W12还猛。说真的，现在谁还数气缸啊？最讽刺的是，这套系统不仅更快更猛，还更安静更省油。以前买W12要花大价钱才能获得"身份感"，现在花更少的钱就能得到更好的体验。那些囤W12的土豪怕是要哭晕在车库。我知道肯定有人要喊"宾利变味了"，但现实是豪华的定义早就变了。现在的有钱人要的是：深夜回家不吵醒邻居，红绿灯起步秒杀超跑，加一次油能跑一个月。这种"静如处子，动如脱兔"的体验，才是新钱阶级的最爱。说到底，内燃机的浪漫终究敌不过时代的洪流。宾利这波操作很明确：要么拥抱未来，要么成为历史。

住在车里的男人图157

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4天前

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你以为看汽车安全就是看撞得惨不惨？那可就太外行了！特别是现在的新能源车，安全测试的门道可比变形程度复杂多了。首先得看电安全——这才是新能源车的命门。电池包从车头铺到车尾，要是撞狠了，分分钟给你表演"火烧连营"。测试时工程师最紧张的就是看电池有没有被挤扁、会不会漏电、热失控能不能控制住。其次是整车结构，重点看乘员舱这个"金钟罩"够不够硬。A柱到C柱这块区域必须稳如泰山，该变形的地方要恰到好处地吸能，不该变形的地方一丝都不能让。最后才是假人的戏份。气囊该炸的时候必须准时炸，车门撞完还得能正常开，双闪必须自动亮起，最好还能自动发求救信号。这些细节看着不起眼，关键时刻都是救命的关键。说到底，现在的安全测试早就不只是看谁更耐撞，而是在考验整车系统的综合防护能力。从电池保护到救援系统，每一个环节都在默默守护着你的生命安全。

住在车里的男人图158

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住在车里的男人图159

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住在车里的男人图160

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住在车里的男人图161

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住在车里的男人图162

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4天前

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